Взлёт 2005 08-09

Спрос на ремонтные двигатели в ближайшие два-три года прогнозируется достаточно стабильным – на уровне 300-350 двигателей в год. Однако далее последует значительное сокращение объемов в связи с окончанием жизненного цикла авиационных двигателей серии Д-30КУ/КП/КУ-154. А по выпуску новых серийных двигателей этого типа ситуация близка к критичной уже сейчас: за 2004 г. НПО «Сатурн» поставило всего 12 новых серийных двигателей, в том числе четыре двигателя для российских и восемь – для зарубежных заказчиков. Ситуация по объемам выпуска новых двигателей этой серии может серьезно измениться только за счет заключения крупных экспортных контрактов. Один из таких контрактов в настоящее время прорабатывается (речь – о возможной поставке новых авиадвигателей Д-30КП-2 для самолетов типа Ил-76 и Ил-78 – прим. ред.).

Между тем отечественная грузовая и военно-транспортная авиация нуждается в новом двигателе, который бы, во-первых, соответствовал международным требованиям по экологии, а во-вторых, улучшил бы летно-технические, экономические и эксплутационные характеристики самолетов, прежде всего, Ил-76. Известно, что свой вариант такого двигателя, известного под названием «Бурлак», предложил и «Сатурн». Как развивается эта программа?

НПО «Сатурн» приступил к созданию «Бурлака» – глубоко модернизированного варианта Д-30КП – в 2003 г. В апреле прошлого года на выставке «Двигате- ли-2004» была проведена его презентация для Министерства обороны России, МЧС, ФПС и авиакомпаний России. Затем в кратчайшие сроки была выпущена вся конструкторская документация, изготовлен первый образец двигателя, и уже в марте 2005 г. прошли его стендовые испытания. Испытания наглядно продемонстрировали – двигатель состоялся. Заявленные характеристики были подтверждены, а часть из них – даже превышена. Так, например, тяга двигателя вместо заявленных 13 т достигла уровня 14 т. В апреле этого года двигатель был продемонстрирован делегации Министерства обороны, а в июне – делегациям Минтранса и МЧС. В настоящий момент готовится к подписанию решение Министерства обороны о ремоторизации самолетов типа Ил-76 государственной авиации двигателями Д-30КП-3 «Бурлак». Применение таких двигателей позволит продлить эксплуатацию значительного парка отечественных воздушных судов в период до 2020 г. (подробнее об этой программе – см. «Взлёт» №4/2005, стр. 23, №5/2005, стр. 14-17 – прим. ред.).

Однако, как известно, будущее гражданского авиационного двигателестроения на «Сатурне» связывают с программой принципиально нового двигателя SaM146…

Создание авиационного двигателя – дорогой и длительный процесс, поэтому развитие промышленности идет по пути создания альянсов между компаниями, странами, продумываются различные схемы кооперации. Ориентация только на внутренний рынок, емкость которого сильно ограничена, – это тупиковый вариант. «Сатурн» первым в отрасли вступил на путь полномасштабной международной кооперации с лидером мировой авиационной индустрии. Речь идет о программе SaM146, ориентированной преимущественно на внешний рынок.

Созданием двигателя SаM146 для семейства региональных самолетов RRJ компании «Гражданские самолеты Сухого» совместно с французской компанией «Снекма» (Snecma Moteurs) обусловлены самые большие преобразования внутри НПО «Сатурн». С точки зрения перспективы развития компании, особенно бизнеса, связанного с гражданскими авиационными двигателями, эта программа является важнейшей.

В 2004 г. стартовал реальный запуск программы SаM146. Велись интенсивные работы по проектированию двигателя, выпуску конструкторской документации. Параллельно шла технологическая подготовка производства, осуществлялись целевые закупки оборудования. Все это позволило сегодня перейти к стадии изготовления опытной партии двигателей и подготовки сертификационных испытаний (см. «Взлёт» №3/2005, стр. 28 – прим.ред.).

Одним из наиболее важных шагов в реализации программы SаM146 стало создание в 2004 г. совместного производственного предприятия «ВолгАэро», а также французского и российского отделений предприятия «Пауэрджет» (PowerJet) для управления программой. Для размещения «ВолгАэро» в Рыбинске был создан новый производственный корпус общей площадью 14 000 м 2 , оборудованный на лучшем мировом уровне. Численность персонала, при выходе СП на полную мощность, составит 290 человек.

Ряд мировых и российских авиакомпаний уже проявил интерес к перспективному региональному самолету RRJ с двигателями SaM146. Так, в июле 2004 г. на авиасалоне в Фарнборо между ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и авиакомпанией «Сибирь» было подписано соглашение о намерениях поставки 50 самолетов RRJ-95 с двигателями SаM146 общей стоимостью около 1 млрд. долл., а также опцион еще на 10 самолетов. Самолет RRJ с двигателями SаM146 вышел в финальную часть тендера «Аэрофлота» на поставку 50 региональных самолетов. Около 20 самолетов семейства RRJ планирует закупить авиакомпания «ЮТэйр» и семь машин – ФГУП «Почта России». Ведутся интенсивные переговоры с рядом зарубежных авиакомпаний.

Семейство двигателей SaM146 разрабатывается специально для региональных авиалайнеров RRJ, однако в дальнейшем может быть адаптировано для применения и на других типах перспективных и модифицированных самолетов.

А какую долю в производственной программе «Сатурна» сейчас занимает военная тематика? Каким проектам отдается наибольший приоритет?

Доля оборонной продукции в общем объеме производства компании в 2004 г. снизилась до 12,6%. Причиной этому является начавшаяся смена типоряда производимых изделий оборонного назначения, к которой предприятие шло несколько лет. Однако полномасштабный выход НПО «Сатурн» на рынок военной техники с принципиально новыми видами продукции крайне важен для дальнейшего развития компании. Работы в интересах Министерства обороны сейчас ведутся по нескольким программам: это последовательная модернизация двигателей семейства АЛ-31Ф, создание двигателя пятого поколения для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), разработка и производство семейства двигателей для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с целью полного освоения этого сектора рынка, а также разработка и производство морских ГТД четвертого и пятого поколений. По всем этим направлениям в 2004 г. на предприятии был осуществлен значительный объем работ по созданию, стендовым и летным испытаниям перспективных двигателей военного назначения.

Слева: двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги АЛ-31ФП, устанавливаемый на самолеты Су-30МКИ