Взлёт 2005 08-09

Вверху: с разрабатываемым совместно с французской фирмой «Снекма» ТРДД SaM146 на «Сатурне» связывают основные надежды на будущее в области гражданского авиационного двигателестроения

Если можно, расскажите, пожалуйста, как идут работы по двигателям для перспективных истребителей.

Распоряжением Правительства Российской Федерации НПО «Сатурн» определено головным разработчиком двигателя пятого поколения. Производство узлов осуществляется в кооперации на предприятиях Рыбинска, Уфы и Москвы. Создаваемый двигатель станет основой для развития отечественной газотурбинной техники на ближайшие 25-30 лет.

В апреле 2004 г. НПО «Сатурн» был заключен договор с «ОКБ Сухого» на опытно-конструкторские работы по созданию данного двигателя, и уже в октябре была успешно проведена защита эскизного проекта двигателя пятого поколения перед комиссией заказчика и ВВС. Таким образом, в 2004 г. этап эскизного проекта двигателя НПО «Сатурн» был завершен, и компания приступила к работам по этапу технического проекта.

Создание двигателя пятого поколения тесно увязывается с программой модернизации ТРДДФ типа АЛ-31Ф – основы силовой установки всех истребителей семейства Су-27. При этом на модернизированных двигателях будут применяться отдельные технические решения, разработанные для двигателя пятого поколения. Одна из важнейших составляющих принятой концепции модернизации заключается в возможности ее проведения в условиях капитального ремонта на серийных и авиаремонтных заводах с использованием существующей материальной части и заменой 20-35% узлов и деталей, что привлекательно для заказчика по экономическим соображениям. В результате заказчик, как российский, так и зарубежный, получает на основе существующего серийного двигателя изделие с улучшенными показателями тяги, ресурса и надежности по приемлемой цене. Модернизированные двигатели предназначены для установки на самолеты для российских ВВС типа Су-27СМ2 (второй этап модернизации строевых истребителей Су-27 – прим. ред.), так и на предназначенные для экспорта модернизированные истребители Су-35. Как подтверждение правильности поэтапного принципа модернизации следует отметить успешные результаты лет ных испытаний такого двигателя, начатых в марте 2004 г. на летающей лаборатории Су-27М №710. Итогом серии испытаний стал полет этого истребителя с двумя двигателями-прототипами в июне 2005 г.

Вместе с тем, нас беспокоит позиция ряда государственных органов, занятая по перспективным программам развития истребительной авиации. Заключается она в перекладывании бремени финансирования создания нового поколения двигателей на разработчика и производителя самолетов, при минимальном участии госбюджета. Мы пытаемся противостоять такой точке зрения, поскольку в этом случае темпы создания изделий и доходы предприятия от таких НИОКР жестко предопределены конъюнктурой на рынках оружия; потребности же безопасности государства игнорируются. Мы благодарны всем, кто нас в этом поддерживал и поддерживает.

Известно, что разработанный «Сатурном» по идеологии АЛ-31Ф двухконтурный тур бореактивный двигатель АЛ-55 для учебно- тренировочных самолетов в прошлом году одержал победу в тендере индийских ВВС. Подписан ли уже контракт по этой теме?

Вверху: в цехе «Сатурна» – глубоко модернизированный вариант серийного АЛ-31Ф, на котором отрабатываются элементы двигателя пятого поколения. Сейчас такие двигатели проходят испытания на летающей лаборатории Су-27М №710

Внизу: ТРДД АЛ-55 для учебно-тренировочных самолетов, построенный по идеологии «боевого» АЛ-31Ф. В ближайшее время подобными двигателями могут быть оснащены индийские самолеты HJT-36

Действительно, важной программой нашего предприятия, имеющей большой экспортный потенциал, являются работы по созданию турбореактивных двигателей АЛ-55, предназначенных для учебно-тренировочных и учебно-боевых самолетов нового поколения. Благодаря своим техническим характеристикам двигатель АЛ-55И, созданный на базе АЛ-55, в 2004 г. выиграл тендер индийских ВВС для учебно-тренировочного самолета HJT-36 (см. «Взлёт» №3/2005, стр. 9 – прим. ред.). Потребность индийских ВВС в самолете HJT-36 превышает 200 единиц. В настоящее время также рассматривается вопрос по установке двигателя АЛ-55И на разрабатываемый в Индии двухдвигательный учебно-боевой самолет HJT-39. В течение прошлого года по двигателю АЛ-55

был проведен значительный объем работ, в результате на сегодня завершена стадия проектирования и построен его полноразмерный макет. Недавно контракт по АЛ-55И был подписан. Сроки определены. Двигатель будет создан менее, чем через два года. Речь идет о разработке двигателя и передаче лицензии на 1000 штук. Объем поставок будет зависеть от того, как скоро заказчик будет готов к производству этого двигателя самостоятельно.

А что делается по «беспилотной» тематике?

В 2004 г. НПО «Сатурн» перешло к серийному производству малоразмерных двигателей для БПЛА. Работы ведутся в интересах как ВВС России, так и ряда инозаказчиков. Уже сегодня изготовленные предприятием двигатели реализуются на индийский рынок. Напомню, что в соответствии с постановлением Правительства РФ и директивой Главнокомандующего ВВС России НПО «Сатурн» определено головным предприятием в стране по разработке, производству и ремонту двигателей для БПЛА.

И в заключение, отвлекаясь от авиационной темы, – несколько слов о том, что послужило поводом для этого интервью – о судовых энергоустановках.

НПО «Сатурн» является единственным российским разработчиком двигателей судового применения для ВМФ России. В 2004 г. на предприятии было продолжено изготовление первого российского корабельного ГТД четвертого поколения М75РУ (мощность 7000 л.с.) и создан задел для обеспечения его государственных стендовых испытаний в 2006 г. Кроме того, завершен выпуск рабочей конструкторской документации по двигателю М70ФРУ мощностью 14 000 л.с и начато его изготовление. Ход разработки судовых ГТД четвертого поколения обсужден в ходе визита на НПО «Сатурн» в ноябре 2004 г. Главнокомандующего ВМФ адмирала В.И. Куроедова. Мы удовлетворены тем, что объемы средств на опытно-конструкторские работы по этой тематике на 2005 г. значительно выросли, что позволяет предприятию уверенно готовиться к государственным испытаниям данных двигателей, намеченным на 2006-2007 гг. Параллельно начата работа по привязке двигателей к кораблям различных проектов.