Взлёт 2005 03

К этому времени в программе испытаний Су-30МКИ уже участвовало два опытных самолета: в 1998 г. на базе опытного Т10ПУ-6, ставшего в свое время вторым прототипом Су-30, была подготовлена вторая машина по программе «МКИ» – Су-30МКИ №06. Первый полет ее состоялся 23 марта 1998 г. Именно на этом самолете, всего спустя два месяца после парижской аварии, в августе 1999 г., Вячеслав Аверьянов полностью «реабилитировал» себя, блестяще воспроизведя несостоявшуюся в Ле-Бурже программу показательных полетов на авиасалоне МАКС-99 в Жуковском.

При заключении контракта предполагалось, что уже в 1997 г. на опытных самолетах Су-30МКИ начнутся испытания нового «интернационального» комплекса оборудования. Однако заказчик никак не мог определиться с окончательным составом БРЭО. В результате сроки выполнения контракта затягивались, и уже изготовленные в Иркутске планеры Су-30МКИ простаивали в цеху ИАПО в ожидании оборудования. В этой ситуации было принято решение пересмотреть график поставок, начало которых теперь переносилось на 2000 г.

А для заполнения временного разрыва между поставками первых восьми Су-30К и первых Су-30МКИ в декабре 1998 г. был подписан контракт на поставку дополнительной партии из 10 серийных самолетов Су-30К по опциону (помимо 40 машин, предусмотренных контрактом 1996 г.). Эти самолеты, уже готовые к этому времени на ИАПО и полностью укомплектованные российским оборудованием, прибыли в Индию в течение июня-декабря 1999 г. Они также вошли в состав 24-й эскадрильи ВВС Индии на авиабазе близ Пуны, получив бортовые номера SB 009 – SB 018.

Внизу: интерьеры передней и задней кабин самолета Су-30МКИ

Справа: БРЛС «Барс» с ФАР на опытном Су-30МКИ №06

Окончательное решение о составе импортных комплектующих в составе БРЭО самолета Су-30МКИ было принято только в марте 1998 г. В соответствии с утвержденным заказчиком обликом истребителя, основу его системы управления вооружением составляет российское оборудование: радиолокационная система управления (РЛСУ) «Барс» с поворотной ФАР разработки НИИП им. В.В. Тихомирова (выпускается серийно Государственным Рязанским приборным заводом), оптико- локационная станция ОЛС-30И (производится Уральским оптико-механическим заводом) и нашлемная система целеуказания «Сура-К» (разработана и выпускается заводом «Арсенал» на Украине).

Система индикации для самолетов Су-30МКИ поставляется французской фирмой Thales (известна ранее как Sextant Avionique) и включает индикатор на фоне лобового стекла (ИЛС) VEH3000, шесть многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторов MFD55 размером 127х127 мм (5х5 дюймов) и один аналогичный индикатор MFD66 размером 152х152 мм (6х6 дюймов) – по три малых индикатора в обеих кабинах и большой – только в задней. Кроме того, та же фирма поставляет для самолета систему инерциальной и спутниковой навигации (INS/GPS) Totem.

В вычислительной системе Су-30МКИ используются два цифровых процессора индийского производства, разработанные компанией DARE (Defence Avionics Research Establishment), входящей в состав государственной оборонной проектно- исследовательской организации DRDO (Defence Research and Development Organisation), по программе Vetrivel. Один компьютер интегрирован в систему управления вооружением (mission computer), второй – в радиолокационную систему управления (radar computer). Этой же компанией создана высокоэффективная система предупреждения об облучении (станция радиотехнической разведки) Tarang, имеющая по паре антенн в наплывах крыла и кормовом ласте. Индийскими на самолете являются и системы радиосвязи и государственного опознавания. Они разработаны отделением корпорации HAL в Хайдерабаде (Hyderabad Division).

Система радиоэлектронного противодействия для Су-30МКИ заказана в Израиле. Основу ее составляет станция помех EL/M-8222 фирмы ELTA. Кроме того, для обеспечения всепогодного круглосуточного боевого применения в режиме «воздух-поверхность» Су-30МКИ планируется комплектовать израильской контейнерной оптико-электронной прицельно-навигационной системой Litening фирмы Rafael, которая, в частности, обеспечивает применение корректируемых авиабомб с лазерной системой наведения.

Истребитель Су-30МКИ 30-й эскадрильи ВВС Индии

Рисунок Василия Золотова

Бомбардировочное вооружение самолета Су-30МКИ ВВС Индии: на многозамковых держателях под каждым воздухозаборником подвешивается по шесть осколочно- фугасных авиабомб ОФАБ-250-270

Остальное оборудование самолета – российского производства. Комплексирование всего «интернационального» БРЭО истребителя выполнено Раменским приборостроительным конструкторским бюро (РПКБ).

Одна из главных особенностей бортового оборудования Су-30МКИ, обеспечивающая ему уникальные боевые возможности, – РЛС «Барс» с ФАР, обеспечивающей электронное сканирование луча как по азимуту, так и по углу места. Для увеличения углов обзора в горизонтальной плоскости в РЛС реализован дополнительный механический доворот антенны по азимуту посредством гидропривода. В режиме «воздух-воздух» радиолокатор может одновременно сопровождать на проходе с сохранением обзора не менее 15 воздушных целей, обеспечивать одновременную атаку в дальнем ракетном бою четырех целей, определять количество целей в плотной группе и осуществлять идентификацию типа обнаруженной цели. Дальность обнаружения воздушной цели типа «истребитель» достигает в передней полусфере 150 км.

В режиме «воздух-поверхность» РЛС обеспечивает обнаружение и сопровождение наземных и надводных целей в режиме картографирования местности с низким (300x300 м), средним (30x30 м) и высоким (3x3 м) разрешением, обнаружение и селекцию движущихся наземных целей, маловысотный полет со следованием рельефу местности и огибанием препятствий, распознавание типа обнаруженной цели. Дальность обнаружения цели типа «группа танков» превышает 40-50 км, а цели типа «мост» или «эсминец» – 120-150 км. Электронное управление лучом в РЛС «Барс» позволяет совмещать во времени режимы работы «воздух-воздух» и «воздух-поверхность»: так, РЛС может сопровождать наземную цель с сохранением обзора пространства по воздушным целям или обстрелом в дальнем воздушном бою воздушной цели.