Взлёт 2005 03

Основа вооружения Су-30МКИ – управляемые ракеты «воздух-воздух» средней дальности РВВ-АЕ с активными радиолокационными головками самонаведения и ракеты ближнего боя Р-73Э, а также ракеты средней дальности Р-27ЭР1 с полуактивными радиолокационными головками самонаведения и Р-27ЭТ1 с тепловыми головками самонаведения.

Для высокоточного поражения наземных целей могут использоваться управляемые ракеты Х-29Т (ТЕ) с телевизионными головками самонаведения, Х-29Л с лазерными головками самонаведения, ракеты средней дальности Х-59МЭ с телевизионно-командной системой наведения и корректируемые бомбы калибра 500 и 1500 кг (КАБ-500 и КАБ-1500) с телевизионной или лазерной системами наведения. Для уничтожения радиоизлучающих целей предназначены противорадиолокационные ракеты Х-31П, а надводных целей – противокорабельные ракеты Х-31А. Кроме того, прорабатывается возможность применения на самолете противокорабельной ракеты BrahMos-A, создаваемой одноименным российско- индийским совместным предприятием на базе российской ПКР «Яхонт». Максимальная масса боевой нагрузки, поднимаемой Су-30МКИ, составляет 8000 кг.

Тип двигателей АЛ-31ФП

Тяга на форсаже, кгс 2x12 500

Длина самолета, м 21,935

Размах крыла, м 14,7

Площадь крыла, м г 62,04

Высота самолета, м 6,34

Нормальная взлетная масса, кг 26 090

Максимальная взлетная масса, кг 34 500

Предельная взлетная масса, кг 38 800

Запас топлива, кг:

основная заправка 5270

полная заправка 9640 Максимальная масса

боевой нагрузки, кг 8000 Нормальная посадочная

масса, кг 22 900 Максимальная посадочная

масса, кг 30 000 Максимальная скорость

полета у земли, км/ч 1400 Максимальная скорость

полета на большой высоте, км/ч 2120

Максимальное число М 2,0

Практический потолок, м 17 500

Максимальная скороподъемность, м/с 270

Максимальная эксплуатационная перегрузка 9

Практическая дальность полета, км:

без дозаправки 3200

с одной дозаправкой 5200

Максимальная продолжительность полета с дозаправками (по возможностям экипажа), ч 10

Длина разбега, м 750

Длина пробега, м 650

Скорость отрыва, км/ч 270

Посадочная скорость, км/ч 245

После окончательного согласования с заказчиком состава бортового оборудования и получения «летного» комплекта двигателей АЛ-31ФП на ИАПО в сентябре 2000 г. была завершена сборка первого предсерийного экземпляра самолета Су-30МКИ, получившего бортовой №05. 26 ноября 2000 г. летчики-испытатели Вячеслав Аверьянов и Роман Кондратьев выполнили на нем первый полет. 15 февраля 2001 г. к нему присоединилась вторая предсерийная машина с бортовым №04, а в апреле того же года – и третья (бортовой № 02). Для замены разбившегося в Париже Су-30МКИ №01 был выпущен еще один предсерийный самолет – №07, а экземпляр №03 был отправлен в СибНИА для прохождения статических испытаний. Таким образом, в летных испытаниях по программе Су-30МКИ приняли участие один опытный (№06) и четыре предсерийных самолета (№02, 04, 05 и 07). Кроме того, в испытаниях были задействованы и другие самолеты. Так, РЛС «Барс», помимо Су-30МКИ, проходила отработку на опытном одноместном истребителе Т10М-12 (Су-27М №712), а часть других систем бортового оборудования – на Су-30 №01-01 (один из первых демонстраторов Су-30МК с бортовым №603).

