Взлёт 2005 10

На данном этапе кооперация включает поставки российских материалов (титана и алюминия), а также участие российских компаний в отдельных этапах разработки и производства продукции «Эрбас». С этой целью в 2003 г. в Москве открылся Инженерный центр «Эрбас» в форме совместного предприятия с Группой компаний «Каскол» для эскизного и рабочего проектирования частей самолетов «Эрбас». Инженеры центра (сейчас его персонал насчитывает 120 человек) работали по программам самолетов А320, А340 и А380. В последнем случае московский Инженерный центр проводил работы по проекту подвески пилонов двигателей.

А в 2004 г. «Эрбас» подписал контракт с НПК «Иркут» на сумму в 200 млн долл. по производству компонентов для самолетов семейства А320, включая пилоны, обшивку и панели фюзеляжа, каркасы пола, нервюры и стрингеры крыла.

Теперь «Эрбас» планирует к 2007 г. увеличить существующий объем кооперации с Россией на 40%, доведя его до 110 млн долл. в год, путем привлечения российской промышленности к полномасштабному участию в своих новых авиастроительных программах. Начать предполагается с проекта самолета А350. 17 августа в Жуковском вице-президент «Эрбас» по коммерческим вопросам Кристиан Шерер и президент НПК «Иркут» Олег Демченко подписали предварительное соглашение об участии российской корпорации в разработке и производстве А350 на условиях разделения рисков. Днем ранее, 16 августа, EADS подписал предварительное соглашение о приобретении 10% допэмиссии НПК «Иркут» за 50 млн евро. Окончательный контракт может быть подписан до конца текущего года.

В части производственной работы над А350 «Эрбас» предлагает «Иркуту» подряды на серийное изготовление ряда частей самолета: штамповок силовых элементов пилона, нервюр крыла, направляющих и кареток закрылков, силовой конструкции пола, силового набора задней кромки крыла, компонентов шасси, силового набора отсека шасси. Совместная рабочая группа конкретизирует объем работ в течение ближайших двух-трех месяцев. Примечательно, что НПК «Иркут» подписала соглашение с «Эр- бас» в качестве представителя пока еще не созданной Объединенной авиастроительной корпорации.

Помимо серийного производства, сотрудничество по программе А350 предусматривает участие российской стороны в рабочем проектировании самолета и послепродажном обслуживании. По оценке «Эрбас», программа принесет российской промышленности до 3 млрд. долл. дохода в течение всего 30-летнего производственного цикла А350.

Кроме того, «Эрбас» не исключает в дальнейшем еще более полного вовлечения российских предприятий в создание следующих поколений пассажирских самолетов компании, начиная с исследовательской работы и проектирования и заканчивая полномасштабным участием в серийном производстве. По мнению «Эр- бас», эта деятельность могла бы принести российской промышленности до 20 млрд. долл. в течение всего цикла производства такого самолета.

Андрей Быстров

На заседании Правительства РФ министр промышленности и энергетики Виктор Христенко представил разработанную его ведомством Стратегию развития авиационной промышленности России на период до 2015 г. (доклад министра можно найти в этом номере журнала – см. с. 20-23). Несмотря на прозвучавшую на заседании Правительства достаточно резкую критику в адрес разработчиков концепции со стороны премьер-министра Михаила Фрадкова, министра экономического развития и торговли Германа Грефа и депутата Госдумы Александра Лебедева, Стратегия была в целом одобрена. По итогам заседания кабинета министров и с учетом прозвучавших там замечаний (а главным образом они касалась необходимости конкретизации отдельных положений Стратегии, определения четких сроков реализации ее основных этапов и установления персональной ответственности руководителей за их исполнение) Минпромэнерго, Минэкономразвития, Минфину, Минтрансу и Минобороны было поручено в двухнедельный срок представить в правительство проект указа Президента по созданию Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

На брифинге для журналистов в перерыве заседания, Виктор Христенко сообщил о результатах заседания: «Среди одобренных подходов, во-первых, концентрация активов, то есть интеграция авиапромышленности по крупным блокам – самолетостроение и вертолетостроение, и по так называемому второму дивизиону – двигателестроение, приборостроение, вооружения и ряд других.

Второй принцип – ориентация на частно-государственное партнерство, которое означает, что при интеграционных процедурах и в дальнейшем роль частного бизнеса в авиации должна усиливаться вместе с ответственностью этих частных лиц. Третий принцип вытекает из того, что развитие российского авиапрома немыслимо без международной кооперации, без эффективного позиционирования на глобальном рынке, что означает, что в процессе формирования и функционирования новых российских комплексов могут принимать участие иностранные партнеры и, соответственно, Россия будет участвовать в новых проектах наших партнеров. Четвертый принцип: за государством сохраняется достаточно большая доля ответственности и обеспечение покрытия тех рисков, которые российский авиапром и его западные партнеры самостоятельно компенсировать не могут. В первую очередь это касается новых продуктов, которые будут выводиться на рынок в части научно-исследовательских разработок, критических технологий и материалов для создания прорывного продукта».

Комментируя процесс создания ОАК, Виктор Христенко отметил: «На межминистерском уровне весь пакет согласован. Планируемый срок завершения корпоративных процедур – 1 декабря 2006 г. Многие корпоративные процедуры сложно сдвинуть по графику в силу законодательных причин, но хочу повторить, что 1 декабря 2006 г., как день создания ОАК, остается нашей проектной датой».

3 августа Бразильская авиационная администрация (cta) выдала Сертификат типа за №EA-2005T15 на российский легкий многоцелевой самолет-амфибию Бе-103, разработанный ТАНТК им. Г.М. Бериева и серийно выпускаемый ОАО «КнААПО». Торжественное вручение Сертификата представителям ТАНТК и КнААПО состоялось 5 сентября в штаб- квартире CTA в бразильском г. Жозе Дос Кампос. Выдача самолету Бе-103 бразильского Сертификата открывает ему дорогу на рынок этой латиноамериканской страны. Как сообщил руководитель дирекции программ Бе-103, СА-20П и Су-80 ОАО «КнААПО» Сергей Дробышев, уже достигнуто предварительное соглашение о поставке в Бразилию 14-50 самолетов данного типа в течение ближайших 5-10 лет, рассматривается также вопрос о создании в Бразилии совместного предприятия по их окончательной сборке. Ведутся переговоры о поставке двух первых самолетов бразильской компании MSA Group, которая может состояться в конце этого – начале следующего года.