Авиация и время 2010 спецвыпуск

Применение комплекса этих мероприятий или комбинации некоторых из них позволит уже через 7-8 лет выйти авиапрому на самоокупаемость или, по крайней мере, свести уровень бюджетного финансирования к минимуму.

Сегодня мы совместно с Министерством транспорта и связи Украины прорабатываем механизмы организации на базе ГП «Лизингтехтранс» высококапитализированной акционерной компании с целью формирования привлекательных условий сотрудничества для потенциальных инвесторов, а также повышения собственного кредитного рейтинга для привлечения оперативных кредитов на строительство самолетов.

Анатолий Константинович Мялица, Генеральный директор ХГАПП

Среди по-настоящему современных, высокотехнологичных предприятий, которыми Украина с полным правом может гордиться как лидерами отечественной промышленности, достойное место занимает Харьковское государственное авиационное производственное предприятие.

Высокий авторитет самолетов харьковской марки начал складываться еще в 20-30-х годах XX века. Очень много из того, что сегодня стало неотъемлемой частью авиационной науки и практики, рождалось именно на Харьковском авиазаводе. Судьбы многих знаменитых конструкторов – Калинина, Туполева, Ильюшина, Микояна, Яковлева, Сухого, Антонова – тесно связаны с историей завода. Быть первыми и не бояться рисковать – такую задачу ставили перед собой люди, чьи имена сегодня золотыми буквами вписаны в историю авиации.

На протяжении последних трех десятков лет продукция харьковских авиастроителей неразрывно связана с именем O.K. Антонова. Успешно освоив серийную сборку транспортных самолетов Ан-72, в настоящее время завод выпускает различные варианты многоцелевого Ан-74.

В конце 1990-х годов ХГАПП начало серийное производство регионального 52-местного пассажирского Ан-140. А в 2000 году с аэродрома харьковского авиазавода поднялся в небо первый самолет Украины XXI века – турбореактивный пассажирский Ан-74ТК-300. Харьковчане по праву гордятся тем, что VIP-вариант этого самолета успешно эксплуатируется в Украине и у инозаказчиков.

Не менее важным для предприятия является и участие в международных кооперационных программах по производству авиатехники. Это сотрудничество с ОАО «Авиакор – авиационный завод» (РФ, г. Самара) и HESA (ИРИ, г. Исфахан) по выпуску самолета Ан-140. С 2002 года ХГАПП активно включилось в создание российско-украинского регионального самолета Ан-148, и доля его участия растет – теперь харьковский авиазавод изготавливает не только центроплан, но и каркасные детали крыла.

В настоящее время ХГАПП входит в число предприятий-производителей авиатехники с замкнутым циклом производства, что позволяет заводу говорить о полной ответственности за все этапы производства и быть уверенным в качестве конечного продукта.

ХГАПП является высокопроизводительным предприятием, оснащенным современным оборудованием, технологическими процессами, укомплектованным высокопрофессиональным составом ИТР и рабочих.

Производственные возможности предприятия универсальны: от изготовления инструментальной оснастки любой сложности до уникальных сварочных, штамповочных, измерительных, химико-термических и других операций. С 2008 года руководство завода вплотную занялось модернизацией и техническим переоснащением производства – проведена реконструкция старых и создан ряд новых участков, введено в строй современное оборудование.

Наличие собственной летно-испытательной станции позволяет ХГАПП выполнять наземные и летные испытания самолетов, а также производить полный комплекс работ по подготовке к передаче изделия заказчику.

Эксплуатационно-ремонтная служба завода осуществляет все виды гарантийного и послегарантийного обслуживания самолетов производства Харьковского авиазавода, находящихся в эксплуатации.

Предприятие успешно осуществляет подготовку летного и технического персонала на базе собственного сертифицированного учебного центра. Программа обучения включает теоретический и практический курс с использованием комплексного авиационного тренажера в ГП «Антонов».

В 2011 году Харьковский авиационный завод отметит свое 85-летие. За это время ХАЗ строил не только новые самолеты, он создавал нечто большее – авиационное могущество державы.

Самолетостроение в Украине и, в частности, на ХГАПП пользуется государственной поддержкой, а это немаловажно в современных условиях. Все остальное всецело зависит от завод- чан – от их ответственности и готовности, невзирая на препятствия, идти к поставленной цели. Наработки в области освоения прогрессивных технологий, в сфере оказания сервисных услуг, в изучении современных запросов рынка авиатехники, а также техническое переоснащение, высококвалифицированные специалисты, эффективная управленческая стратегия – вот тот потенциал, который позволяет харьковским авиастроителям с оптимизмом смотреть в будущее.

Ростислав Мараев/ «АиВ»

Построенный в 1980-е годы Киевским авиационным производственным объединением по заказу Индии военно-транспортный самолет Ан-32. В 2010 г. началась реализация программы модернизации и капитального ремонта этих машин, которую выполняют государственные предприятия «Антонов» и «Завод гражданской авиации 410»

Современные историки вполне резонно считают полет князя Кудашева на своем первом самолете отправной точкой в истории отечественного самолетостроения. Российская империя в те годы переживала настоящую «авиационную лихорадку», причем на украинских землях происходили важнейшие события. Здесь сложились

три авиационных центра – Киев, Одесса и Харьков, где до 1912 г. были созданы несколько десятков типов аэропланов. Появились и первые авиационные предприятия. Наиболее крупной стала фирма Артура Анатры, которая вышла на третье место в империи по объемам производства авиатехники – до осени 1917 г. на ее Одесском и Симферопольском заводах было построено свыше 1100 самолетов. Кроме того, существовали небольшие аэропланные заводы, в том числе В.Ф. Адаменко в г. Карасу- базар (ныне Белогорск в Крыму) и Ф.Ф. Терещенко в Червонном (Волынская губерния, ныне Житомирская обл.). В Александровске (Запорожье) начал функционировать авиамоторный завод акционерного общества «Дека». Среди выпускаемой авиатехники были лицензионные самолеты французских фирм «Ньюпор», «Фар- ман», «Вуазен», аэропланы одесской разработки «Анаде» и «Анасаль», которые нашли широкое применение в годы Первой мировой войны и в период Украинской национальной революции 1917-1921 гг.