Взлёт 2005 05

Минобороны не смогло обеспечить финансирование работ по БУГ ни в 2001, ни в 2002 г. Работы по переоборудованию Ка-29 в ночной вариант начались в 2002 г., но Министерство обороны выделило только 15% потребных средств, что не позволило довести эти работы до конца. В результате, решение о расширении состава БУГ выполнено не было. После заводских испытаний тренажера Ка-50 заместитель Главкома ВВС по вооружению приостановил финансирование и закрыл тему.

Руководство ВВС под влиянием различных факторов явно теряло интерес к «Черной Акуле». Само существование БУГ становилось фактором, мешающим реализации идеи о «едином ударном вертолете нового поколения», который пообещали создать МВЗ им. М.Л. Миля и завод «Роствертол». Итог был закономерным: поступило распоряжение, предписывающее БУГ расформировать, а финансирование работ по этой теме прекратить.

Насколько оправданным оказалось это решение? Не берясь судить, просто приведем выдержку из отчета 344-го ЦБП и о действиях БУГ на Северном Кавказе:

«1. Вертолеты Ка-50 и Ка-29 способны выполнять задачи по поиску и уничтожению заданных целей в условиях горно-равнинной местности днем в простых метеоусловиях при нижней границе облачности 250 м и видимости 2,5 км. Но по своему оборудованию и условиям пилотирования вертолеты способны выполнять задачи и в сложных метеоусловиях.

2. Все поставленные перед БУГ боевые задачи выполнялись без срывов и в установленные сроки.

3. Оборудование вертолетов Ка-50 и Ка-29 (система спутниковой навигации КАБРИС, ПрПНК «Рубикон», система ВЦУ, СУО) позволяет с достаточной точностью и эффективностью применять вооружение вертолетов для решения боевых задач, связанных с поиском и уничтожением заданных целей с известными координатами.

4. Маневренные характеристики вертолетов Ка-50 и Ка-29 позволяют эффективно выполнять боевые задачи в условиях ограниченного воздушного пространства (сложный рельеф высокогорья, узкие ущелья, русла рек). Высокая энерговооруженность, как особенность соосной схемы вертолетов, психологически значительно разгружает летчика при пилотировании.

5. Техника пилотирования вертолета днем в ПМУ значительно проще, чем на вертолетах одновинтовой схемы… »

Потребовалось еще три года, несколько летных происшествий с вертолетами одновинтовой схемы в горах и усилий самых разных людей, чтобы Министерство обороны России пришло к выводу: для применения в сложных географических условиях в борьбе с малоразмерными целями требуется именно соосная машина, оснащенная дорогостоящими, но эффективными средствами разведки, целеуказания и поражения. Только в начале 2005 г. министр обороны России С.Б. Иванов принял решение о возобновлении серийного производства Ка-50 и ускорении работ по Ка-52 (об этом наш журнал писал в прошлом номере – см. «Взлёт» №4/2005, стр. 34). Окажутся ли благие пожелания министра реализованными – покажет время, но очень хочется надеяться, что Российская Армия все же получит столь необходимые ей боевые вертолеты нового поколения. Пусть их будет немного, но они реально повысят эффективность возможных боевых операций в «горячих точках». Одно из ярких доказательств тому – опыт применения БУГ на Северном Кавказе.

Нижегородский авиационный завод «Сокол» до конца этого года поставит Федеральному агентству воздушного транспорта России два турбовинтовых самолета М-101Т разработки ЭМЗ им. В.М. Мясищева с необходимым комплектом средств наземного обслуживания. Соответствующее распоряжение «Об организации обучения на самолете М-101Т в Федеральных государственных образовательных учреждениях гражданской авиации» подписал недавно глава ФАВТ Николай Шипиль. Новые самолеты будут использованы в Ульяновском и Бугурусланском летных училищах гражданской авиации для обучения курсантов.

Более экономичный и совершенный М-101Т идет на смену Як-18, который уже более 30 лет является базовым самолетом в процессе получения первоначальных летных навыков в училищах гражданской авиации. Николай Шипиль считает, что «выбор М-101Т в качестве перспективной модели учебного самолета не случаен. Из всего спектра имеющихся в наличии и предлагаемых на авиационном рынке современных сертифицированных воздушных судов российского производства, самолет М-101Т наиболее полно отвечает требованиям, предъявляемым к учебным воздушным судам».

Распоряжение главы ФАВТ предполагает приобретение еще нескольких самолетов М-101Т и разработку специальной учебно-тренировочной модификации машины.

ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» и американская компания Continental Airlines Inc. подписали контракт на поставку российскому перевозчику турбовинтовых самолетов ATR-42 разработки франко-итальянского консорциума ATR, входящего в корпорацию EADS. На первом этапе, до июня текущего года, авиакомпании «ЮТэйр» будут поставлены два самолета ATR-42-320. По словам генерального директора авиакомпании Андрея Мартиросова, «ЮТэйр» в перспективе заинтересована в эксплуатации порядка 15 воздушных судов данного типа. Самолеты ATR-42 будут задействованы в осуществлении региональных перевозок, для которых сейчас «ЮТэйр» использует 30 самолетов Ан-24 и Як-40. Техническое обслуживание новых самолетов будет осуществлять недавно созданное дочернее предприятие компании – «ЮТэйр-Техник».

25 апреля представители компании «Боинг» и авиакомпании Air Canada объявили о подписании соглашения, которое предусматривает обновление парка широкофюзеляжных самолетов этого канадского авиаперевозчика. Соглашение включает подтвержденный заказ на 18 самолетов «Боинг» 777 и опцион еще на 18 лайнеров этой модели, в т.ч. модификаций 777-300ER, 777-200LR и 777 Freighter. Поставки «Боингов» 777 канадской авиакомпании начнутся в следующем году.

Соглашение также включает подтвержденный заказ на 14 новейших самолетов «Боинг» 787 (моделей 787-8 и 787-9) с опционом еще на 46 таких лайнеров. Первые «Боинги» 787 поступят в парк канадской авиакомпании в 2010 г. Стоимость закупаемых Канадой самолетов моделей 777 и 787 составляет примерно 6 млрд. долл.

11 апреля представители компании «Боинг» и авиакомпании Korean Air Lines объявили о подписании соглашения на поставку до 20 авиалайнеров «Боинг» 787 Dreamliner, на общую сумму примерно 2,6 млрд. долл. Соглашение включает подтвержденный заказ на 10 самолетов, поставка которых начнется в 2009 г., а также опцион на приобретение еще 10 лайнеров этой модели. В настоящее время авиакомпания уже эксплуатирует самолеты «Боинг» моделей 747-400, 777 и 737NG.