Авиация и время 2010 спецвыпуск

Сегодня к военной авиации Украины можно отнести: Воздушные силы, включающие истребительную, бомбардировочную, штурмовую, разведывательную и военно- транспортную авиацию; Армейскую авиацию Сухопутных войск (располагает только вертолетами); Авиацию ВМС. По данным «Белой книги Украины», на 2009 г. в Вооруженных силах насчитывалось 208 боевых, 39 военно-транспортных и 4 противолодочных самолета, 72 боевых и 8 противолодочных вертолетов. Кроме того, авиацией располагают МВД, Госпогранслужба и МЧС. В состав авиапарка силовых ведомств входят самолеты Су-27, МиГ-29, Су-25, Су-24М/МР, L-39, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32П, Ан-72/74, Ил-76, Ту-134, Бе-12, а также вертолеты Ми-2, Ми-8, Ми-24, Ми-26, Ка-27.

Противолодочный вертолет Ка-27ПЛ

Пара боевых вертолетов Ми-24П

Характерными явлениями для новейшей истории военной авиации Украины стало участие в многонациональных учениях, миротворческих и гуманитарных миссиях ООН, операциях по ликвидации последствий стихийных бедствий. Среди основных проблем – недостаточное финансирование, что отражается как на уровне боевой подготовки, так и на состоянии парка авиатехники. Например, в той же «Белой книге» указано, что в 2009 г. фактическое финансирование Минобороны по бюджетным программам создания, закупки и модернизации вооружений и военной техники составило лишь 21% от бюджетных назначений. В этой ситуации рассчитывать на приобретение новых образцов самолетов и вертолетов очень сложно, и основной упор делается на их модернизацию. Так, 23 декабря 2009 г вышел приказ Минобороны Украины о принятии на вооружение прошедшего модернизацию на Львовском авиационно-ремонтном заводе истребителя МиГ-29МУ1.

Совершенно очевидно, что будущее военной авиации Украины зависит от экономической и политической составляющих развития страны. Сколько еще прослужит имеющаяся в наличии авиатехника? Даже при проведении модернизации вряд ли больше 15-20 лет, а ряд образцов и того меньше. Представляется маловероятным, что в эти сроки государство сможет выделить миллиарды долларов на радикальное обновление авиапарка. Следовательно, решение проблемы предстоит искать в политической плоскости, изыскивая возможности получения зарубежной помощи. Тем более, что отечественный авиапром не выпускает боевые ЛА, а разработка и развертывание производства современной военной авиатехники – удовольствие непомерно дорогое, и, следовательно, все равно придется искать возможности ее приобретения вне пределов Украины или реализации международных кооперационных программ. И тут уж никак не обойтись без выбора внешнеполитического курса, с которым пора бы определиться.

Директор ГП «АВИАКОН» Алексей Николаевич Енин

Конотопский авиаремонтный завод «АВИАКОН» был основан в 1931 году как авиационные мастерские. Тематика, которой занималось предприятие, неоднократно изменялась, но всегда это были передовые образцы двигателей, самолетов и вертолетов своего времени.

Сегодня ГП ««АВИАКОН» – одно из крупнейших в Украине предприятий оборонного комплекса, главным направлением деятельности которого является капитально-восстановительный ремонт, переоборудование и модернизация вертолетов конструкции МВЗ имени М.Л. Миля не только на базе своего предприятия, но и на территории эксплуатантов вертолетной техники.

Несмотря на большие трудности, связанные с мировым финансовым кризисом, последние годы оказались знаменательными для ГП ««АВИАКОН».

С 2008 года приоритетным направлением для ГП «АВИАКОН» стала разработка и реализация Программы по переоборудованию, модернизации и дальнейшему сопровождению эксплуатации вертолетов конструкции МВЗ имени М.Л. Миля. Во время капитально-восстановительного ремонта вертолетов ГП «АВИАКОН» в состоянии выполнить определенные модернизационные работы, в том числе: осуществление по оригинальной технологии динамической балансировки несущего и рулевого винтов вертолетов, которая обеспечивает снижение уровня вибрации и значительно повышает точность применения средств поражения; замена аналоговой системы регистрации параметров полета вертолетов на цифровую; установка системы эффективной защиты от ракет тепловыми ГСН типа АДРОС; установка оборудования для применения вертолетов в соответствии с требованиями ICAO и НАТО; адаптация вертолетов под требования заказчиков. Особое место отводится оснащению вертолетов современной авионикой, что значительно увеличивает степень надежности бортового оборудования, обеспечивает оптимизацию решения навигационных и штурманских задач, улучшает эргономические характеристики и, как следствие, значительно повышает безопасность полетов. Также важнейшим фактором повышения надежности вертолетов является их оснащение новыми украинскими двигателями ТВЗ-117ВМА- СБМ1В разработки ОАО «Мотор Сич». Значительный объем работ по адаптации вертолетов «Ми» к новым двигателям на протяжении последних двух лет проводился на ГП «АВИАКОН» совместно с научно-исследовательскими институтами и предприятиями авиапромышленности Украины.

Логичным завершением огромного комплекса работ стало выполнение испытательных полетов Ми-24П в сентябре 2008 года на достижение высоты 6030 м и Ми-8МТВ в мае 2010 года на достижение высоты 8100 м. Использование современной авионики и оборудования, двигателей ТВЗ-117ВМА- СБМ1В дает возможность уже сегодня Конотопскому авиаремонтному заводу «АВИАКОН» проводить в полном объеме модернизацию ранее выпущенных вертолетов «Ми».

Высокий уровень квалификации специалистов и рабочих, современная материально-техническая база предприятия обеспечивают выполнение ответственных задач не только на базе ГП «АВИАКОН», но и на территории заказчиков-эксплуатантов вертолетов: в Мексике – ремонт в самые кратчайшие сроки пяти Ми-17 для ВВС страны в рамках программы «Оперативность 24 часа в сутки», в Арабской Республике Египет – ремонт 41 вертолета Ми-8Т и 26 вертолетов Ми-17, а также создание сервисного центра по поддержанию в постоянной эксплуатационной готовности значительного количества вертолетной техники.

В последние годы новым направлением в расширении специализации ГП ««АВИАКОН» стали изготовление планеров спортивного самолета Sport Star «SL» в кооперации с чешской компанией EVEKTOR-AEROTECHNIK a.s., а также ремонт легких вертолетов американской разработки MD-500 и французской – Alouette-III.