Взлёт 2005 11

Не прошло и четыре дня, как из ДРК пришла очередная трагическая весть. Около 15 ч 45 мин 9 сентября в 50 км к северу от столицы соседней Конго Браззавиля потерпел катастрофу Ан-26Б (9Q-CFD) авиакомпании Air Kasai. Самолет 1983 г. выпуска с 3 членами экипажа и 11 пассажирами на борту выполнял полет из аэропорта Боэнде (ДРК) в столицу страны Киншасу. По предварительным данным, в ходе полета машина попала в сильную грозу. Огибая фронт, она оказалось на территории соседней Республики Конго. Непосредственной причиной катастрофы по версии властей ДРК считается попадание в самолет молнии и в связи с этим утрата работоспособности бортовых систем. Погибли все находившиеся на борту, включая троих членов экипажа – одного россиянина и двух белорусов.

Вскоре после полудня 21 сентября, попав в сильную грозу, разбился в горной местности в 40 км к западу от Букаву (на востоке ДРК) направлявшийся туда из Касесе самолет Ан-2 авиакомпании PanAfrican Airways. Единственной пассажирке на борту удалось спастись, а оба члена экипажа (летчик из Армении и второй пилот из ДРК) погибли.

Следствием грубой посадки 4 октября стало серьезное повреждение конголезского самолета Ан-12Б (9Q-CWC), принадлежащего местной авиакомпании Wimbi Dira Airways. Он осуществлял перевозку около 100 конголезских военнослужащих из Кисангани в аэропорт Буниа. При заходе на посадку на грунтовый аэродром Ару экипаж допустил преждевременное снижение, в результате чего зацепился основными стойками шасси за препятствие до начала ВПП. Шасси разрушилось, однако самолету удалось благополучно остановиться на краю полосы. Солдаты в панике начали покидать потерпевший аварию самолет через боковую дверь, при этом два из них, по всей видимости, попали под еще вращающийся воздушный винт левого внутреннего двигателя и погибли. Еще несколько человек получило серьезные ранения при аварийной посадке.

Своеобразной реакцией на без преувеличения катастрофическую ситуацию с эксплуатацией самолетов «Ан» в Африке стало обнародованное в конце сентября решение конголезских властей о введении с июля 2006 г. запрета на полеты пассажирских самолетов «Антонов» в воздушном пространстве Республики Конго. В качестве одной из причин создавшегося положения местные власти видят сложности с приобретением запчастей к украинским машинам, эксплуатация которых продолжается зачастую уже 20-30 лет. Вместе с тем свое видение ситуации 26 сентября опубликовал и разработчик этих самолетов – АНТК им. О.К. Антонова.

«В последнее время в Африке участились летные происшествия с самолетами «Ан», которые выполняют полеты в странах этого континента, – говорится в сообщении пресс-службы АНТК. – Так, в текущем году авиационные происшествия произошли с 8 самолетами: одним – в Судане, одним – в Экваториальной Гвинее и шестью – в Демократической Республике Конго (ДРК). Они повлекли за собой человеческие жертвы. Как показал анализ этих летных происшествий, основными их причинами являются грубые нарушения правил и норм эксплуатации воздушных судов, в т.ч. эксплуатация самолетов с истекшими ресурсами и сроками службы, что является небезопасным и незаконным; превышение максимальной допустимой взлетной массы; выполнение полетов с нарушением метеоминимумов; перевозка пассажиров на грузовых самолетах Ан-12 и Ан-26, не оборудованных для этого. Например, транспортный самолет Ан-26, разбившийся 9 сентября 2005 г., не имел права эксплуатироваться с 1 марта 2003 г. Несмотря на это, самолет продолжал выполнять полеты. Кроме того, на его борту перевозились не только грузы, но и люди, что запрещено. А военно-транспортный самолет Ан-12, разбившийся 8 января 2005 г., не только не имел права эксплуатации с 1999 г., но и не был предназначен для работы на гражданских воздушных линиях.

АНТК им. О.К. Антонова неоднократно обращался, в т.ч. и по дипломатическим каналам, к авиакомпаниям и национальным авиационным администрациям государств Африки о необходимости принятия мер по усилению контроля за безопасностью полетов и поддержанию летной годности самолетов «Ан». Последнее обращение АНТК им. О.К.Антонова направлено в Дирекцию гражданской авиации ДРК 3 июня 2005 г. В нем говорится о недопустимости и незаконности эксплуатации самолетов, не имеющих соответствующих документов обеспечения летной годности. Однако ответов на эти обращения, а самое главное, действенных мер с конголезской стороны, не последовало», – сообщается в заявлении АНТК им. О.К. Антонова.

В этой связи «Антонов» обратился к Госавиаслужбе Украины с просьбой оказать необходимое влияние на авиационные администрации государств Африки, и, прежде всего, на Авиационную администрацию Демократической Республики Конго, с тем, чтобы они приняли безотлагательные меры по повышению уровня безопасности полетов, поддержанию летной годности самолетов. Антоновцы напоминают, что их техника рассчитана на эксплуатацию в самых тяжелых условиях. В течение десятков лет самолеты марки «Ан» успешно летают в различных странах мира – сегодня более 6800 самолетов «Антонов» надежно работают в 62 странах на всех континентах планеты. Остается надеяться, что принятие должных мер авиационными властями африканских стран позволит сохранить престиж и авторитет марки «Антонов», который в последнее время все чаще и чаще дискредитируется ненадлежащей эксплуатацией самолетов «Ан» в странах Африки, что ведет к росту аварийности и человеческих жертв.

Российское правительство утвердило Федеральную космическую программу на 2006-2015 гг. (ФКП-2015). Постановление на этот счет Михаил Фрадков подписал 22 октября. В ближайшее время Роскосмос планирует ее частичную публикацию, пока же известны только основные ее положения.

Прежде всего, до 2008 г. агентство планирует восполнить спутниковую группировку 17 космическими аппаратами. Среди них семь спутников связи, три – метеонаблюдения (полярно-орбитальный «Метеор-ЗМ» и два геостационарных «Электро-2»), два – дистанционного зондирования, три аппарата для фундаментальных космических исследований и два – для спасательных нужд.