В конце 2001 г. в Иркутске был построен и совершил первый полет головной серийный самолет Су-30МКИ, предназначенный для поставки заказчику. В воздух машину поднял экипаж в составе летчиков- испытателей Сергея Богдана и Леонида Смелого. Первая партия в составе 10 серийных Су-30МКИ прибыла в Индию на борту транспортных «Русланов» в течение июня-августа 2002 г., и 27 сентября того же года на аэродроме близ г. Пуна в присутствии министра обороны страны состоялась торжественная церемония принятия их на вооружение ВВС Индии. Самолеты вошли в состав 20-й эскадрильи ВВС Индии, имеющей наименование Lightenings («Молнии»). Истребителям Су-30МКИ первой поставочной партии были присвоены бортовые номера с SB 019 по SB 028.

Су-30МКИ 20-й эскадрильи ВВС Индии с полным боекомплектом ракет «воздух-воздух» из четырех Р-27ЭР1, двух Р-27ЭТ1, четырех РВВ-АЕ и двух Р-73Э

В 2004 г. летчики 20-й и 30-й эскадрилий ВВС Индии освоили проведение дозаправки своих Су-30МКИ от самолета- заправщика Ил-78МКИ

К освоению нового типа самолета были допущены летчики, уже имеющие опыт полетов на самолетах Су-30К, базировавшихся на той же авиабазе Лохегаон. Благодаря этому освоение Су-30МКИ личным составом ВВС Индии шло быстро, и уже на выставке Aero India 2003 в феврале 2003 г. строевые индийские летчики демонстрировали на Су-30МКИ элементы высшего пилотажа, до этого исполнявшиеся на подобных самолетах только российскими испытателями. Выступления в небе над авиабазой Елаханка (Yelahanka) под Бангалором начальника штаба 20-й эскадрильи полковника Н.С. Джамвала (wing commander N.S. Jamwal) на истребителе с номером SB 022 стало, пожалуй, наиболее ярким событием того авиасалона.

Поставка второй партии из 12 Су-30МКИ была проведена в декабре 2003 г., а в течение декабря 2004 г. в Индию прибыли заключительные 10 самолетов данного типа. Таким образом, рейсом «Руслана» 26 декабря 2004 г., доставившего в Индию два последних истребителя Су-30МКИ, успешно завершились поставки из России в Индию всех 32 самолетов Су-30МКИ, а также 18 Су-30К, предусмотренных контрактами, подписанными в ноябре 1996 г. и декабре 1998 г. Самолеты второй и третьей партии получили бортовые номера SB 029 – SB 040 и SB 041 – SB 050 соответственно. С их поступлением началось перевооружение на Су-30МКИ еще одной эскадрильи ВВС Индии – 30-й, имеющей название Rhinos («Носороги»). Сейчас обе эскадрильи, оснащенные Су-30МКИ (20-я и 30-я), базируются на одном аэродроме Лохегаон под Пуной, а дислоцировавшаяся здесь ранее 24-я эскадрилья на 18 Су-30К перебазирована на аэродром Бакси-ка-Талаб (Baksi-ka-Talab) близ Барейли (Bareilly).

В 2004 г. пилоты индийских Су-30МКИ освоили выполнение на них дозаправки топливом в воздухе от самолетов-заправщиков Ил-78МКИ, поставленных недавно в Индию Узбекистаном (см. «Взлёт» №2/2005, стр. 18). Демонстрационный полет пары истребителей Су-30МКИ и самолета Ил-78МКИ в строю дозаправки был впервые публично продемонстрирован на параде в Мумбае в октябре 2004 г. В том же году впервые после многолетнего перерыва состоялись совместные с ВВС США учения, на которых пилоты индийских Су-30К одержали убедительные победы в учебных воздушных боях над американскими истребителями F-15C (подробнее об этом – см. «Взлёт» №2/2005, стр. 36-37). Считается, что если бы в этих учениях задействовались Су-30МКИ, то их результат был бы еще более впечатляющим. Наглядным свидетельством мастерства индийских летчиков и совершенства полученных ими самолетов стало выступление пилотов 30-й эскадрильи на Су-30МКИ № SB 040 на очередном авиасалоне Aero India 2005 под Бангалором в феврале этого года.