Взлёт 2006 10

Прямо во время «Гидро- авиасалона-2006» на самолете-амфибии Бе-200ЧС (RF-21512) в четырех полетах была установлена серия из восьми новых мировых рекордов в классах С-2] (гидросамолеты массой до 45 т) и С-3] (самолеты-амфибии массой до 45 т). 6 сентября в классе С-2 на замкнутом 500-км маршруте без груза была достигнута скорость полета 650 км/ч. Примечательно, что вторым пилотом Бе-200 в этом полете являлся Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов. Командиром экипажа был летчик-испытатель ТАНТК им. Г.М. Бериева Николай Кулешов, штурманом – Юрий Герасимов, бортоператором – Александр Терновой.

7 сентября в том же классе на замкнутом 1000-км маршруте без груза и с коммерческой нагрузкой в 1 и 2 т была достигнута скорость 653 км/ч. В состав экипажа входили: командир – летчик-испытатель Николай Охотников, второй пилот – Николай Кулешов, штурман – Юрий Герасимов, бортоператор – Сергей Гундич. А 9 сентября 2006 г. в двух полетах были установлены мировые рекорды в классе С-3, со взлетом и посадкой в аэропорту Анапа и на воду. Скорость полета по замкнутому 500-км маршруту без груза составила 669 км/ч, а по замкнутому 1000-км маршруту без груза и с коммерческой нагрузкой в 1 и 2 т – 674 км/ч. Командиром экипажа и вторым пилотом в этих полетах были поочередно Николай Охотников и Николай Кулешов, штурманом – Юрий Герасимов, бортоператором – Владимир Карагодин и Константин Лысогор.

Всего в четырех полетах было установлено восемь новых мировых рекордов, зафиксированных представителем ФАИ – спортивным комиссаром НАК России им. В.П. Чкалова Татьяной Полозовой. Все полученные результаты пока считаются предварительными и перейдут в разряд официальных после утверждения в ФАИ, которое займет три месяца. До сентябрьских полетов самолету-амфибии Бе-200 уже принадлежало 34 мировых авиационных рекорда. А.Ф.

На «Гидроавиасалоне-2006» в Геленджике Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» впервые продемонстрировала модель и распространила информацию о новой модификации авиационной тактической высокоскоростной противорадиолокационной ракеты Х-31П с пассивной радиолокационной головкой самонаведения. Она получила название Х-31ПК и является модернизацией серийной ракеты Х-31П, принятой на вооружение в 1990 г., в части оснащения ее неконтактным датчиком подрыва и боевой частью повышенной эффективности. Неконтактный взрыватель «Капля» обеспечивает ракете новую возможность – поражения РЛС целей с антенными системами, поднятыми на высоту более 4-5 м, вплоть до 15 м. Такими целями могут быть РЛС из состава ЗРК средней и большой дальности, а также другие РЛС наземного базирования, работающие в соответствующем диапазоне волн.

Стартовая масса ракеты Х-31ПК составляет около 605 кг, масса БЧ – около 90 кг. Максимальная дальность полета ракеты (при пуске с носителя, совершающего полет на высоте 15 км со скоростью, соответствующей числу М=1,5) достигает 110 км, а максимальная скорость – 1000 м/с (3600 км/ч), средняя скорость на траектории – 720-750 м/с (2600-2700 км/ч).

Применение неконтактного датчика цели позволяет Х-31ПК, по сравнению с базовой ракетой Х-31П, увеличить вероятность поражения РЛС с высотой центра излучения антенной системы более 5 м не менее, чем на 20-40%. При отключении неконтактного датчика цели ракета Х-31ПК по своим характеристикам и возможностям соответствует базовой ракете Х-31П. А.Ф.

