Взлёт 2006 10

Иран – одна из немногих зарубежных стран, продолжающих довольно активную эксплуатацию пассажирских самолетов советской (российской) постройки, главным образом – среднемагистральных Ту-154М. Заинтересованные в обновлении своих парков, в условиях практически невозможного по политическим мотивам приобретения американских самолетов, иранские авиакомпании, имеющие богатый опыт эксплуатации российской техники, уже несколько лет рассматривали возможность получения новых самолетов из России – в первую очередь семейства Ту-204. Учитывая недавние успехи ИФК в деле продвижения на экспорт российских гражданских самолетов (ведь именно ей по сути и удалось возобновить поставки отечественных лайнеров за рубеж после долгого перерыва вслед за распадом СССР) эта компания и выбрана иранской стороной в качестве исполнителя сделки.

Постройка Ту-204-100 для Ирана будет вестись на авиазаводе «Авиастар-СП» в Ульяновске. Лайнеры будут комплектоваться российскими двигателями ПС-90А и самой современной авионикой. При этом оборудование кабины экипажа будет выполняться в экспортном исполнении, с индикацией на английском языке. Принципиально, что экипаж на «иранских» Ту-204 будет состоять всего из двух человек, т.е. машины будут оснащаться совершенно новой кабиной с новейшим оборудованием. Аналогичная кабина, рассчитанная всего на двух пилотов, будет применяться и на всех вновь строящихся дальнемагистральных Ил-96-400, что позволит унифицировать новые Ту-204 и Ил-96 в эксплуатации.

В дальнейшем сотрудничество ИФК с иранскими авиакомпаниями может еще более расшириться. В настоящее время рассматривается возможность передачи Ирану в следующем году в так называемый «мокрый» лизинг (аренду) двух дальнемагистральных самолетов Ил-96-300, летающих сейчас под флагом российского альянса «Эйр Юнион». По результатам их эксплуатации в Иране может быть принято решение о заказе иранской стороной партии новых самолетов этого типа. А на более отдаленную перспективу рассматривается возможность заказа у ИФК и новых региональных самолетов типа Ан-148 и Ан-140, а также «Суперджет-100» компании «Сухой».

Пока же ИФК готовится закрепить свой успех в Африке. В октябре генеральный директор компании Александр Рубцов отправляется в Зимбабве, чтобы окончательно скрепить подписями заказчика уже подготовленный и подписанный с российской стороны контракт на поставку в эту страну пяти самолетов Ил-96-400. Напомним, 8 апреля этого года в Москве руководством ИФК, министром транспорта Республики Зимбабве и главой Резервного банка Республики Зимбабве подписано соглашение о том, что Зимбабве в 2008 г. приобретет через ИФК два дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолета новой модификации Ил-96-400М и три грузовых Ил-96-400Т. Реализовываться этот контракт будет в рамках действующей программы Правительства РФ о финансовой (гарантийной) поддержке экспорта промышленной продукции российского производства.

Самолет Ил-96-400 в грузовой и пассажирской компоновке является модернизированной версией дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета Ил-96-300 с удлиненным на 9 м фюзеляжем повышенной вместимости, новыми двигателями ПС-90А1 производства Пермского моторного завода с увеличенной тягой и пониженным уровнем шума на местности, новейшим отечественным комплексом бортового оборудования, позволяющим полностью автоматизировать управление самолетом в любых географических и метеоусловиях экипажем из двух человек.

29 сентября первые два легких многоцелевых самолета-амфибии Бе-103, построенные на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО), наконец отправляются к своему заказчику в КНР. Об этом сообщил 5 сентября накануне открытия «Гидроавиасалона-2006» в Геленджике генеральный директор ТАНТК им. Г.М. Бериева Виктор Кобзев.

Постройка пяти самолетов Бе-103 (35-й серии) по готовившемуся контракту с КНР велась на КнААПО с весны 2003 г. В феврале следующего года на заводе началось также изготовление новых самолетов 37-й серии для китайских заказчиков. Первые пять «китайских» машин были собраны в течение 2004-2005 г. (на фото показан головной самолет №3501), а 22 декабря 2005 г. Управление гражданской авиации Китая (CAAC) завершило процесс сертификации Бе-103, выдав ему сертификат типа №VTC173A. Несмотря на подписание контракта (всего на сегодня предусмотрена покупка Китаем 20 российских амфибий, оцениваемых примерно в 1,1 млн долл.) и готовность машин к поставке, их передача заказчикам задерживалась по вине самой китайской стороны. И вот наконец все препятствия сняты, и две головные машины уходят в КНР. До конца года за ними могут последовать еще три, а с 2007 г. завод сможет начать поставки китайским заказчикам новых самолетов 37-й серии. Для обсуждения вопросов передачи следующих десяти Бе-103 с сентябре в Россию прибыла китайская делегация. Стороны рассматривают также вопрос о возможности лицензионной сборки в Китае до полусотни самолетов этого типа. А.Ф.

На Улан-Удэнском авиационном заводе (УУАЗ) подготовлена к отправке в Китай очередная партия многоцелевых транспортных вертолетов Ми-171. Согласно контракту, подписанному 19 января этого года между УУАЗ и китайской компанией «Техноимпорт», завод из Бурятии поставит в КНР в 2006-2007 гг. в общей сложности 24 вертолета Ми-171, в т.ч. два – в пассажирском варианте. Первые четыре вертолета по этому контракту были переданы заказчику 24 июля. Они совершили перелет «своим ходом» в китайский г. Хайлар. Завершить поставки всех 24 машин планируется весной следующего года.

Всего же, по мнению генерального директора УУАЗ Леонида Белых, потребности китайского рынка в вертолетах Ми-171 на ближайшие несколько лет оцениваются не менее чем в 80 машин. А.Ф.

30 августа Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) им. С.П. Горбунова передало хабаровской авиакомпании «Дальавиа» очередной, пятый по счету дальнемагистральный пассажирский самолет Ту-214, получивший регистрационный номер RA-64512. Лайнер поставлен в финансовый лизинг сроком до 2020 г. по договору с Финансовой лизинговой компанией (ФЛК), подписанному 29 мая 2003 г. Ранее по этому договору «Дальавиа» в декабре 2003 и июле 2005 гг. уже получила два Ту-214 (RA-64507 и 64510). А свои первые два Ту-214 (RA-64502 и 64503) хабаровская компания получила в лизинг от ФЛК на 10 лет в мае и ноябре 2001 г. Постройка пятого Ту-214 для «Дальавиа» завершилась на КАПО летом этого года, в первый полет он поднялся 11 июля. После необходимого цикла испытаний 29 августа на нем состоялся контрольный приемо-сдаточный полет летчиков заказчика, и на следующий день он совершил перелет в Хабаровск.