Взлёт 2006 09

Успешное катапультирование произошло с нулевой высоты, что подтвердило высокую надежность и эффективность катапультных кресел К-36ДМ. Николай Дятел благополучно приземлился на парашюте, Игорь Куриленко получил небольшое повреждение ноги.

Практически сразу после происшествия стала понятна причина падения тяги двигателя МиГ-29УБ: в его воздухозаборник на завершающей стадии разбега, когда скорость уже превысила 200 км/ч (именно тогда открывается его основной, осевой, вход, закрываемый на меньших скоростях специальными панелями), попала чайка. Во время взлета летчики успели заметить поднявшуюся стаю птиц над самой полосой, их останки были обнаружены и в двигателе потерпевшей аварию машины. Окончательные причины аварии установит комиссия Службы безопасности полетов Минобороны.

Поднявшиеся в воздух три МиГ-29 «Стрижей» после выработки топлива вернулись на аэродром «Большое Савино». Выступление в Тюмени пришлось отменить, и 30 июля пять «Стрижей» перелетели в родную «Кубинку». 20 августа сюда на борту Ил-76 перевезли и то, что осталось от МиГ-29УБ №01. После завершения расследования «спарка» ведущего, по всей видимости, будет разобрана и утилизирована. Восстановление ее признано нецелесообразным.

Поэтому у «Стрижей» встанет вопрос с шестым «фирменным» самолетом группы. В Кубинке имеются два вполне пригодных для этого МиГ-29УБ (бортовые №35 и 80), но чтобы стать полноценной заменой «ноль-первому» на них требуется провести модернизацию навигационного оборудования для обеспечения полетов по международным трассам и доработку топливной системы для применения под- крыльевых ПТБ, а также выполнить окраску в «фирменные» цвета «Стрижей». «Лишних» средств на это в 237 ЦПАТ нет, поэтому «Стрижи» уже подготовили обращение к Генеральному директору РСК «МиГ» Алексею Федорову с просьбой о помощи. Как известно, в 2002 г. корпорация финансировала проведение работ по модернизации и окраске шести самолетов группы (включая потерпевшую аварию в Перми «спарку» с №01) – ведь выступления «Стрижей» в стране и за рубежом являются отличной рекламой марки «МиГ». Хочется верить, что руководство РСК «МиГ» и сейчас сможет изыскать относительно небольшую в общем-то сумму для того, что восполнить пилотажный строй АГВП «Стрижи».

А тем временем 2 сентября пилотажные группы «Стрижи» и «Русские Витязи» отправляются на юг России, на аэродром «Крымск». Отсюда они будут совершать полеты для участия в демонстрационной программе «Гидроавиасалона-2006», который пройдет с 6 по 10 сентября в Геленджике. Обязанности ведущего «Стрижей» пока выполняет левый ведомый гвардии полковник Геннадий Авраменко (он лидировал и в первом после пермской аварии выступлении «Стрижей» в подмосковном Ступино 19 августа). В Геленджике «Стрижи» отлетают «ромбом» и в составе смешанной «девятки» с «Русскими Витязями»; кроме того, подполковник Дмитрий Копосов покажет сольный пилотаж. Командир группы Николай Дятел, недавно выписавшийся после медицинского обследования из госпиталя, вскоре вернется в строй «Стрижей», но пока в Геленджике он будет выполнять функции руководителя полетов. А.Ф.

27 июля в 17 ч 43 мин местного времени (10.43 МСК) при взлете из малого аэропорта Хабаровска потерпел аварию легкий многоцелевой самолет-амфибия Бе-103 (регистрационный номер RA-01851, заводской №3201), принадлежащий авиакомпании ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина» и выполнявший рейс КНМ-9206 в Комсомольск-на- Амуре. Самолет пилотировал летчик авиакомпании КнААПО Сергей Мыздриков. Кроме пилота на борту находился инженер авиакомпании Алексей Степченков и в качестве пассажира – генеральный директор КнААПО Александр Пекарш, возвращавшийся на завод с расширенного заседания правительства края. Все они получили различные травмы и ожоги и были доставлены в больницы Хабаровска.

По предварительным данным, сразу после взлета у самолета произошло самопроизвольное открытие створки входного люка (по левому борту), которая сорвалась с креплений и, отлетев, ударила по воздушному винту правого двигателя, вызвав его разрушение. Потеряв половину мощности силовой установки, машина не смогла продолжить взлет (авиационные правила АП-23, по которым сертифицирован Бе-103, не предусматривают требования продолжения взлета при отказе одного двигателя). Она упала на территории дачных участков и загорелась. Летчик и пассажиры смогли самостоятельно выбраться из кабины. В тушении амфибии принимали участие пожарные наряды, однако спасти ее не удалось, и она полностью сгорела.

Причина самопроизвольного открытия входного люка в полете выясняется комиссией Минтранса. Одной из версий является то, что она не была должным образом закрыта перед взлетом. К моменту подготовки этого номера Александр Пекарш был выписан из больницы и приступил к работе. Напомним, он выбран генеральным директором ОАО «КнААПО» 3 июня этого года, сменив на данном посту возглавлявшего завод с 1994 г. Виктора Меркулова. Ранее Александр Пекарш являлся техническим директором – главным инженером предприятия.

Потерянный Бе-103 – один из двух самолетов этого типа, переданных КнААПО для эксплуатации в свою авиакомпанию. Еще одна машина (№3203) весной передана в лизинг аэроклубу в подмосковной Кубинке, а две (№3204 и 3205) прошлым летом поставлены авиакомпании ТАНТК им. Г.М. Бериева в Таганроге. А.Ф.

Как сообщили несколько южнокорейских новостных сайтов, 27 июля в этой стране потерпел катастрофу легкий многоцелевой вертолет «Ансат», эксплуатируемый Департаментом лесного хозяйства Кореи. По данным сайта news.naver.com, при выполнении очередного патрульного полета разбился «Ансат», имеющий регистрационный номер FP305, его пилот Джаеик Ли (Jae-ik Lee) при этом погиб. О причинах происшествия пока не сообщается.

Вертолеты «Ансат» – новейшее приобретение корейской авиа- лесоохраны. Как уже писал наш журнал (см. «Взлёт» №3/2006, с. 30), первые две машины этого типа Департамент лесного хозяйства Южной Кореи получил с Казанского вертолетного завода в декабре 2004 г., а еще две – год спустя. Поставка пятого «Ансата» была намечена на июль этого года. Кроме того, еще один такой вертолет полтора года назад поступил в распоряжение корейской полиции.

Южная Корея стала первым эксплуатантом серийных «Ансатов». В России первой вертолет «Ансат» в варианте летающей лаборатории летом 2005 г. получила санкт-петербургская компания «Радар-ММС». А в июне этого года две машины данного типа приобрела у КВЗ Государственная транспортная компания «Россия». А.Ф.