Авиация и космонавтика 2010 11

Замысел выпустить вариант с моторами с двухступенчатым нагнетателем, подобным «Мерлин» 76 под маркой «Москито» B.Mk.23, не осуществился. Альтернативным проектом была установка моторов Паккард «Мерлин» 69 (тоже с двухступенчатым нагнетателем) и увеличение бомбоотсека под бомбу в 181 6 кг на самолетах, уже поставленных в Англию. Одна такая переделка была выполнена фирмой «Маршаллз» в Кэмбридже, самолет был испытан в полете. Но от этой затеи отказались, т. к. сочли, что вряд ли удастся быстро переделать много самолетов так, чтобы они успели принять участие в войне. Однако пять B.Mk.25, имевших увеличенный бомбоотсек, использовались в 627-й эскадрилье.

Как уже упоминалось, последним серийным вариантом «Москито»- бомбардировщика был B.Mk.35, использовавшийся после войны двумя эскадрильями Бомбардировочного командования и еще тремя, расположенными в Германии. В Англии это были 109-я и 139-я (обе – целе- указатели), летавшие на «Москито» до замены «Канберрами» соответственно в июле 1952 г. и июне 1953 г. В Германии на «Мосси» летала 613-я эскадрилья (в августе 1945 г. она была переименована в 69-ю) до своего расформирования в ноябре 1947 г. 14-я и 98-я эскадрильи сохранили этот тип самолета до 1950 г.

Начиная с 1952 г. 105 бомбардировщиков B.Mk.35 были переделаны в буксировщики мишеней ТТ Мк.35, а некоторые из последних затем модифицированы в разведчики погоды Met Mk.35. Еще десять бомбардировщиков переделаны в PR Mk.35 для ночной фоторазведки; некоторые из них служили в 58-й эскадрилье. В целом «Москито» был многоцелевой машиной. Задуманный как скоростной невооруженный бомбардировщик, он превратился в истребитель и выполнял практически все задачи наступательного плана, с которыми сталкивались английские ВВС во Второй мировой войне. В варианте «Си Москито» он нес торпеды и взлетал с палуб авианосцев, значительно увеличив радиус действия палубной авиации. «Москито», без сомнения, был самым многоцелевым английским самолетом 40-х годов. Многие истребители и истребители-бомбардировщики служили в ВВС других стран после снятия с вооружения в Великобритании, но это уже другая история.

(Продолжение следует)

Материал подготовил Владимир Котельников

Командование армии США заключило контракт с фирмой «Нортроп Грумман» стоимостью 517 млн. долл. на постройку трех серийных беспилотных гибридных патрульных дирижаблей LEMV (Мультиразведывательный аппарат с большой продолжительностью полета) с продолжительностью патрулирования более 20 суток.

В состав целевого оборудования аппарата будут входить БРЛС и различные видео- и ИК-системы наблюдения, а также средства за- горизонтной связи. Основной задачей аппаратов LEMV будет обеспечение долговременного слежения и мониторинга обширной территории с отслеживанием всех перемещений по ее поверхности. Масса целевой нагрузки должна составлять порядка 1100 кг.

Ориентировочная стоимость эксплуатации одного аппарата LEMV составит всего 25 000 долл. в месяц, а летный час обойдется в 50 долл. Для сравнения, летный час БПЛА «Предэйтор» обходится ВВС США в 5000 долл., а аппарата «Глобал Хоук» – в 25 000 долл.

Аппарат LEMV будет иметь длину 92 м. По своей схеме он представляет собой гибридный ЛА мягкой схемы, использующий в качестве подъемного газа гелий. При этом, имея в поперечном сечении профиль «горизонтальная восьмерка», аппарат LEMV создает до 40% подъемной силы за счет аэродинамических сил, воздействующих на его корпус. В качестве движителей применены четыре винта в поворотных кольцевых обечайках.

Первый полет аппарата запланирован на июль 2011 г., а отправка его в Афганистан – на декабрь 2011 г.

Кроме разведки и наблюдения, у нового аппарата найдется множество как военных, так и гражданских областей применения: патрулирование границ, мониторинг зон стихийных бедствий, обеспечение мобильной связи, особенно в областях, пострадавших от чрезвычайных ситуаций. Кроме того, аппараты можно будет использовать и в пилотируемом режиме с автономностью до 5 суток.

Когда данный номер журнала готовился к печати, на полигоне Ашулук (Астраханская область) началась плановая подготовка экипажей Курской авиабазы к сдаче зачетов на допуск к боевому дежурству на новых модернизированных самолетах МиГ-29СМТ.

В течение двух недель личный состав авиационной базы должен отработать действия дежурных сил по отражению нападения авиационной группировки условного противника, массированного авиаудара, а также выполнить практическое бомбометание и пуски управляемых ракет класса «воздух-воздух» по парашютным и ракетным мишеням.

По результатам проведенных тренировок будет принято решение на допуск летных экипажей к ведению боевого дежурства и дана оценка готовности части после перехода на новые модернизированные многоцелевые истребители МиГ-29СМТ.

Всего к проверке готовности привлечено около 15 единиц авиационной техники и более 20 летчиков Курской авиабазы.

Одновременно с этим экипажи Военно-транспортной авиации Псковской и Оренбургской авиабаз приступили к выполнению задач в рамках командно-штабного учения с практическим десантированием личного состава воздушно-десантных войск под руководством командующего ВТА генерал-лейтенанта Виктора Качалкина.

Данное КШУ проводится в целях совершенствования практических навыков личного состава по приведению в высшие степени боевой готовности, организации взаимодействия и всестороннего повышения уровня выучки экипажей в ходе выполнения учебных и боевых задач.

Всего в ходе учения задействовано около 15 экипажей самолетов Ил-76, при этом четыре из них будут выполнять задачи по выброске парашютным способом техники ВДВ.

В учении задействованы командиры кораблей из числа молодых офицеров, которые получат практику в организации взаимодействия в экипажах.

Ранее, на подготовительном этапе КШУ, 10 самолетов Ил-76МД Оренбургской авиационной базы выполнили перебазирование 10 единиц техники и около 400 военнослужащих воздушно-десантного соединения, с аэродрома Иваново (Северный) на территорию авиабазы Шагол (Челябинская область).

Рисунок Андрея Жирнова