Примечательным событием «Гидроавиасалона-2006» стало начало массовых пассажирских перевозок на легких многоцелевых самолетах-амфибиях Бе-103. В прошлом году завод-изготовитель КнААПО передал ТАНТК им. Г.М. Бериева для эксплуатации в создаваемой им авиакомпании Beriev Sea Airlines две серийных машины этого типа (№3204 и 3205), которые получили регистрационные номера RA-01854 и 01855. Помимо выполнения показательных полетов (в т.ч. в составе тройки – с опытным Бе-103 №03102) во время выставки на этих двух самолетах начались экскурсионные полеты с пассажирами на борту. «Билет» на получасовой обзорный полет со взлетом и посадкой в акватории Геленджикской бухты для одного пассажира (а всего на борт брали трех-четырех человек) стоил 1500 р., но это не отбивало желания у посетителей выставки испытать незабываемые ощущения от взлета и посадки на воду. Несмотря на интенсивные пассажирские полеты двух Бе-103 (каждый из них совершал ежедневно не менее десятка вылетов), в выходные дни списки пассажиров были расписаны уже более чем на сутки вперед, и не все желающие смогли удовлетворить свою мечту.

Однако туристические полеты в Геленджике – лишь начало деятельности авиакомпании «Бериева». В дальнейшем, по мере решения ряда организационных вопросов, в Краснодарском крае и Ростовской обл. она планирует организовать целую сеть авиалиний, соединяющих Краснодар, Анапу, Геленджик, Ростов, Таганрог, Вешки и т.д., на которых из аэропортов и с гидродромов смогут эксплуатироваться самолеты Бе-103. Кроме того, после некоторой доработки авиакомпании планируется передать и два принадлежащих ТАНТК реактивных самолета Бе-200. В ближайшее время эта амфибия получит дополнение к сертификату типа, которое позволит ей осуществлять перевозки 44 пассажиров. А в более отдаленной перспективе на базе Бе-200 предполагается создать специализированную пассажирскую амфибию, способную перевозить с высоким комфортом до 68-72 человек. А.Ф.

Принявший участие в работе «Гидроавиасалона-2006» генеральный директор – генеральный конструктор РСК «МиГ» Алексей Федоров, который считается наиболее вероятным будущим руководителем создаваемой Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), рассказал на пресс-конференции в Геленджике о ближайших задачах в области интеграции российского самолетостроения. По его словам, к моменту проведения выставки был подготовлен весь комплект документов, необходимых для регистрации ОАК, получено заключение Федеральной антимонопольной службы и завершалась оценка активов входящих в ОАК предприятий. Весь процесс планируется окончить к началу октября, и тогда ОАК сможет быть официально зарегистрирована.

Первой бизнес-единицей, которую предполагается создать в структуре ОАК уже в октябре, по мнению Федорова, станет холдинг «Авиационные транспортные системы» (название – рабочее), который объединит разработчиков и изготовителей транспортных самолетов. Следующим может стать холдинг «Гражданская авиация». Далее в 2007 г. может быть решен вопрос о создании подразделения ОАК, специализирующегося на гидроамфибийной авиации. В него войдут ТАНТК им. Г.М. Бериева и завод ТАВИА. Таким образом, в Таганроге планируется создать компанию замкнутого цикла, занимающуюся разработкой, производством, сервисным обслуживанием и даже утилизацией самолетов-амфибий. Но «морская» тематика станет не единственной в портфеле заказов таганрогского «куста» ОАК. Здесь, в частности, продолжатся работы над авиационными комплексами РЛДН. Уже сейчас ТАНТК ведет активные работы в рамках заключенного в феврале 2005 г. контракта на поставку трех модернизированных самолетов А-50ЭИ в Индию, создаваемых на базе планера самолета Ил-76ТД производства ТАПОиЧ. В Таганроге их оснастят новыми двигателями ПС-90А и обтекателями радиотехнического комплекса израильского производства, обеспечат размещение других новых бортовых систем. Испытания первого А-50ЭИ панируется начать в первой половине 2007 г., а уже через год должна состояться первая поставка готового комплекса заказчику.