Авиация и время 2010 спецвыпуск

Для модернизации учебно-тренировочного самолета L-39 чешской фирмы AeroVodohody на базе двигателя АИ-25ТЛ разработана модификация АИ-25ТЛШ с максимальной тягой до 1850 кгс. В настоящее время модернизированные самолеты L-39 поступают на вооружение Воздушных сил Вооруженных сил Украины.

Д-27 – уникальный турбовинтовентиляторный двигатель для военно-транспортного самолета Ан-70

Д-18Т серии ЗМ – турбореактивный двухконтурный двигатель для модернизации транспортных самолетов Ан-124-100

АИ-450М – малоразмерный турбовальный двигатель для модернизации вертолета Ми-2М

Первый в мире турбовинтовентиляторный двигатель Д-27 с максимальной мощностью 14000 э.л.с. в настоящее время проходит летные госиспытания на среднем военно- транспортном самолете Ан-70. Сегодня активно ведутся подготовительные работы к запуску в серийное производство самолетов и двигателей.

Для транспортных самолетов типа Ан-178 на основе двигателя Д-27 проводятся работы по разработке новых модификаций – семейство турбореактивных двигателей с редукторным приводом малошумного широкохордного вентилятора и сверхвысокой степенью двухконтурности (около 13) АИ-727 тягой 9000-11000 кгс.

Для повышения эффективности и грузоподъемности транспортного самолета Ан-124-100 создаются новые модификации двигателя Д-18Т серии ЗМ с тягой 23430 кг и серии 5 с тягой 27500 кгс.

Сегодня предприятие продолжает заниматься разработкой новых вертолетных двигателей различного класса мощности, расширяет их номенклатуру и применение.

Так, семейство двигателей АИ-450 предназначено для легких вертолетов с взлетным весом 1500-4000 кг. Они могут использоваться в составе как двухдвигательных, так и однодвигательных силовых установок летательных аппаратов. Разработан базовый турбовальный двигатель АИ-450 мощностью 465 л.с. для применения на вертолетах типа Ка-226. Также разработана и в настоящее время проходит параметрическую доводку модификация двигателя с задним выводом вала АИ-450М мощностью 400 л.с. для установки на модернизированном вертолете Ми-2М, летные испытания вертолета начнутся в конце 2010 года. Создается модификация повышенной мощности АИ- 450-2, она может быть установлена на вертолеты типа «Ансат».

Для применения на тяжелом вертолете Ми-46 ведутся проектные работы по созданию турбовальной модификации АИ-8000В на базе газогенератора турбореактивного двухконтурного двигателя АИ-222-25.

На базе турбовинтовентиляторного Д-27 создается турбовальная модификация – АИ-127 для тяжелых транспортных вертолетов. Для модернизации транспортного вертолета Ми-26Т проектируется двигатель Д-136-2, который является дальнейшим развитием двигателя Д-136.

Для перспективных многоцелевых вертолетов проектируется двигатель ТВЗ-117- ВМА-СБМВ2.

На сегодняшний день предприятие обладает передовыми технологиями проектирования и производства. Экспериментально-исследовательский комплекс, один из самых мощных в Европе, насчитывает 17 стендов и 78 специальных установок для решения различных задач по проведению испытаний двигателей, их поузловой доводки, исследования с целью сертификации и дальнейшего совершенствования конструкции, повышения надежности и экономичности двигателей и т.д.

ГП «Ивченко-Прогресс» осуществляет единуютехническую и маркетинговую политику совместно с украинскими и российскими изготовителями газотурбинной техники. В настоящее время предприятие имеет более 500 деловых партнеров, большую часть которых составляют авиапредприятия России и Украины. Основные серийные заводы, выпускающие продукцию, разработанную в ГП «Ивченко-Про- гресс», – ОАО «Мотор Сич» (Украина) и ФГУП ММПП «Салют» (Россия).

Сегодня фирма с уверенностью смотрит в будущее – у нее есть все, чтобы оставаться одним из мировых лидеров в области создания современных надежных и экологически совершенных двигателей.

Несмотря на длительную стагнацию авиационной промышленности, Украина продолжает оставаться в семерке стран, имеющих научно- технический потенциал для создания и производства самой современной авиатехники.

Конкурентоспособность авиационной отрасли государства подтверждена продолжительной жизнью на мировом рынке региональных пассажирских самолетов Ан-24, уникальностью воздушных гигантов Ан-225 «Мрия» и Ан-124 «Руслан», потенциалом Ан-38, Ан-70, Ан-74, Ан-140 и особенно Ан-148.

Собственно о перспективах этого самолета нашему журналу рассказал Александр Власишен, руководитель лизинговой компании «Лизингтехтранс» – единственного пока реального покупателя и лизингодателя самолетов Ан-148 в Украине.

– «Лизингтехтранс» является на сегодняшний день единственным украинским заказчиком пассажирского самолета Ан-148 киевского производства. Расскажите, как продвигается реализация этого проекта?

– Государственное предприятие «Лизингтехтранс» не просто заказчик самолетов, мы включились в этот проект еще до получения Ан-148 сертификата типа. Другими словами, при участии нашего предприятия были созданы предпосылки и положено начало серийного производства. На протяжении двух лет, в 2007-2008 годах, мы направили на авиазавод порядка полумиллиарда гривен, что покрывало практически полную стоимость пяти единиц Ан-148.

Взамен нам пока поставлено только два воздушных судна, которые, как известно, активно эксплуатируются на маршрутах авиакомпании «Аэросвит».

Следует отметить, что к началу сентября наши самолеты суммарно налетали более двух тысяч часов, при этом перевезено более 60 тысяч пассажиров. Примечательно, что ни копейки бюджетных денег на введение в эксплуатацию самолетов нового типа не потрачено, а это, поверьте, очень значительные издержки.

Что касается остальной части заказа – производитель обещает до конца этого года поставить еще один- два самолета.