Взлёт 2006 10

По организации и проведению перелета С.А. Леваневского по маршруту Москва- Сан-Франциско принимается ряд постановлений: 26 января 1935 г. – постановление Политбюро ЦК ВКП(б), а 28 февраля – постановление Совета труда и обороны. Ими намечалось осуществить указанный перелет на самолете АНТ-25 (РД) в июле 1935 г.

Полет начался 3 августа 1935 г. В экипаж вошли: командир- С.А. Леваневский, второй пилот-Г.Ф. Байдуков, штурман-В.И.Левченко. Однако через 10 ч после старта была обнаружена течь масла, которая создавала аварийную ситуацию. Перелет решено было прервать, и самолет совершил посадку на аэродроме Кречевицы под Новгородом через 16 ч 15 мин после старта. Просьба С.А. Леваневского разрешить ему повторно перелет в 1936 г. была Политбюро отклонена.

Поздней осенью 1935 г. Г.Ф. Байдуков привлек к идее подобного перелета В.П. Чкалова: в мае 1935 г. 31-летний Чкалов был «замечен» Сталиным и награжден орденом Ленина. Георгий Филиппович понимал, что только Чкалов, с его упрямым характером и поддержкой Сталина, сможет реанимировать возможность перелета. Чкалов «загорелся» идеей, облетал самолет и весной 1936 г. направил в Политбюро соответствующее письмо. В начале июня экипаж пригласили в Кремль. Обратимся к воспоминаниям Г.Ф. Байдукова:

«- Зачем лететь обязательно на Северный полюс, – сказал шутливо Сталин,- Летчикам все кажется нестрашным- рисковать привыкли. Зачем рисковать без надобности…

– Да ведь машина хорошая, мотор хороший. И риска мало, товарищ Сталин.

Но Сталин продолжал сначала чуть-чуть подшучивать над нами, а затем уже серьезным тоном объяснил нам, что условия полета у Северного полюса мало изучены. Надо хорошо и подробно все изучить, чтобы наверняка уж лететь…

– Наш Союз необъятен. Летайте через нашу территорию, – сказал он. И, помолчав, внимательно взглянул на нас, неожиданно добавил:

– Вот вам маршрут для полета: Москва – Петропавловск-на-Камчатке.

Слова эти были столь неожиданны, что мы не сразу нашлись, что ответить…»

Вначале планировалось в кратчайшие сроки соорудить в Петропавловске-Камчатском аэродром, способный принять АНТ-25. Но Чкалов смог убедить правительство, что самолету хватит горючего до Хабаровска. В итоге 14 июля 1936 г. вышло соответствующее постановление Совета труда и обороны. Маршрут был утвержден такой: Москва- Земля Франца-Иосифа- Северная Земля – Петропавловск-К амчатский – Хабаровск. На самолет, вдоль всего борта, была нанесена надпись «Сталинский маршрут».

Старт АНТ-25 состоялся в 5 ч 45 мин утра 20 июля 1936 г. В его экипаж вошли: командир- В.П. Чкалов, второй пилот- Г.Ф. Байдуков, штурман – А.В. Беляков. Разбег тяжелого самолета составил не более полутора километров.

Маршрут полета пролегал через Харловку (Кольский полуостров), остров Виктория (Баренцево море), бухта Тихая (Земля Франца-Иосифа), Северную Землю, бухту Тикси, Петропавловск-Камчатский. Над последним был сброшен вымпел, и самолет, сделав круг над городом, лег на курс на Сахалин. Но при подходе к острову испортилась погода. Экипаж понял, что в таких условиях врежется в прибрежные сопки прежде, чем войдет в устье Амура. В это время была принята радиограмма от Орджоникидзе: «Приказываю прекратить полет, сесть при первой возможности».

Слово Г.Ф. Байдукову:

«Увидели сначала скалистый остров Лангр- сесть негде. В вечерних сумерках и туманной мгле вдруг видим низкий, весь изъеденный озерами и оврагами островок с несколькими домишками.

– Идем на посадку! Шасси! – крикнул мне Валерий и решительно начал снижаться».

После мастерской посадки Чкалова на прибрежную полосу была передана радиограмма, что самолет АНТ-25 сел на остров Удд в заливе Счастья, вблизи г. Николаевск-на-Амуре. Был вечер 22 июля 1936 г. Позади были 56 ч 20 мин полета и 9374 км пройденного пути.

Экипаж заночевал в доме у местной жительницы Фетиньи Смирновой. Днем 23 июля 1936 г. на остров на амфибии Ш-2 прилетел командир звена авиации погранвойск Шестов и привез телеграмму следующего содержания:

«Николаевск-на-Амуре, экипажу самолета АНТ-25: Чкалову, Байдукову, Белякову.

Примите братский привет и горячие поздравления с успешным завершением замечательного полета. Гордимся вашим мужеством, отвагой, выдержкой, хладнокровием, настойчивостью, мастерством. Вошли в Центральный Исполнительный Комитет СССР с ходатайством о присвоении вам звания Героев Советского Союза и выдаче денежной премии: командиру самолета Чкалову в размере 30 000 рублей, летчику Байдукову и штурману Белякову – по 20 000 рублей.

Крепко жмем ваши руки.

Сталин, Молотов, Орджоникидзе, Ворошилов, Жданов».

24 июля 1936 г. Постановлением ВЦИК СССР всем трем членам экипажа было присвоено звание Героев Советского Союза, они были награждены орденами Ленина.

Для взлета АНТ-25 с острова Удд пришлось построить деревянную взлетную полосу длиной 500 м и шириной 35-50 м. Эта задача была выполнена в считанные дни: 28 июля полоса была закончена, и АНТ-25 стоял в ее начале, готовый к взлету. Однако погода на маршруте к Хабаровску продолжала оставаться нелетной. Покинуть остров самолет смог только в 8.15 утра 2 августа. Первая посадка была в Хабаровске. 6 августа обратная дорога была продолжена. По пути в Москву были сделаны посадки в Красноярске и Омске. В Москву самолет прилетел 10 августа. Перед посадкой АНТ-25 в сопровождении воздушного эскорта из 12 самолетов сделал плавный круг над Кремлем, и около 17.00 совершил посадку на Щелковском аэродроме под Москвой.

Вскоре после перелета остров Удд был переименован в остров Чкалова, а остров Лангр – в остров Байдукова.

Андрей СИМОНОВ

Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) 16 сентября подписала предконтрактное соглашение с иранской авиакомпанией «Иран Эйр Турз» (Iran Air Tours) о поставке пяти новых среднемагистральных пассажирских самолетов Ту-204-100. Как сообщил генеральный директор ИФК Александр Рубцов, твердый контракт по этой сделке, оцениваемой в сумму около 180 млн долл., будет подписан до 15 декабря этого года. Начало поставок намечено на июль 2008 г., причем самолеты будут отправляться заказчику с темпом по одному в месяц, т.е. завершить контракт планируется уже до конца года. Предусматривается также возможность опциона еще на пять Ту-204.

Примечательно, что в отличие от других уже заключенных и еще готовящихся экспортных контрактов ИФК сделка с Ираном предусматривает прямые поставки самолетов заказчику, а не предоставление их в лизинг с обеспечением государственных финансовых гарантий с российской стороны (как это было, например, в случае контрактов на поставку четырех Ил-96-300 и трех Ту-204 на Кубу, и предусматривается готовящимися контрактами с Зимбабве и Сирией – подробнее об этом см. «Взлёт» №5/2006, с. 22, №7-8/2006, с. 21).