Авиация и время 2010 спецвыпуск

Немного истории. Sky Ranger был создан во Франции пилотом-любителем Филиппом Прево (Philippe Prevot) в 1990 г. В 1993 г. от Французской авиационной администрации было получено признание соответствия самолета Sky Ranger требованиям к сверхлегким летательным аппаратам. Sky Ranger был сертифицирован в 1997 г. по UL VLA (части ВС) во Франции, в 2002 г. по BCAR S в Англии, в 2004 г. по нормам DULV в Германии. Сегодня на всех континентах летает свыше 1200 самолетов Sky Ranger, более 1000 из них собраны из наборов, изготовленных в Украине фирмой «Аэрос» при технической поддержке ГП «Антонов».

Наше знакомство с самолетом Sky Ranger произошло достаточно случайно. Оказавшись по делам нашего дельтапланерного бизнеса на самом западе Германии в июне 1997 г., мы попали в ситуацию, когда следующей деловой встречи пришлось ждать до понедельника. В этот момент пришла идея осуществить заветную мечту любого авиационного специалиста – посетить авиасалон в Ле Бурже, который как раз проходил в этот уикенд всего в 400 км от нас. И вот здесь мы впервые и увидели Sky Ranger.

Первое впечатление авиационного инженера, посмотревшего на Sky Ranger в деталях, – все сделано не по-авиационному, нас учили, что так делать нельзя. С другой стороны, все выполнено по дельтапланерной технологии – каркас из алюминиевых труб обтянут дакроном.

Познакомившись с конструктором самолета Филиппом Прево, мы предложили свои услуги по пошиву обшивок для его машины. Совершенно неожиданно для себя нашли живой интерес, договорились после выставки посетить фирму Synergee, которая тогда производила кит- наборы Sky Ranger. На фирме получили образец обшивок и договорились об условиях и порядке сотрудничества. Выполнив первые заказы на обшивки, в начале 1998 г. мы получили предложение на размещение в «Аэросе» всего производства кит-набора Sky Ranger по лицензии фирмы Best Off, которая является держателем патента. Для этого получили образцы некоторых деталей и комплект документации, подписали лицензионное соглашение. Комплект документации – очень громко сказано, по сути это эскизы, содержавшие информацию о конструкции в виде символов и значков, понятных автору. Мы приступили к выпуску минимально необходимой конструкторской документации и сборке макета фюзеляжа, на котором возможно было контролировать, что мы сделали. Весной 1998 г. к этой работе подключился О.Г. Белоус (наш коллега по отделению CJ1A в АНТК им. O.K. Антонова, который в последствии стал главным конструктором, технологом и организатором серийного производства кит-набора, и можно смело сказать, что на сегодняшний день является одним из ведущих специалистов в области СЛА).

В процессе создания комплекта конструкторской документации мы, не меняя основных конструктивных решений, доработали исполнение деталей и узлов, приведя их в соответствие со своими знаниями по самолетостроению. Трубы каркаса, сделанные из сплавов серии 60 со стенкой 2 мм, были заменены на Д16Т со стенкой 1,5 мм. Листовые детали и профили также стали делать из Д16Т, силовые стальные детали – из ЗОХГСА, нержавеющие детали и трубы – из 12Х18Н10Т. Результатом работы стал существенно измененный кит-набор самолета, названный Sky Range-2. В 1998 г. мы экспортировали первые несколько десятков наборов.

В 1999 г. мы продали первый набор Sky Ranger в Украине фирме «Лагуна» из Николаева. Интересна судьба этого самолета. С нашим активным участием он был собран в кратчайшие сроки с двигателем Rotax-582, облетан Юрием Яковлевым и в том же году принял участие в выставке «Авиасвит». Отработав сезон на авиахимработах, он был разобран и экспортирован в ЮАР, где послужил основой для создания Владимиром Чечиным самолета Chetach.

В 2001 г. мы начали выходить на российский рынок. На авиасалоне МАКС-2001 провели рекламную акцию «Самолет за неделю – Sky Ranger!». Мы привезли кит- набор и за время выставки прямо в поле под открытым небом собрали готовый самолет с двигателем Rotax-582. Главный результат рекламной акции – появился дистрибьютор самолета Sky Ranger в России Игорь Никитин. На базе СКБ МИИГА из кит-наборов начали собирать готовые самолеты по индивидуальным заказам.

В 2002 г. по результатам сертификации самолета Sky Ranger в Англии по нормам BCARS в конструкцию были внесены некоторые изменения, в частности: мы усилили носовую стойку шасси, тросы системы управления 2,5 мм 7x7 заменили на более прочные и гибкие 3 мм 7x19, установили фор- киль снизу фюзеляжа, усилили ручку управления. В это же время к традиционным странам продажи – Франции, Италии и Испании добавились США, Англия и Канада. Позднее Sky Ranger нашел своего потребителя в Бразилии, Китае, Австралии, Чили. Сегодня Sky Ranger продается более чем в 30 странах, но основные заказчики находятся во Франции, где продано более половины кит-наборов, и в Англии – более 200.

Схема самолета Sky Ranger

Залог успеха.Безусловно, причина успеха не только в том, что Sky Ranger несложно собрать, обслуживать и, при необходимости, ремонтировать. Главное – как он летает. Здесь мы предоставим слово профессионалам.

Пилот-инструктор Сергей Курченко, налетавший свыше 2600 ч на легких самолетах более 25 типов: «Мне довелось «общаться» с самолетом, собранным из кит-набора непосредственно сотрудниками фирмы «Аэрос» и оснащенным двигателем Rotax-912 ULS. Общее восприятие самолета – самое положительное, несмотря на некоторые недостатки, да, собственно говоря, а у кого их нет?

Признаюсь, изначально я подходил к «Скаю» с некоторой опаской, все-таки стереотип – в самолете должно быть больше «железа». А здесь… – по образному выражению моего друга – «мотодельтаплан, замаскированный под самолет». Но в процессе полетов недоверие сошло на нет. Вкратце о летных характеристиках – со стосильным двигателем и винтом «Аэролюкс» самолет имеет максимальную скорость 170 км/ч (проверяли с помощью GPS, при проверке погрешностей указателя скорости на мерных базах и при совместных полетах с Аэропрактом А-22). Скороподъемность с двумя пилотами по 95 кг – честных 4-4,5 м/с. Разбег-пробег вписывается в стометровку. Если сравнивать его с Аэропрактом-22, то «Скай» уступает в поперечной управляемости, больше усилия в поперечном канале, большее время перекладки из левого виража в правый. Зато «Скай» проще на посадке – не требует такого «тщательного» выдерживания, Самолет имеет небольшую стоимость эксплуатации: и начальные затраты минимальны, и дальнейшие расходы, пожалуй, самые небольшие в этом классе. Для развлекательных полетов в районе аэродрома – прекрасное предложение».