Взлёт 2006 10

Касаясь наиболее острого вопроса в деле создания ОАК – организации холдинга «Боевая авиация»,Алексей Федоров подчеркнул, что сроки его еще не определены, и торопиться с этим не следует. «Сухой» и РСК «МиГ» работают весьма эффективно», – сказал Федоров, добавив, что поспешив в деле их объединения, можно «зарезать курицу, несущую золотые яйца». А.Ф.

НПО «Сатурн» завершило первый этап стендовых испытаний первого опытного двигателя нового поколения SаM146, создаваемого предприятием совместно с французской компанией «Снекма» (группа компаний «Сафран») для перспективных региональных самолетов «Суперджет-100» разработки ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Этому событию была посвящена презентация 13 сентября в Рыбинске, на которой побывал корреспондент «Взлёта», смогший лично увидеть и услышать работающий на стенде двигатель SaM146.

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №7-8/2006, с. 17-18), первый полноразмерный двигатель SaM146 был собран на «Сатурне» 22 июня этого года, а 5 июля он поступил на стендовую отработку. После восьми пробных испытаний 12 июля в присутствии руководителей «Снекмы», ГСС и авиакомпании «Эр Франс» состоялся первый официальный горячий запуск нового двигателя на недавно введенном в строй на НПО «Сатурн» суперсовременном закрытом стенде №26 (перед этим сам стенд, способный контролировать около 2000 параметров, был оттестирован с французским двигателем CFM56-7, детали для которого «Сатурн» изготавливает по заказу «Снекмы» еще с 1997 г.).

К середине сентября SaM146 отработал на стенде уже 72 ч, подтвердив все основные расчетные характеристики, что позволило сделать вывод об успешном завершении первого этапа испытания и возможности перехода к следующему. До конца года на «Сатурне» будут собраны второй и третий опытный двигатели, а в начале следующего – четвертый, который в марте 2007 г. поступит на летные испытания на борту летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. М.М. Громова, а затем и в испытательном центре компании «Снекма» во Франции. Всего по программе сертификационных испытаний по европейским и российским нормам летной годности, которые планируется завершить в марте 2008 г., предстоит изготовить восемь полноразмерных двигателей SaM146 и узлы с агрегатами и деталями для 15 полных мотокомплектов и 32 переборок. Суммарная наработка всех двигателей SaM146 за время сертификационных испытаний достигнет 4500 ч.

Помимо уже работающего стенда №26 на НПО «Сатурн» сейчас строятся еще два (№27 и 28), которые будут введены в строй в 2007 г. На них будут про водиться испытания всех опытных, предсерийных и будущих серийных двигателей SaM146.

Кроме того, на отдельной площадке НПО «Сатурн» в Полуево, в 24 км от Рыбинска, к концу сентября завершено строительство уникального – единственного в своем классе в Европе – открытого испытательного стенда, на котором будут проводиться различные специальные испытания SaM146 и других новых двигателей тягой до 23 000 кгс, которые невозможно осуществлять в условиях закрытых стендов. К числу работ на открытом стенде относятся акустические испытания, испытания при боковом ветре (с использованием специального генератора бокового ветра), на обрыв лопаток вентилятора, на обледенение, попадание града, воды, а также птиц, контроль по эмиссии газов и длительные циклические испытания. Стоит заметить, что до сих пор в России было всего два открытых испытательных стенда для отработки авиадвигателей (в Перми и Самаре), но их возможности не идут ни в какое сравнение в теми, которые будет представлять стенд в Полуево.

Установкой подобного класса в настоящее время располагает только компания «Дженерал Электрик» в США.

Масштабы и интенсивность работ по освоению производства, испытаниям и строительству самой современной испытательной базы для доводки SaM146 позволяет надеяться на то, что специалистам «Сатурна» и «Снекмы» удастся выдержать запланированные сроки, установив тем самым своеобразный мировой рекорд по времени создания принципиального нового авиационного двигателя. Путь от момента начала предварительного проектирования в апреле 2002 г., когда существующий еще только в самых общих чертах на бумаге совместный российско-французский проект SaM146 (в то время еще SM146) был предложен компании «Сухой» для ее перспективного самолета RRJ (нынешнего «Суперджета»), до момента сертификации (март 2008 г.) и серийного производства может занять всего шесть лет – случай поистине уникальный в мировом авиадвигателестроении. А еще раньше, в сентябре 2007 г., два SaM146 должны поднять в небо первый летный образец самолета «Суперджет-100». Об этом в очередной раз было официально заявлено на презентации в Рыбинске 13 сентября. А.Ф.

Владимир ЩЕРБАКОВ

Идея о необходимости «скрестить» самолет с вертолетом занимала умы военных и авиаконструкторов на протяжении нескольких десятилетий. Еще бы, иметь в своем распоряжении машину, совмещающую в себе все достоинства обоих типов летательных аппаратов, было заветной мечтой генералов и адмиралов. Да и на «гражданке» такой аппарат весьма бы пригодился: взлет (и посадка) с ограниченной по размерам площадки по-вертолетному и стремительный полет на маршруте по-само- летному, да еще и возможность зависать в назначенной точке сулил ряд серьезных преимуществ в различных областях применения. В общем, создание конвертоплана – такое название получили преобразуемые летательные аппараты, способные за счет поворота воздушных винтов превращаться из вертолета в самолет и обратно – вот уже полвека является одной из привлекательных задач авиаконструкторов. Больше других преуспели в этом американцы – их V-22 «Оспри» (Osprey – в переводе с английского – «скопа», хищная птица семейства ястребиных длиной до 60 см и массой до 2 кг, имеющая размах крыльев до 2 м), пройдя долгий путь разработки и испытаний, год назад начал пополнять ряды авиации Корпуса морской пехоты США. Весной этого года было сформировано первое строевое подразделение конвертопланов, а в июле два серийных «Оспри» впервые стали участниками авиасалона в Фарнборо, завоевав статус главной новинки выставки. Как мы и обещали в прошлом номере, предлагаем вниманию читателей материал об истории создания, особенностях конструкции и перспективах нового американского конвертоплана.