Авиация и космонавтика 2010 08

Однако Форум показал, что Россия пока не сможет обойтись без импорта иностранного вооружения. В РФ над инновационными технологиями работает слишком мало предприятий, чтобы это дало существенный результат. Закупки иностранного вооружения на данный момент неизбежны, считает Сергей Чемезов. По его словам, из всех российских машиностроительных предприятий только 10% занимаются «разработкой или внедрением технологических инноваций». При этом доля инновационной продукции составляет всего 5,5%.

Исполнительный директор компании «BrahMos Aerospace» Сиватхану Пиллаи отметил, что «Россия сейчас покупает французские корабли и немецкую броню, так что мы очень надеемся, что она скоро купит и ракеты BrahMos, что повысит статус нашего совместного предприятия».

В марте «BrahMos Aerospace» заключила контракт стоимостью 2 млрд долл. на поставки ракет для индийской армии. Доктор Пиллаи также сообщил, что «уже создана ракета для комплекса вооружения истребителя Су-30МКИ, идет работа по ее электронному обеспечению, тестированию взаимодействия всех систем с самолетом». Первые испытания ракеты должны состояться в текущем году, к 2011 г. предстоит окончательно завершить наладку системы управления огнем. К этому времени планируется провести бросковые испытания ракеты. Испытания с реальными пусками намечено завершить в 2012 г.

В области беспилотных летательных аппаратов (БЛА) ситуация пока не столь позитивная. Несмотря на обилие разнообразных конструкций, которые демонстрировались на выставках «UVS-ТЕСН» в предыдущие годы, в настоящее время Россия не только не продает такие аппараты, а совсем даже наоборот – покупает их у Израиля.

Осенью 2009 г. заместитель министра обороны РФ Владимир Поповкин заявил, что Россия потратила огромные деньги на разработку и испытания отечественных БЛА, которые в итоге закончились неудачно. Испытания не выдержал ни один аппарат. В том же году Россия заключила контракт с израильской компанией «Israel Aerospace Industries» на поставку 12 БЛА. Эти аппараты планируется использовать для подготовки операторов и для испытаний. В конце апреля 2010 г. Сергей Чемезов объявил, что в России совместно с Израилем может быть создано предприятие по производству БЛА. Окончательное решение о создании СП будет принято после того, как МО РФ проведет испытания купленных аппаратов. Произойти это может не раньше осени 2010 г., а летом планируется завершить подготовку операторов израильских аппаратов.

Тем временем в СМИ проскользнуло сообщение, что Израиль приостановил переговоры по поставкам в Россию беспилотных летательных аппаратов и созданию совместного производства. Видимо поэтому ни одна израильская компания на выставке не присутствовала, хотя ранее они уделяли «МАКСам» достаточное внимание. По данным израильской прессы, власти страны сознательно блокируют сделку по продаже России партии БЛА и строительству совместного предприятия.

Может быть, именно поэтому Владимир Поповкин заявил, что уже этим летом МО РФ выберет российского разработчика БЛА, который начнет поставки «разведчиков» и «целеуказателей» для российской армии. В концерне «Вега» уверены, что российские военные наконец-то поверили в то, что и «отечественные специалисты могут создать БЛА, не уступающие по характеристикам зарубежным». Летные испытания перспективных беспилотных аппаратов в интересах МО планируется провести летом этого года. Около десятка российских предприятий представят свои разработки в этой области.

БЛА «Типчак»

Макет БЛА «Коршун» на стенде ОАО «Вертолеты России»

В январе 2010 г. МО уже провело испытание БЛА, но оно закончилось неудачей: аппарат «Аист» разбился, едва оторвавшись от земли. Тем не менее, в конце июня МО получило второй комплекс с БЛА «Типчак» (первый комплекс поступил в российскую армию в 2008 г). Минобороны полностью расплатилось за поставленную продукцию, но других заказов пока не поступало.

Как раз в день открытия выставки в России начались самые крупные за последние 20 лет военные оперативностратегические учения «Восток-2010». Начальник Генштаба сообщил, что в ходе учений «беспилотные летательные аппараты будут широко применяться, но не израильского производства, потому что мы их пока не имеем».

В беседах с участниками выставки выяснилось, что израильские аппараты, как бы они хорошо они не летали на «исторической родине», в российских условиях эффективно работать не способны. В основном из-за сурового климата и низкой облачности, которая совсем не редкость в наших краях. Впрочем, ряд израильских систем, в частности оптикоэлектронных, уже нашли применение на российских БЛА. Примером тому служит работа корпорации «Иркут». БЛА «Иркут-200» оснащен системой оптического наблюдения израильского производства, доработанной под российские условия. В России также существуют аналогичные системы, в частности СОН-530, которую демонстрировал на выставке ФГУП «Уральский оптико-механическийзавод» (УОМЗ), но они пока не удовлетворяют отечественных разработчиков БЛА по ряду параметров.

Есть, кстати и еще одна серьезная проблема – в России нет подходящих двигателей. Практически все представленные на выставке аппараты имеют двигатели иностранного производства.

Пока же представляется, что у российских военных еще окончательно не сформировалась четкое представление о том, какое место БЛА должны занимать в войсках, нет конкретных требований к аппаратам различного класса. На прошлогодней выставке МАКС-2009 главком ВВС заявил, что концепция применения БЛА уже существует, однако ни один разработчик тогда знаком с ней не был. На выставке «UVS-ТЕСН 2010» уже нашлись компании, знакомые с этой концепцией, но они отмечали, что «на самом деле есть только классификация, а функционального назначения для новой структуры войск вообще не расписано. Место БЛА в строю неизвестно». Видимо поэтому сегодня БЛА в России не строит только очень ленивый.

Однако создание собственно ЛА еще не определяет успех, в том числе и коммерческий. Полезная нагрузка, системы управления, системы связи, датчики – вот критические компоненты современных комплексов БЛА, определяющие конкурентные преимущества и способность решать задачи различной сложности. А сегодня очень часто компания, обладая важными комплектующими, разрабатывает собственный ЛА оригинальной конструкции, сетуя потом, что он оказывается мало кому нужен.