Мир Авиации 1992 01

1* верста, кто не помнит, равна 1,0668 км

Пулемет Максим на одном из "Муромцев" серии Б

Еще в сентябре 1914 г., при формировании трех дополнительных команд, под экипаж VII "Киевский" (командир – капитан Г.Г.Горшков) предполагался аппарат "Киевский" №128, находившийся в гатчинской школе. Но школа просила оставить аэроплан у себя для подготовки летчиков. Тогда экипажу Горшкова выделили новый аэроплан, который также получил название "Киевский" по имени команды. Кстати, моторы "Аргус" на новый "Киевский" взяли с гатчинского №128.

Итак, при формировании Эскадры командиром VI 1-го корабля был капитан Г.Г.Горшков, его помощником – поручик И.С.Башко (впоследствии – командир "Киевского" и один из лучших и удачливых летчиков Эскадры). В дальнейшем все корабли, которые получал этот экипаж. именовали "Киевскими".

Начались полеты в составе УЭВК. Так как на аппаратах серии Б, оснащенных капризными двигателями "Сальмсон", совершались только тренировочные полеты, в феврале 1915 г. боевые задания был способен выполнять только один корабль – "Киевский" №150.

О первом боевом вылете этого самолета сказано в самом начале статьи, а уже 15 февраля 1915 г. "Киевский" совершил весьма успешный боевой полет по заданию штаба 1-й армии Северо-Западного фронта. Была задача выяснить, "есть ли переправы на реке Висла на участке до Добржина, и в случае, если таковые оказались, разрушить их". Во время этого полета продолжительностью 2 часа 39 минут, переправ не было обнаружено, но тем не менее было сброшено 16 пудов бомб на германские позиции. 24 и 25 февраля "Киевский" вылетал из Яблонны с целью разведки расположения противника и фотографирования позиций, а также бомбардировки Вил- ленберга. Задания были выполнены успешно. За эти три февральских полета были на деле доказаны выдающиеся качества воздушных кораблей: способность совершать длительные разведполеты, проникая вглубь территории противника; нести значительный бомбовый груз и довольно точно поражать цели; хорошее вооружение, возможность взять большую высоту.

Не обходилось в УЭВК и без аварий. Так. 13 февраля штабс-капитан Фирсов разбил двухмоторный корабль VI-й, а 30 апреля разбили корабль III-й №137. К маю 1915 г. корабли I-й №135, II-й №136, III-й №137, V-й №143 и VI-й №149 были списаны вследствие своей изношенности и невозможности их применения даже для учебных полетов.

6, 8, 18 и 19 марта 1915 г. "Киевский" снова вылетал по заданию штаба 1-й армии. В одном из таких полетов, 18 марта, необходимо было проверить сведения о концентрации перед фронтом 1-й армии германских войск. Полет "Киевского" продолжался 4 часа на высоте до 3500 м. Было сделано 50 снимков. Опасность не подтвердилась.

В марте был готов новый корабль III-й №151 штабс-капитана Бродовича. На нем были установлены моторы "Аргус" с машины Руднева, которая была давно списана из-за изношенности. №151 вместе с "Киевским" стал совершать боевые полеты с 22 марта 1915 г. Эти корабли почти целый год совершали боевые полеты и считались лучшими аэропланами в Эскадре. В апреле "Киевский" выполнил 5 заданий штаба 1-й армии. Несколько вылетов совершил и III-й.

5 апреля был произведен налет "Киевского" на Плоцк, где он сбросил бомбы на переправу через Вислу, разбив при этом две баржи с грузом. 6 апреля "Киевский" сбросил 17 бомб и разрушил станцию Млава. 7 апреля III-й и "Киевский" совершили групповой налет на станцию Сольдау, сбросив при этом 53 бомбы и произведя значительные разрушения. 11 апреля эти корабли успешно бомбили станцию Нейденбург. Вооружение каждого аппарата в этом полете состояло из одного ружья-пулемета Мадсена и одного карабина со 100 патронами, трех штук 25-ти фунтовых и девяти – пудовых бомб. После бомбежки пожары продолжались всю ночь.

Неудачная посадка корабля №143 серии Б. Яблонна, январь 1915 г.

"Киевский" №150 перед боевым полетом. На крыле сидит поручик И.Башко.

Яблонна, начало 1915 г.

Поломка "Киевского" №150. Яблонна, начало 1915 г.

