Взлёт 2006 10

В настоящее время самолеты семейства А320 эксплуатируются более чем 110 авиакомпаниями мира. «Аэрофлот» стал первым эксплуатантом лайнеров «Эрбас» на территории России, СНГ и стран Балтии. Для своих самолетов он выбрал комфортабельные двухклассные компоновки салонов, рассчитанные на размещение 116 (А319), 140 (А320) и 170 (А321) пассажиров. Лайнеры этого типа используются компанией на широкой сети европейских и внутренних маршрутов. А.Ф.

22 сентября российская авиакомпания «Трансаэро» и западноевропейский концерн «Эрбас» подписали в Париже соглашение о приобретении восьми новых широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов А330-200, рассчитанных на перевозку в двухклассной компоновке 250 пассажиров на расстояние до 12 500 км. Поставки самолетов А330 в «Трансаэро» планируется начать в 2009 г. Лайнеры будут комплектоваться самой современной системой заполнения досуга в полете.

«Приобретение самолетов А330-200 является важным шагом по реализации программы реструктуризации и кардинального обновления парка «Трансаэро», – заявила после подписания документов генеральный директор «Трансаэро» Ольга Плешакова. – Оно подтверждает ориентацию авиакомпании на развитие безопасного комфортабельного дальнемагистрального воздушного сообщения, связывающего Москву и С.-Петербург с городами России, а также со странами Азиатского, Американского и Африканского континентов».

Самолеты А330 являются сегодня самыми популярными широкофюзеляжными лайнерами «Эрбас» нового поколения в мире – более 80 авиакомпаний эксплуатируют в общей сложности свыше 740 самолетов семейства А330/А340. Их коммерческая эксплуатация начата в 1998 г., однако в России до сих пор таких машин еще не было. Первой российской авиакомпанией, поставившей на свои линии А330, станет «Трансаэро». А.Ф.

Сергей ЖВАНСКИЙ Фото автора

«Иномарки» все активней осваивают российское небо. К началу этого года в парке девяти российских авиакомпаний эксплуатировалось уже 95 магистральных пассажирских и транспортных самолетов зарубежного производства. О причинах и особенностях их появления и распространения на российских воздушных трассах наш журнал уже рассказывал весной (см. «Взлёт» №3/2006, с. 22-28). Нынешний год только укрепил положение «иномарок» на отечественных авиалиниях: ряд компаний пополнил свои парки новыми и подержанными самолетами из-за рубежа. Одной из них стала калининградская «КД авиа», получившая в августе свой седьмой «Боинг 737-300» (см. «Взлёт» №9/2006. с. 29). Примечательно, что теперь авиапарк этого перевозчика, полностью отказавшегося от эксплуатации имевшихся у него ранее самолетов советского производства, состоит исключительно из «Боингов».

В течение нескольких последних лет «КД авиа» привлекает к себе пристальное внимание авиационной общественности как энергичной динамикой развития, так и проблемами, возникающими на выбранном ею пути. С 2003 г. компания выстраивает свой бизнес фактически заново, руководствуясь новой стратегией и амбициозными целевыми ориентирами. О нынешнем дне и перспективах «КД авиа», обеспечивающей во многих случаях едва ли не единственный возможный способ сообщения изолированной от остальной территории России Калининградской области с «большой землей», рассказывает в репортаже из Калининграда наш специальный корреспондент Сергей Жванский.

Вверху: в июле 2006 г. Ту-134А-3 (RA-65011) имеет еще весьма свежий вид, но приведение его в летное состояние маловероятно. 31 декабря 1988 г. в аэропорту Одессы этот самолет установил неофициальный «мировой рекорд» скорости приземления летательных аппаратов -415 км/ч, но, несмотря на это, оставался в эксплуатации еще долгое время.

В заголовке: В737-317 (EI-CHH) «Александр Красненкер» авиакомпании «КД авиа» на взлете в аэропорту «Храброво», 1 ноября 2005 г. Считается, что идея создания аэроузла (хаба) на базе калининградского аэропорта принадлежит именно Александру Красненкеру, именем которого назван EI-CHH

Внизу: аэропорт «Храброво» поздним вечером, 1 ноября 2005 г.

B737-3G7 (EI-DOM) «Сергей Присекин» на аэродроме «Храброво» в ожидании «растаможки», 9 августа

ОАО «КД авиа» (до июня 2005 г. – ОАО «Калининградавиа») было образовано 6 сентября 2002 г. в результате разделения государственного унитарного предприятия (ГУП) «Калининградавиа» на региональную авиакомпанию ОАО «Калининградавиа», выполняющую собственно авиаперевозки и обеспечивающую функционирование аэропорта, и одноименное ГУАП (ныне ФГУП) «Калининградавиа», обеспечивающее эксплуатацию принадлежащей государству ВПП аэродрома «Храброво» и ряд других вспомогательных функций в гражданском секторе аэродрома. В свою очередь история еще не разделившегося авиапредприятия «Калининградавиа» берет свое начало осенью 1945 г., когда авиапредприятие, только что созданное на кенигсбергском аэродроме «Девау» приняло первый самолет «Аэрофлота».

В 1945-1950 гг. гражданское авиапредприятие на аэродроме «Девау» обеспечивало выполнение рейсов Москва – Кенигсберг (с 1946 г. Калининград) – Берлин. С 1948 г. и до конца 1988 г. калининградское авиапредприятие входило в состав Белорусского управления гражданской авиации СССР, а с 1 января 1989 г. по 3 декабря 1992 г. – в состав Внуковского производственного объединения ГА, сменив при этом несколько наименований. 1 июля 1961 г. на базе Калининградского авиазвена и аэропорта 5-го класса «Девау» была образована 64-я отдельная объединенная авиаэскадрилья, которая 1 августа 1977 г. была преобразована в Калининградский объединенный авиаотряд. С 1992 г. авиаотряд подчинялся непосредственно Департаменту воздушного транспорта при Министерстве транспорта России (а затем, с 15 марта 1996 г., – Федеральной авиационной службе России) на правах территориального управления. После «монополизации» «Аэрофлотом» торговой марки, ранее общей для всей гражданской авиации СССР, осенью 1997 г.

Калининградский объединенный авиаотряд был переименован в авиакомпанию «Калининградавиа».

С течением времени изменялась и совершенствовалась инфраструктура калининградского авиапредприятия. В 1962 г. основной объем пассажирооборота был переведен из «Девау» на аэродром «Храброво», способный принимать турбовинтовые лайнеры Ан-10 и Ил-18. Реконструкция ВПП «Храброво» была осуществлена в 1974-1976 гг., в результате чего полоса шириной 60 м и длиной 2000 м была удлинена до 2500 м и приобрела возможность принимать самолеты массой до 100 т. Ныне действующее для внутренних рейсов здание аэровокзала было сдано в эксплуатацию 17 июля 1979 г. Для международных рейсов, которые начали выполняться в 1989 г., был приспособлен отдельно стоящий павильон, построенный еще в 1970 г. для внутренних рейсов.