Взлёт 2005 10

Российская сторона также придает большое значение сотрудничеству с группой компаний «Финмеканика». Российско-итальянские отношения подтверждают, что Россия и Италия имеют в целом общее видение динамики общемировых процессов и путей решения основных проблем. Начало нового этапа сотрудничества в области авиационной техники стало возможным, в т.ч. и благодаря успешному выполнению обязательств сторон по контракту о промышленной кооперации от 1999 г. Результатом программы Як/АЕМ-130Д, как и было предусмотрено контрактом, сегодня стали две различные версии УТС нового поколения: Як-130 и М346.

В настоящее время интенсивно проходят переговоры по конкретным программам и проектам в рамках Смешанной российско-итальянской комиссии по сотрудничеству в военно-технических вопросах и в области оборонной промышленности. В ходе шестого заседания комиссии, которое состоялось в ноябре прошлого года в Риме, а также на совещаниях российско-итальянской рабочей группы «Авиационные программы на основе передовых технологий», была подтверждена двухсторонняя заинтересованность в сотрудничестве по авиационной технике, а совместные работы в области беспилотных летательных аппаратов были определены как приоритетные.

После завершения процедуры одобрения и вступления в юридическую силу Генерального соглашения обе стороны «в кратчайшие сроки приступят к достижению конкретных результатов сотрудничества».

Андрей Юргенсон

Участвовавшая в МАКС-2005 крупнейшая в мире компания – устроитель выставок и ярмарок «Рид Эгзибишнс» (Reed Exhibitions) провела на московском авиасалоне презентацию своего нового проекта – «Аэроспейс Чайна» (Aerospace China). Эта новая выставка на территории Китая, в отличие от проводимой в Чжухае, будет специализироваться на гражданской авиации, и впервые состоится 9-11 мая 2006 г. в Шанхае. В ее рамках для производителей вертолетов будет устроен специальный павильон «Хелитек Чайна» (Helitech China), а также будет действовать бизнес-клуб авиалиний Airline Business Club, организуемый совместно Reed Exhibitions и авторитетным журналом Airline Business.

Организаторы выставки утверждают, что они обеспечили полную поддержку нового мероприятия со стороны соответствующих китайских вла – стей. По мнению Reed Exhibitions, мировая авиационная индустрия не удовлетворена качеством двух проводимых сейчас в Китае авиационных выставок (в Чжухае и Пекине). Новое мероприятие будет прежде всего удовлетворять нуждам стремительно растущего рынка гражданской авиации Китая, и оно будет предназначено исключительно для делового сообщества. Широкую публику на него просто не собираются допускать.

Шанхай фактически является деловой столицей Китая, его новый международный аэропорт «Пудонг» и вся инфраструктура для ведения бизнеса удовлетворяют самым высоким современным требованиям и обеспечат отличные возможности как для статического, так и для летного показа гражданской авиатехники.

Выбор времени проведения выставки в мае был согласован с тем, чтобы максимально «развести» новое мероприятие от авиасалона Airshow China в Чжухае и выставки Aviation Expo China в Пекине, поскольку обе они проводятся осенью. Кроме того, новая выставка в Шанхае равноудалена по времени от Asian Aerospace в Синагапуре и Farnborough International под Лондоном. То, что новое мероприятие впрямую «наезжает» своими сроками на берлинскую ILA, его устроителей видимо не заботит. Они полагают, что международное значение германского авиасалона, обычно столь популярного у российской авиапромышленности, не слишком велико, чтобы составить конкуренцию выставке в Шанхае.

Действительно, рост запросов китайского рынка гражданской авиации в последние годы бьет все рекорды. По всем прогнозам, к 2020 г. Китай выйдет на второе после США место по емкости рынка. Уже в прошлом году китайские авиакомпании перевезли более 120 млн пассажиров и более 2,7 млн т грузов, что соответствует годовому приросту в 38% и 25% соответственно. Особое внимание к вертолетной тематике обусловлено официальными прогнозами китайского авиаконцерна AVIC II о потребности страны в более чем 1000 гражданских вертолетов в ближайшие пять лет, а также еще около 2000 винтокрылых машин в период 2010-2013 гг. и до 10 000 вертолетов к 2020 г. Специалисты Международной ассоциации авиаперевозчиков IATA предрекают Китаю среднегодовой темп прироста пассажиропотока в 12,5% в период 2005-2008 гг., что сделает его самым быстрорастущим рынком в мире. Так что за заказы на авиатехнику для него стоит побороться.

Александр Велович

На состоявшейся в рамках МАКС-2005 пресс-конференции компания «Эрбас» (Airbus) представила свой двадцатилетний прогноз развития российского рынка магистральных самолётов на период до 2023 г. Производитель предполагает, что темпы роста пассажирских авиаперевозок в России в ближайшие 20 лет составят в среднем 6% в год против среднемировых в 5,3%, а рост перевозок на отдельных направлениях (Россия-СНГ, Россия-США и Россия-Китай) будет даже превышать этот показатель.

В этой связи «Эрбас» предсказывает, что до 2023 г. российским авиакомпаниям для обновления существующего парка и удовлетворения растущего спроса на авиаперевозки потребуется 620 пассажирских самолетов вместимостью 100 кресел и выше общей стоимостью около 46 млрд. долл. «Эрбас» считает, что 25% от этого количества будут составлять новые самолеты, приобретенные куплей-продажей и еще 25% – новые самолеты, реализованные по лизинговым схемам. Остальное число придется на бывшие в эксплуатации машины. Компания планирует захватить не менее 50% этого потенциального рынка.

На данный момент более 40 самолетов «Эрбас» (преимущественно семейства А320) эксплуатируются или заказаны 11 авиакомпаниями СНГ и стран Балтии, в том числе 23 – двумя крупнейшими российскими перевозчиками: «Аэрофлот» эксплуатирует 18 самолетов А319/А320/А321 (на фото), а «Сибирь» – пять А310.

«Эрбас» впервые пришел в Россию в 1991 г., когда А310 стал первым сертифицированным в нашей стране западным самолетом. Годом позже компания «Аэрофлот» первой в России получила этот тип в эксплуатацию. «Эрбас» открыл свое региональное представительство в Москве в 1995 г., а в 1997 г. было подписано соглашение о долгосрочном сотрудничестве в области гражданской авиации между «Эрбас» и Министерством экономики России.

В 2001 г. европейский концерн EADS, главный акционер «Эрбас», подписал с Российским авиационно-космическим агентством соглашение о партнерстве. В рамках этого соглашения «Эрбас» в течение последних нескольких лет наращивал объем промышленной кооперации с российскими авиационными предприятиями, доведя к концу прошлого года годовой объем предоставляемых российской стороне заказов и услуг до уровня в 80 млн долл.