Приказом Верховного Главнокомандующего от 20 апреля 1915 г. Управление Эскадрой Воздушных Кораблей было переименовано в Эскадру Воздушных Кораблей (ЭВК).

В мае два единственных, совершающих боевые полеты корабля – Ш-й и "Киевский" – были командированы во Львов на фронт 3-й армии и прибыли туда 14 и 11 мая соответственно. 28 мая И.С.Баш- ко был назначен командиром "Киевского". а командиром II 1-го стал поручик Озерский (Бродович подал рапорт о переводе в легкую авиацию). 5 июня Иосиф Башко был награжден орденом св.Владимира 4-й степени с мечами и бантом за отличия в делах против неприятеля, а 10 июня он получил еще орден св.Станислава 2-й степени с мечами.

Дела для русских армий на Юго-За- падном фронте складывались неважно. 3-я армия отступала из Галиции, и кораблям пришлось перелетать на новую базу в Люблин. С этой базы "Киевский" совершил 2, a 111-й – 3 боевых полета. Наиболее известный налет был произведен "Киевским" 14 июня 1915 г. на станцию Пржеворск. В этом полете "Муромец" сбросил 3 пудовых бомбы на неприятельские обозы у Лежайска и еще 7 бомб от одного до пяти пудов – на станцию, где находились пять больших составов. Одна из бомб попала в поезд с боеприпасами. Дым от пожара распространился на многие версты – противнику был нанесен ощутимый урон.

Из-за отступления 3-й армии 22 июня 1915 г. два корабля перелетели во Влодаву.

Тем временем в Яблонну прибыли новые "Муромцы" типа В с английскими двигателями "Санбим". После сборки и испытаний новые корабли (1-й, lt-й и V-й) с начала июля начали вылетать на задания. В полет члены экипажа брали один карабин, одно ружье-пулемет Мадсена с 250 патронами и до 12 пудовых бомб. Встреч с немецкими аэропланами практически не было, и потому на борту было больше бомб и горючего, нежели пулеметов. О первом же воздушном бое с вражескими аппаратами стоит рассказать точнее и подробнее.

5 июля 1915 г. "Илья Муромец Киевский" №150 с экипажем в составе командира корабля поручика И.С.Башко, помощника командира поручика В.М.Смирнова, артофицера штабс-капитана А.А.Наумова и моториста младшего унтер-офицера А.М.Лаврова получил задание произвести разведку района восточнее деревень Гарбовец, Унув, Бел- жец и Шебржешин и попутно бомбометание в подходящие цели. В полет экипаж взял 10 пудовых, 5 двадцатипятифунтовых бомб. 12 зажигательных снарядов. Один Мадсен был закреплен над баками наверху крыла. Кавалерийский карабин находился внутри корабля для ведения стрельбы из окон (общий запас патронов – 260 штух). 5 бомб были сброшены на аэродром в районе Унува, 4 – в обозы возле станции Белжец, 5 – на станцию Любич и 12 зажигательных снарядов – в поле к югу от Шебржешина. Уже после того, как воздушный корабль отбомбился, на высоте 3200-3500 м он был атакован тремя немецкими аппаратами. Первый аэроплан противника был замечен в нижний люк, когда находились над Шебржешиным верстах в 40 от передовых позиций. Башко тотчас же сменил Смирнова, который управлял "Муромцем", Наумов занял позицию у Мадсена, а Лавров с карабином встал у окна. Немецкий аэроплан, обладая большей скоростью. быстро нагнал корабль, и экипаж, оказавшись в удобной для атаки позиции – чуть выше и справа – начал обстреливать "Муромца" из пулемета. При этом Наумов и Лавров вели ответный огонь. В результате первой атаки немца были пробиты оба верхних бака с бензином и перебиты обе бензинопро- водные трубки левой группы моторов, ранен в голову и ногу Башко. Дальнейший полет"Киевского" происходил на двух правых моторах. Немецкий аэроплан после первого нападения пытался вторично атаковать корабль с левой стороны, но, встреченный пулеметным и ружейным огнем, резко повернул направо и с громадным креном пошел на снижение по направлению к За- мостью. После перевязки Башко опять стал управлять кораблем, а Смирнов и Лавров по очереди закрывали руками пробоины фильтра правой группы моторов и принимали меры длг сохранения оставшегося бензина. Ситуация усугублялась еще и тем, что при отражении этой первой атаки неприятеля внутри магазина пулемета Мадсена (после 40 выстрелов) заклинило патрон, и стрельба из него стала невозможной.