Взлёт 2006 09

До сих пор аэропорт Гзленджика мог принимать только Як-40 (вверху) и Ан-24(внизу). Снимки сделаны в сентябре 2004 г.

Справа: вид на старый и будущий аэропорт Гзленджика из космоса, снимок сделан в июне 2006 г.

Коренную реконструкцию, а по сути строительство нового аэропорта Геленджика решено было вести в условиях государственно-частного партнерства, с широким привлечением частных капиталов. Был объявлен тендер, который в 2005 г. в части работ, финансируемых из госбюджета, выиграла «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой». Первоначально заказчиком работ выступил Минтранс России, а заказчиком-застройщиком – «Росмодернизация». С 2006 г. заказчиком стало Федеральное агентство воздушного транспорта Минтранса, а заказчиком- застройщиком – ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)». «Транстрой» является и генеральным проектировщиком комплекса, а необходимую документацию по договорам субподрядов готовят институты «Аэропроект» и «Краснодаргражданпроект». Финансирование строительства нового аэровокзального комплекса и служебно-технической территории осуществляет частный инвестор – холдинг «Аэропорты Юга», принадлежащий компании «Базовый элемент». Стоимость всех работ по коренной реконструкции аэропорта «Геленджик» оценивается примерно в 6 млрд. р. (около 210 млн долл.) по линии госбюджета и примерно в 2 млрд. р. (около 70 млн долл.) со стороны частных инвестиций.

В результате сравнения нескольких вариантов коренной реконструкции геленджикского аэропорта было принято решение строить новую взлетно-посадочную полосу длиной 3100 м (т.е. более чем вдвое длиннее существующей) и шириной 45 м, с укрепленными обочинами по 7,5 м с каждой стороны. Она разместится севернее имеющейся ВПП, под углом 23° к ней. Из проведенной оценки возможности выполнения взлетно-посадоч- ных операций принято, что новая ВПП будет являться полосой одностороннего действия: и взлет, и посадку планируется осуществлять со стороны моря (в связи с опасностью полетов со стороны гор из- за сложного рельефа местности). Таким образом, посадочный курс новой ВПП составит 9°, а взлетный – 189°.

За торцом ВПП предусмотрена концевая зона безопасности длиной 90 м и шириной по 80 м с каждой стороны от оси ВПП. Расстояние от торца полосы до берега моря составит 525 м.

Площадка реконструируемого аэропорта располагается севернее существующего на прилегающей к нему территории в 5 км западнее города на северной стороне Геленджикской бухты. Территория нового аэропорта отделит курортный район Голубой бухты от района Тонкого мыса.

Территория отчуждаемого участка под строительство нового аэропорта общей площадью 198,5 га (вдвое больше прежней, которая составляла 96,2 га) была до недавнего времени занята виноградниками, смешанным лесом, проходящими по его территории автодорогами, отдельными объектами жилищной, коммунальной и производственной застройки. Это потребовало вырубки виноградников на площади 125 га и леса на площади 19,5 га.

Работы по расчистке территории для строительства были начаты весной 2005 г., а перед этим, в декабре 2004 г., пришлось закрыть старый аэропорт Геленджика. Так что на три летних сезона воздушное сообщение с курортом прекратилось вовсе.

Из-за закрытия старого аэропорта в этом году сократится «сухопутная» составляющая «Гидроавиасалона-2006»: ранее аэропорт использовался для базирования демонстрировавшихся в стационарной экспозиции выставки «неамфибийных» летательных аппаратов. В прежние годы в рамках «Гидроавиасалона» с него выполнялись и демонстрационные полеты отдельных «сухопутных» самолетов, включая истребители Су-33, МиГ-29К, Су-30КН, легкие машины Ил-103, Cy-38Л и некоторые другие. Поэтому в этот раз устроителям «Гидроавиасалона» придется ограничиться только вертолетной составляющей, ну а «водоплавающие» машины, как обычно, будут прибывать на выставку, совершая посадку в акватории Геленджиской бухты и затем выбираясь на берег по гидроспуску на расположенной неподалеку от аэропорта экспериментально-испытательной гидробазе ТАНТК им. Г.М. Бериева, где с 1996 г. и располагается основная часть «Гидроавиасалона». Ну а в следующий раз, в 2008 г., если планы по строительству нового аэропорта Геленджика воплотятся в жизнь в установленные сроки, на выставку можно будет уже прилететь обычным рейсовым самолетом. Думается, что многие российские авиакомпании к тому времени уже организуют регулярное воздушное сообщение с Геленджиком из ряда крупных городов страны. Наверняка это направление станет одним из наиболее популярных у отечественных авиаперевозчиков: ведь по статистике на курорте Геленджик ежегодно отдыхает более миллиона человек.

По данным на начала августа, ввод нового аэропорта в строй намечался на ноябрь 2007 г. Его планируемый годовой пассажирооборот сможет достичь 500-600 тыс. человек, т.е. в 25-30 раз больше имевшегося до сих пор!

Андрей ФОМИН

Нынешний год выдался особенно тяжелым для гражданской авиации России и стран СНГ. За неполных четыре теплых месяца на постсоветском пространстве произошло сразу три тяжелых авиакатастрофы, ставших причиной гибели в общей сложности более 400 человек. 3 мая в процессе захода на посадку в аэропорт Сочи упал в море, разрушился и затонул самолет А320 армянской авиакомпании «Армавиа» (погибли все 105 пассажиров и 8 членов экипажа). 9 июля при посадке в аэропорту Иркутска выкатился с полосы, столкнулся с наземными постройками и загорелся самолет А310 авиакомпании «Сибирь» (погибло 124 из 195 находившихся на борту пассажиров и 8 членов экипажа). И вот, когда этот номер уже сдавался в печать, пришли новые трагические вести – на этот раз из-под Донецка. При выполнении регулярного пассажирского рейса FV612 из Анапы в С.-Петербург здесь 22 августа потерпел катастрофу самолет Ту-154М авиакомпании «Пулково». По официальным данным ФГУАП «Пулково», на борту находилось 10 членов экипажа и 160 пассажиров, в т.ч. 45 детей в возрасте до 12 лет. Все они погибли. Не исключено, что пассажиров на борту было на одного человека больше: на месте катастрофы спасатели обнаружили и передали для опознания 171 тело погибших. Особый трагизм ситуации заключается в том, что большинство пассажиров рейса 612 – отпускники, возвращавшиеся домой после отдыха на черноморских курортах, причем многие – целыми семьями…