Взлёт 2005 08-09

Применяемая в настоящее время на двигателе Д-436Т1 камера сгорания, которая на первом этапе разработки будет использоваться и в ТРДД АИ-436Т12, удовлетворяет современным требованиям ИКАО по отсутствию преднамеренного выброса топлива в атмосферу, уровню эмиссии вредных веществ и дыма. В дальнейшем двигатель может оснащаться новой камерой сгорания, разработанной на ГП «Ивченко-Прогресс» и позволяющей значительно снизить уровень эмиссии вредных веществ (по выбросу NOX – на 40% относительно норм ИКАО 2004 г.). Кроме того, ведутся работы и уже получены первые экспериментальные результаты по перспективной камере сгорания, с уровнем вредных выбросов на 65-75% ниже норм ИКАО 2004 г.

На более отдаленную перспективу, в рамках создания научно-технического задела по перспективным газотурбинным двигателям, ГП «Ивченко-Прогресс» и другие предприятия кооперации совместно с ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» и ФГУП «ВИАМ», проводят исследования по дальнейшей модернизации основных узлов двигателя с применением последних достижений в области газодинамических и прочностных расчетов, производства и материаловедения. Внедрение результатов этих работ может обеспечить повышение тяги двигателя до 12 800-14 500 кгс, снижение удельного расхода топлива до 0,535-0,544 кг/кгс^ч, а также позволит уменьшить количество деталей конструкции двигателя на 20-35% и снизить стоимость его жизненного цикла на 10-15%. При этом будет сохраняться преемственность двигателей и взаимозаменяемость их по отдельным модулям и агрегатам.

Взлетный режим (Н п =0; М п =0)

Тяга, кгс 12 000

Удельный расход топлива, кг/кгс^ч 0,272

Расход воздуха, кг/с 557,3

Степень двухконтурности 10,25

Степень повышения давления 26,33

Температура газов, К 1568 Максимальный крейсерский режим (Н п =11 км; М п =0,8)

Тяга, кгс 2400

Удельный расход топлива, кг/кгс^ч 0,554

Габаритно-массовые показатели

Диаметр вентилятора, мм 2070

Сухая масса, кг 2250

Удельный вес двигателя, кг/кгс 0,188

Казанский вертолетный завод (КВЗ) завершил в конце июля постройку нового легкого разведывательно-боевого вертолета «Ансат-2Р», и 28 июля он был продемонстрирован представителям ряда стран Азии и Африки, собравшихся в Казани на очередную конференцию экс- плуатантов вертолетов Ми-8 и Ми-17. Первый полет нового варианта «Ансата» был запланирован на начало августа, чтобы в середине месяца он смог принять участие в авиасалоне МАКС-2005.

Прототип-демонстратор вертолета «Ансат-2Р» с принципиально новым фюзеляжем (ранее он был известен под названием «Ансат-РЦ») построен с использованием несущей системы, силовой установки и трансмиссии первого летного экземпляра «Ансата» и сохранил его бортовой №902 (№901 имел экземпляр для наземных испытаний). Под носовой частью фюзеляжа нового вертолета устанавливается гиростабилизированная оптико-электронная обзорно-прицельная система ТОЭС-521, а по его бортам – короткие крылья с четырьмя точками подвески вооружения общей массой до 1300 кг. Во время презентации на них были подвешены ракеты «воздух-воздух» типа «Игла» в пусковых контейнерах, блоки неуправляемых ракет Б8В7 на семь ракет С-8 калибра 80 мм каждый и авиабомба. Кроме того, по правому борту фюзеляжа на вертолете размещается неподвижный одноствольный пулемет «Корд-12,7» калибра 12,7 мм. В борта фюзеляжа также вмонтированы блоки выброса пассивных помех УВ-26 калибра 26 мм.

«Ансат-2Р», как и базовая модель «Ансата», имеет максимальную взлетную массу 3500 кг и оснащается двумя двигателями PW207K фирмы Pratt amp;Whitney Canada мощностью по 710 л.с. Максимальная скорость вертолета – 300 км/ч, дальность полета – 650 км.

Разработка и постройка разведывательно-боевого вертолета «Ансат-2Р» предприняты КВЗ по собственной инициативе и на собственные средства и имеют экспортную направленность. Впервые о такой модификации «Ансата» стало известно в августе 2001 г. на выставке МАКС-2001, на которой демонстрировался полноразмерный макет подобного двухместного вертолета (тогда, правда, представлявшегося как «вертолет экологического мониторинга»).

Петр БУТОВСКИ Фото автора

2 августа состоялся долгожданный первый полет первого серийного самолета Ан-140, построенного на российском ОАО «Авиа- кор – авиационный завод» в Самаре (см. «Взлёт» №3/2005, стр. 29). Полет, продолжавшийся 25 минут, выполнил смешанный экипаж испытателей, в состав которого вошли командир А. Круц и второй пилот В. Епанчинцев (оба – от АНТК им. О.К. Антонова) и ведущий инженер по летным испытаниям С. Мартынов (от завода «Авиакор»). Вылет обеспечивала бригада методического обеспечения первого взлета из 9 киевлян во главе с ведущим инженером по летным испытаниям А. Мойсеюком.

Этот полет стал результатом совместной работы большой команды авиастроителей из Самары, Харькова и Киева, а также других предприятий Украины и России. Сегодня на «Авиакоре» ведется постройка следующих серийных Ан-140. На различных стадиях изготовления сейчас здесь находится пять самолетов. Так, на втором самарском Ан-140 на 90% завершена сборка каркаса фюзеляжа и центроплана, изготавливаются кессоны его вертикального и горизонтального оперения.

Завод в Самаре стал третьим предприятием, освоившим производство самолетов Ан-140: кроме «Авиакора» их строят на ХГАПП (Харьков, Украина) и в компании HESA (Исфахан, Иран). На сегодня в трех странах изготовлено в общей сложности 14 самолетов Ан-140, которые выполняют пассажирские перевозки в Украине, Азербайджане и Иране, в т.ч. на международных маршрутах. По состоянию на начало августа общее количество перевезенных на Ан-140 пассажиров уже превысило 215 тыс. человек.

«Иркут-60»

29 июня на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском корпорация «Иркут» провела демонстрацию руководству МЧС России и другим заинтересованным потребителям своей линейки беспилотных авиационных систем, предназначенных для дистанционного зондирования земли.

В состав продуктового ряда входит шесть комплексов. Их основное назначение – обнаружение и мониторинг чрезвычайных ситуаций, поиск пострадавших, информационная поддержка средств быстрого реагирования. Согласно информации «Иркута», при проектировании комплексов основное внимание уделялось унификации технических и программных решений, что должно обеспечить единые алгоритмы управления и процедуры эксплуатации комплексов.