Взлёт 2005 03

16 февраля с заводского аэродрома шведской компании SAAB в Линкопинге (Linkoping) совершил первый полет головной истребитель «Грипен» (Gripen), построенный для ВВС Венгрии. Поставки заказчику всей партии из 14 самолетов (12 одноместных и две двухместных машины) будут осуществлены в период с марта 2006 по декабрь 2007 гг. Они будут приобретены в лизинг сроком на 10 лет, после чего они перейдут в собственность Венгрии, что предусматривается шведско- венгерским контрактом, подписанным в феврале 2003 г. Пока же первому венгерскому «Грипену» предстоит пройти

цикл испытаний. Параллельно группа летчиков и техников ВВС Венгрии пройдет переподготовку на новый тип самолета в Швеции. Занятия венгерских летчиков на базе авиакрыла F7 ВВС Швеции в Сатенасе (Satenas) уже начались, а в апреле к ним присоединится группа технического персонала, которая пройдет подготовку на учебной базе близ г. Халмстад (Halmstad).

Напомним, что четырьмя месяцами раньше, в октябре прошлого года, в Линкопинге начались испытания первых «Гри- пенов» для ВВС Чехии, которая станет первым европейским импортером этих истребителей (см. «Взлёт» №1/2005, стр. 27).

В конце января завершена ротация личного состава российской вертолетной группы, развернутой при миссии ООН в Сьерра-Леоне. 27 января на аэродром Твери возвратились самолеты Ту-154 и Ил-76, которые доставили 110 человек летного и технического состава, завершивших свою шестимесячную африканскую командировку.

Российская вертолетная группа в Сьерра-Леоне была развернута в 2000 г. В ее составе четыре вертолета Ми-24 и 110 военнослужащих, дислоцирующихся на базе Лунги близ Фритауна. Ротация личного состава группы осуществляется один раз в полгода. В настоящее время российская вертолетная группа в Сьерра-Леоне – единственное подразделение Вооруженных сил России, принимающая участие в миротворческих операциях ООН.

В начале 2005 г. завершено объединение Военно-воздушных сил и Войск ПВО Вооруженных сил Украины в единый вид Вооруженных Сил – Воздушные силы Вооруженных Сил Украины (ВС ВСУ). Таким образом в стране осуществлен переход на трехвидовую структуру Вооруженных Сил, которые теперь включают Сухопутные войска, Воздушные силы и Военно-морские силы. Указом Президента Украины от 8 ноября 2004 г. Главнокомандующим Воздушными силами Вооруженных сил Украины назначен генерал-полковник Анатолий Торопчин, занимавший с декабря 2001 г. должность Главнокомандующего войск ПВО Вооруженных сил Украины. Другим указом, от 13 декабря 2004 г., упразднен пост Главнокомандующего Военно воздушными силами Украины. В соответствии с этим уволен занимавший эту должность с августа 2002 г. генерал-лейтенант Ярослав Скалько.

Основные мероприятия по созданию ВС ВСУ и боевому слаживанию их подразделений в новой организационно-штатной структуре планируются завершить к августу этого года. В составе Воздушных Сил предполагается иметь шесть авиационных бригад (две истребительные, одну бомбардировочно-разведывательную, одну штурмовую и две транспортные), пять зенитных ракетных и четыре радиотехнических полка. Численность ВС ВСУ составит 20-23 тыс. чел. На их вооружении будет находиться около 120 боевых самолетов и 50-60 транспортных, специальных и учебных самолетов.

Андрей ФОМИН

Статья подготовлена по материалам индийской и российской печати

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №2/2005, стр. 19), в конце декабря прошлого года Россия завершила выполнение контракта по поставкам многоцелевых истребителей Су-30МКИ в Индию. Одновременно в этой стране началось лицензионное производство таких самолетов, которое будет продолжаться еще почти полтора десятка лет. В результате, к концу второго десятилетия этого века ВВС Индии получат в общей сложности 190 «сухих», став одним из крупнейших в мире эксплуа- тантов истребителей прославленной марки.

Заинтересованность в приобретении истребителей семейства Су-27 Индия выразила в середине 90-х гг. прошлого столетия. В военно-воздушных силах этой страны традиционно эксплуатировалось значительное количество авиационной техники советского производства, включая истребители МиГ-21 нескольких модификаций, МиГ-23МФ и МиГ-29, истребители-бомбардировщики Су-7БМК и МиГ-23БН, высотно-скоростные разведчики-бомбардировщики МиГ-25РБ и т.д. Более того, в 80-90-е гг. в Индии осуществлялся выпуск самолетов МиГ-21 бис и МиГ-27М по советской лицензии. Самыми современными типами истребителей ВВС Индии в первой половине 90-х гг. являлись российские МиГ-29 и французские «Мираж» 2000. Заботясь о дальнейшем развитии военно-воздушных сил и расширении их боевых возможностей, индийские власти и решили обратить свое внимание на новые истребители «ОКБ Сухого».

Первое публичное заявление начальника штаба ВВС Индии о намерении приобрести такие самолеты было сделано в феврале 1994 г. За ним последовала серия визитов индийских делегаций в Москву и Иркутск, а в январе 1995 г. состоялся ответный визит группы руководителей и специалистов «ОКБ Сухого» и Иркутского авиационного производственного объединения (ИАПО) на завод индийской самолетостроительной корпорации Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) в г. Насик (Nasik), где в будущем могло бы быть организовано лицензионное производство таких самолетов.

Индийскую сторону заинтересовал модернизированный двухместный истребитель, который с 1993 г. рекламировался «Сухим» под маркой Су-30МК, т.е. самолет, отличавшийся от серийной экспортной модели Су-27СК, помимо наличия на борту двух членов экипажа, увеличенной дальностью полета и продолжительностью патрулирования за счет наличия системы дозаправки топливом в полете, а также внушительным арсеналом вооружения, включавшим самонаводящееся высокоточное оружие класса «воздух-поверхность». Ведущую роль в продвижение самолета Су-30МК на индийский рынок сыграло возглавляемое А.И. Федоровым Иркутское авиационное производственное объединение (ныне – НПК «Иркут»), имеющее богатый опыт сотрудничества с этой страной по поставкам учебно-боевых истребителей МиГ-23УБ и передаче лицензии на производство истребителей-бомбардировщиков МиГ-27М.

Предполагалось, что первые поставки самолетов в Индию из Иркутска могут начаться уже вскоре после подписания контракта. Поначалу заказчику должны были пойти двухместные истребители Су-30К еще без нового вооружения (производство Су-30 для российских ВВС уже было освоено к этому времени на ИАПО), а затем, после соответствующей отработки, могли начаться поставки и многоцелевых Су-30МК с последующей модернизацией до их уровня ранее поставленных машин первой партии.