Взлёт 2006 10

Помимо «Дальавиа» самолеты Ту-214 эксплуатируются сегодня авиакомпанией «КрасЭйр» альянса «ЭйрЮнион» (первый лайнер этого типа, RA-64508, получен красноярским перевозчиком в лизинг от ФЛК в июне прошлого года) и скоро начнут поступать в «Трансаэро».

По договору финансового лизинга с ФЛК от 14 февраля 2005 г. «Трансаэро», имеющая пока своем парке только самолеты зарубежного производства, должна в течение 2006-2008 гг. получить с КАПО десять Ту-214. Первый из них будет передан заказчику в октябре этого года, а следующие четыре машины планируется построить в 2007 г. А.Ф.

6 сентября в Якутске состоялась официальная церемония передачи авиакомпании «Якутия» первого заказанного ей регионального турбовинтового самолета Ан-140 производства российского завода «Авиакор». Помимо руководителей самарского завода на церемонию прибыла внушительная делегация участников программы производства Ан-140 на «Авиакоре» с Украины, в которую входили, в частности, генеральный конструктор АНТК им. О.К. Антонова Дмитрий Кива, Президент ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев и др.

Новый лайнер, получивший регистрационный номер RA-41250, стал первым Ан-140, построенным «Авиакором». Его выкатка состоялась еще в декабре 2003 г., но в первый полет его удалось поднять только 2 августа 2005 г. (см. «Взлёт» №7-8/2005, с. 56). Через две недели после этого, во время МАКС-2005, 16 августа между заводом «Авикор», Финансовой лизинговой компанией (ФЛК) и авиакомпанией «Якутия» был подписан договор лизинга, согласно которому якутский авиаперевозчик должен получить три Ан-140 российского производства. И вот теперь головная машина наконец поступила заказчику. Два других лайнера (уже в модификации Ан-140-100) «Авикор» планирует поставить «Якутии» до конца этого года. А в дальнейшем авиакомпания намерена приобрести еще пять Ан-140-100 российской сборки. Но новые сделки по самарским Ан-140 будут осуществляться уже другой лизинговой компанией – ИФК (см. «Взлёт» №9/2006, с. 6).

Как заявил на церемонии передачи первого российского Ан-140 заказчику генеральный конструктор АНТК им. О.К. Антонова Дмитрий Кива, «воздушные трассы, обслуживаемые авиакомпанией «Якутия», проходят в регионах с низкими температурами. Ан-140 прекрасно подходит для эксплуатации в этих условиях, что доказано в ходе программы его сертификационных испытаний. Он показал эффективную работу при температуре -55°С именно на территории Якутии. Ранее 16 авиакомпаний России выразили намерения приобрести 160 самолетов Ан-140. Мы уверены, что Ан-140 продолжит положительный опыт работы самолетов «Антонов», и пассажиры по достоинству оценят комфорт и широкий спектр возможностей нашего лайнера». А.Ф.

22 августа «Авиалиниям Кубани» (АЛК) передан второй в этом году новый среднемагистральный пассажирский самолет Ту-154М, построенный на самарском авиационном заводе «Авиакор». Машина, получившая регистрационный номер RA-85795, впервые поднялась в воздух с заводского аэродрома в Самаре 7 августа. Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №7-8/2006, с. 49), «Авиакор» уже передал ранее в этом году АПК один новый Ту-154М (RA-85123). Он был облетан 5 мая 2006 г. и спустя месяц, 6 июня, поступил в распоряжение кубанских авиаторов. 14 августа эта машина совершила первый рейс по маршруту Краснодар-Москва-Краснодар (см. фото). По словам генерального директора АЛК Вячеслава Кима, «эксплуатация нового воздушного судна – событие значимое. Это позволит расширить сеть наших маршрутов и освоить дальние направления». До конца года на «Авиакоре» будет построен еще один Ту-154М по заказу администрации Самарской обл., а на следующий год заводские планы предусматривают выпуск трех новых Ту-154М. А.Ф.

13 сентября директор ЗАО «Новые региональные самолеты» (дочернее предприятие НАЗ «Сокол») Виталий Мирошкин обнародовал ближайшие планы поставок училищам гражданской авиации России новых турбовинтовых самолетов М-101Т «Сокол» (ранее были известны под названием «Гжель»), разработанных ЭМЗ им. В.М. Мясищева и серийно выпускаемых Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол». Предполагается, что в ноябре этого года два самолета получит Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (УВАУГА), а в декабре еще три таких машины должны поступить в Бугурусланское летное училище (БЛУГА).

Поставки самолетов М-101Т летным училищам начались в прошлом году по распоряжению главы Федерального агентства воздушного транспорта (см. «Взлёт» №5/2005, с. 34). 15 и 18 ноября 2005 г. в УВАУГА и БЛУГА прибыли два первых «Сокола» – RA-15103 и RA-15105 соответственно. При осуществлении намеченных планов парк М-101Т, эксплуатируемых училищами гражданской авиации России, к началу следующего года возрастет до семи самолетов. В системе обучения летчиков гражданской авиации «Сокол» призван постепенно заменить морально и физически устаревшие Як-18Т. В 2007 г. училища могут приобрести еще до 16 самолетов М-101Т.

Заказ от ФАВТ – не единственный в начавшей наконец набирать обороты программе поставок самолетов М-101Т. С весны этого года начались закупки таких машин компанией АМГ по проекту авиатакси «Декстер» (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 25, №4/2006, с. 49). К настоящему времени компания уже получила семь из 45 предусмотренных контрактом «Соколов» (RA-15100, 15101, 15106, 15109-15112). Всего же на сегодня выпущено и эксплуатируется не менее 12 серийных М-101Т. Самолет сертифицирован АР МАК 30 декабря 2002 г. СЖ.

19 сентября российский национальный перевозчик – ОАО «Аэрофлот» – получил первый лайнер из новой партии самолетов семейства А320, поступивший в рамках ранее заключенных договоров лизинга. Этой машине с регистрационным номером VP-BQP по традиции «Аэрофлота» было присвоено имя собственное – «А. Рублев». В октябре в «Аэрофлот» поступят еще два самолета из этой партии – А321 «И. Репин» и А320 «В. Васнецов». Всего же до конца этого года «Аэрофлот» должен получить семь новых «Эрбасов» – три А320 и четыре А321. В 2007 г. ожидается поставка еще пяти таких лайнеров в рамках ранее заключенных договоров (два А320 и три А321), а также одного А320 в рамках новых сделок, одобренных на Совете директоров ОАО «Аэрофлот» 15 сентября 2006 г.

Все самолеты – новые, они поступают в авиакомпанию непосредственно с завода компании «Эрбас Индастриз». Лизингодателями выступают компании GECAS (General Electric Capital Aviation Services) и RBS (Royal Bank of Scotland).