Взлёт 2005 10

Долгожданный преемник легендарной «восьмерки» Ми-8 – средний многоцелевой вертолет Ми-38 – впервые стал участником авиасалона в Жуковском. Опытный экземпляр машины (RA-38011), поднявшийся в воздух в Казани 22 декабря 2003 г., с конца прошлого года проходит испытания под Москвой, на испытательной базе МВЗ им. М.Л. Миля в Панках(подробнее – см. «Взлёт» №1/2005, с. 19). Создатели вертолета надеются, что его серийный выпуск на КВЗ удастся развернуть в 2008 г. (на снимке – Ми-38 в демонстрационном полете на МАКС-2005 в паре с другим новым вертолетом «Миля» – модернизированным Ми-24ВК-2).

Первая информация о проекте легкого многоцелевого вертолета Ми-54 распространялась Московским вертолетным заводом (МВЗ) им. М.Л. Миля еще в 1992 г. С тех пор, однако, из-за недостатка финансирования разработка машины продвигалась очень медленно. И вот на статической стоянке МАКС-2005 «Миль» наконец представил полноразмерный деревянный макет его фюзеляжа, что может свидетельствовать о возобновлении работ над проектом. Включенный в Федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники на 2002-2010 гг. и на период до 2015 г.» Ми-54 предназначен для перевозки 12-13 пассажиров или грузов массой до 1500 кг (на внешней подвеске – до 1800 кг). Согласно представленным разработчиком данным, вертолет будет иметь максимальную взлетную массу 4500 кг (с грузом на внешней подвеске – 4700 кг), скорость до 280 км/ч и дальность полета до 600 км.

Неожиданной новинкой МАКС-2005 стала новая двухдиапазонная вертолетная РЛС Н025Э (на фото справа), предназначенная для применения на круглосуточном боевом вертолете Ми-28Н. Разработка ее выполнена собственными силами Государственного Рязанского приборного завода (ГРПЗ). Новая РЛС работает в сми мм-диапазонах на единую зеркальную антенну, используя для зондирования квазинепрерывный сигнал, а в канале приема – технологию цифровой обработки сигналов. В состав РЛС Н025Э входит бортовой вычислительный комплекс разработки ГРПЗ, объединивший аналоговую часть приемника, аналого-цифровой преобразователь, перепрограммируемый процессор сигнала, синхронизатор РЛС и БЦВМ. Антенный модуль предполагается разместить во вращающемся обтекателе над втулкой несущего винта Ми-28Н. Радар может использоваться для картографирования земной поверхности, обнаружения любых подвижных и неподвижных целей, а также опасных для полета метеообразований и наземных препятствий.

По словам представителей ГРПЗ, РЛС Н025Э уже проходит на заводе стендовые испытания, в то время как Ми-28Н, недавно поступивший на государственные испытания (на снимке внизу показан участвовавший в МАКС-2005 предсерийный вертолет данного типа, сменивший прежний бортовой №02 на №024) пока летает без радара.

Среди новинок статической экспозиции МАКС-2005 заметное место заняли два экспериментальных летательных аппарата, представленных на авиасалоне санкт-петербургской компанией «Радар ММС», – летающие лаборатории на базе самолета Ил-114 и вертолета «Ансат», предназначенные для отработки новых образцов радиоэлектронного и оптико- электронного оборудования пилотируемых и беспилотных ЛА. Как известно, ОАО «Радар ММС» специализируется, в частности, на разработке радиолокационных систем самонаведения противокорабельных ракет. Именно на этом предприятии разработаны активные радиолокационные головки самонаведения для ракет Х-35 (3М24 «Уран»), 3М54 («Клаб») и некоторых других. Обе летающие лаборатории были размещены на МАКС-2005 на так называемой «президентской» стоянке, которую осмотрел Владимир Путин в день открытия авиасалона. Такой «чести» удостоилось всего около десятка летательных аппаратов, что свидетельствует о значимости этой техники.

Летающая лаборатория Ил-114ЛЛ №01-09 (регистрационный номер ra-91003, на фото справа) построена на ТАПОиЧ по заказу ВМФ России в апреле этого года (наш журнал уже

писал об этом – см. «Взлёт» №6/2005, с. 41). Она предназначена для проведения летной отработки испытываемых образцов радиоэлектронного оборудования летательных аппаратов, выполнения комплексной радиолокационной, фото- и тепловизионной съемки земной и водной поверхности в любых погодных условиях, в любое время года и суток. Для решения последних задач Ил-114ЛЛ может оснащаться РЛС бокового обзора сантиметрового и метрового диапазонов, многофункциональной оптико-электронной аппаратурой мониторинга, аэрофотоаппаратом, аппаратурой приема и регистрации телеметрической информации, а также регистрации и визуализации информации на пультах операторов в пассажирской кабине самолета. Для проведения летной отработки новых радиоэлектронных средств, создаваемых ОАО «Радар ММС», Ил-114ЛЛ оснащается подвесной гондолой под фюзеляжем, в которой устанавливается испытываемая аппаратура.

Кроме того, на самолете Ил-114ЛЛ №01-09 впервые установлены модернизированные двигатели ТВ7-117СМ разработки санкт-петербургского «Завода им. В.Я. Климова» с новой цифровой системой автоматического регулирования и контроля БАРК-65. Сертификационные испытания нового двигателя должны завершиться до конца этого года, после чего они смогут устанавливаться на другие серийные самолеты Ил-114.

Вторая летающая лаборатория – вертолет «Ансат-ЛЛ» (регистрационный №20440, на фото слева), специально построенный в июле этого года на Казанском вертолетном заводе по заказу ОАО «Радар ММС». От серийных «Ансатов» он отличается размещением в носовой части фюзеляжа перед кабиной пилотов испытываемых систем радиоэлектронного, тепловизионного и оптического оборудования. Как и Ил-114ЛЛ, «Ансат-ЛЛ» может также использоваться для выполнения комплексной телевизионной и тепловизионной съемки земной и водной поверхности. В состав комплекса оборудования вертолета могут входить многофункциональная оптико-электронная аппаратура, работающая в видимом и ИК диапазонах длин волн, аппаратура поиска, обнаружения и сопровождения радио- локационно контрастных объектов с малой ЭОП, автоматизированный навигационный комплекс вертолетовождения на основе спутниковой и инерциальной системы, метеонавигационная РЛС, аппаратура регистрации и визуализации информации с рабочим местом оператора в грузовой кабине вертолета.