Взлёт 2006 09

Как сообщил Олег Демченко, в течение недели после подписания акта по расследованию в «ОКБ им. А.С. Яковлева» должна быть разработана и подписана программа по обеспечению отказобезопасности КСУ-130, после чего на двух самолетах будет проведена соответствующая наземная отработка. Летные испытания Як-130 №01 и 02 смогут продолжиться с октября. Как особо подчеркнул Олег Демченко, приостановка полетов двух самолетов до этого времени практически не повлияет на сроки проведения государственных испытаний: ранее планировалось, что в августе-сентябре эти машины будут участвовать в их летной части, а в октябре-ноябре – в наземной. Теперь же эти этапы просто поменяются местами, при этом работы по наземной доводке и отработке КСУ-130 будут совмещены по времени с предусмотренными программой ГСИ пунктами, не связанными с выполнением полетов.

Параллельно с испытаниями ведутся работы по постройке серийных самолетов Як-130. На заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде заложены первые машины для ВВС России, а на Иркутском авиационном заводе, определенном поставщиком Як-130 по экспортным контрактам, ведется подготовка к производству. В частности, с весны этого года ведется освоение выпуска крыльев, и в апреле 2007 г. первый их комплект будет уже готов. В течение следующего года в Иркутске будет завершена подготовка всего производства, и с 2008 г. завод сможет ежегодно строить по 15-20 серийных Як-130. Кроме того, в связи с планируемой большой загрузкой завода «Сокол» работами по новым модификациям истребителей МиГ-29 и модернизации МиГ-31, выпуск на нем Як-130 для ВВС России планируется осуществлять в кооперации с Иркутским авиазаводом. Поэтому первые выпущенные в следующем году в Иркутске крылья для Як-130 будут поставлены в Нижний Новгород.

«Иркут» уже подписал с ММПП «Салют» трехлетний контракт на производство и поставку 50 двигателей АИ-222-25 для самолетов Як-130 по алжирскому заказу и будущего задела. Ожидается, что первые Як-130 будут собраны в Иркутске в первом квартале 2008 г. А первые четыре серийных Як-130 для ВВС России, напомним, должны быть построены уже в следующем году.

Хочется надеяться, что неизбежное замедление темпа государственных испытаний учебно-боевого самолета Як-130 в части боевого применения, связанное с временным сокращением числа участвующих самолетов относительно имевшихся планов, не скажется очень серьезно на запланированных сроках их полного завершения. В то же время авария третьего экземпляра Як-130 может послужить определенным уроком для заказчика. Очевидно, что темпы проведения испытаний напрямую зависят от выделяемого финансирования и количества задействованных самолетов. Конечно, экономическая обстановка сейчас не та, что была в советское время, когда к летным испытаниям привлекалось более десятка самолетов нового типа, и вероятная потеря одного-двух из них не сказывалась радикально на сроках их завершения.

Однако, видится, что если уж тот или иной новый авиационный комплекс включается в Государственную программу вооружений, то нужно найти «золотую середину» между выделяемым финансированием на постройку опытных самолетов и проведение их испытаний с одной стороны и реальными при этом сроками принятия его на вооружение с другой. Для ГСИ самолета Як-130 была запланирована постройка всего четырех самолетов, причем первые два из них строились исключительно на средства самого разработчика, и только изготовление двух последующих финансировало Минобороны. Но опыт показывает, что отработать за пару-тройку лет все вопросы летной эксплуатации и боевого применения, имея всего несколько опытных экземпляров, вряд ли возможно. Тем более, что испытания есть испытания, и от незапланированных потерь не застрахован никто.

Роскосмос свернул конкурс по созданию многоразового пилотируемого космического корабля нового поколения. После того, как в проект согласился войти Евросоюз, техническую сторону проекта пришлось кардинально пересмотреть. Европейцы потребовали от России не многоразовый «Клипер» с довольно сомнительными перспективами, а глубоко модернизированный «Союз» для полетов на Луну.

Тендер на создание многоразовой пилотируемой космической системы нового поколения был объявлен еще в ноябре 2005 г. (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 48). Тогда к участию в закрытом конкурсе Роскосмос пригласил три российских предприятия с опытом создания пилотируемых систем – РКК «Энергия», ГКНПЦ им. М.В. Хруничева и НПО «Молния». Первоначально агентство планировало объявить итоги конкурса в феврале этого года, но как сообщила 3 февраля пресс-служба Роскосмоса, «конкурсная комиссия пришла к выводу, что ни одна из заявок не удовлетворяет в полной мере требованиям конкурсной документации в части технико-экономической реализуемости проекта в установленные сроки и безопасности полетов» (см. «Взлёт» №3/2006, с. 45).

Дело в том, что незадолго до подведения итогов, в декабре 2005 г., главный инвестор и потенциальный партнер Роскосмоса в создании «Клипера» – Европейское космическое агентство – не смогло подтвердить свое участие в проекте. Страны-участницы ЕКА отказались выделить 51 млн евро на исследовательские работы по этой теме в ближайшие два года. Отрицательное заключение на «Клипер» дали министры Германии, Франции и Италии – основные вкладчики в бюджет ЕКА. Они объяснили свою позицию опасениями, что Европа не сможет полноценно управлять проектом и станет лишь индустриальным спонсором российского корабля.

От этого решения Евросоюза в проигрыше оказались и Роскосмос, и само ЕКА. Под создание нового корабля Роскосмос добился от правительства трети от нужной суммы – 10 млрд руб. (около 360 млн долл.) на 10 лет. Остальные средства агентство планировало получить как раз от иностранных партнеров – Европы и, возможно, Японии. В то же время ЕКА, отказавшись от участия в «Клипере», осталась без собственной пилотируемой системы (ЕКА было не против подключиться к созданию нового корабля США, но НАСА дало четко понять, что строить CEV будет полностью самостоятельно).

В этой ситуации переговоры по «Клиперу» продолжились. Пока участники российского тендера дорабатывали свои проекты, Роскосмос обсуждал с ЕКА детали проекта. В итоге страны-члены ЕКА согласились на участие, хотя и снизили свой первоначальный вклад в исследовательские работы до 15 млн евро (ЕКА просило на два года 30 млн евро). Как решили участники ЕКА, уже после 2008 г. каждая из стран-членов агентства должна будет самостоятельно решить, готова ли она к созданию совместной европейско-российской системы. Совет ЕКА принял это решение в штаб-квартире в Париже 21 и 22 июня, но в России это событие осталось незамеченным – Роскосмос скромно промолчал о такой победе. И только на авиасалоне «Фарнборо-2006» глава агентства Анатолий Перминов сообщил, что в связи с вступлением в проект ЕКА затянувшийся конкурс по «Клиперу» приостановлен.