Авиация и космонавтика 2010 08

ОАО «НПП «Радар ММС» представило малогабаритные беспилотные вертолеты МБПВ-8/12/20/ 50 и БЛА самолетного типа МБЛА- С с наземной станцией управления на базе автомобиля Toyota Land Cruiser, а также беспилотный вертолет БПВ-500. Мониторинговый комплекс «Радар ММС», предназначенный для оперативного мониторинга с воздуха больших площадей и протяженных участков земной, водной и ледовой поверхности с радиоуправляемыми вертолетами из типового ряда (БПВ-20-Б; БПВ-50-Б) уже хорошо известен, а экспериментальный вертолет БПВ- 500 на поплавковом шасси и со странными «опознавательными знаками» на стабилизаторе демонстрировался впервые. Вертолет оснащен двухлопастным соосным несущим винтом диаметром 6 м. Взлетный вес составляет 500 кг, вес полезной нагрузки – 180 кг. Вертолет способен вести разведку на дальности до 550 км, при этом продолжительность полета составляет 8 ч, высота полета – 50-4000 м, максимальная скорость – 180 км/ч.

БЛА «Стрекоза»

БЛА «Груша»

БЛА компании НЕЛК

Беспилотный вертолет БПВ-500

Аэростат концерна «Бега»

Гондола аэростата

Естественно на выставке присутствовали хорошо известные компании ZALA AERO из Ижевска и концерн «Вега», в очередной раз продемонстрировавшие весь спектр своих разработок. В частности демонстрировались БЛА «Груша» и «Стрекоза», которые принимаются на вооружение. «Стрекоза» уже успела положительно зарекомендовать себя в рамках оперативно- стратегического учения «Запад- 2009»: в период подготовки и проведения маневров было выполнено более 200 вылетов в интересах обеспечения действий войск. Была опробована связь БЛА с автоматизированной системой управления дивизии ВДВ, войсковым комплексом разведки, управления и связи «Стрелец», а также с единой системой управления ЕСУ ТЗ, информация с БЛА в автоматическом режиме передавалась в различные войсковые информационные системы.

Компания «НЕЛК» показала целый ряд минивертолетов комплекса воздушного мониторинга «Колибри» для самых разнообразных целей, в частности для риэлтеров (обследование объектов). Начальник отдела развития компании Борис Гайдар пояснил, что аппараты способны находиться в воздухе до получаса, причем их полет происходит практически бесшумно. Кроме того, «НЕЛК» показала также миниатюрную гондолу для аэростата объемом около 20 м 2 .

В целом перенос выставки «UVSTECH» в Жуковский представляется вполне закономерным и целесообразным. Территория ЛИИ позволяет показать аппараты в полете, что собственно и было анонсировано на пресс-конференции накануне открытия выставки. Однако ни одного БЛА в воздух так и не поднялось, если не считать аэростата концерна «Вега». Тем не менее, хотелось бы надеяться, что через два года зрители уже увидят на очередном Форуме полеты отечественных БЛА, тем более что опыт демонстрационных полетов БЛА на авиационных выставках уже есть. Так, беспилотный вертолет Camcopter S-100 летал на выставке IDEX-2007, его полет можно было наблюдать также и в Ле Бурже в прошлом году.

Анатолий АРТЕМЬЕВ

(Продолжение. Начало в №7/2010 год)

Александр Федорович Можайский

Аэростаты, несмотря на их постоянное совершенствование, всё же имели ограниченную область применения в военном деле. Привязные аэростаты использовались на береговых объектах для расширения горизонта наблюдения, а свободные аэростаты оставались игрушкой ветра. Более совершенные дирижабли оказались сложны и дороги в эксплуатации. Становилось ясным, что реальной альтернативой аэростатическим аппаратам может стать аппарат тяжелее воздуха, не столь подверженный капризам стихии. Создание летательных аппаратов такого класса затруднялось слабостью теоретического обоснования, отсутствием достаточно мощных и лёгких двигателей, низким общим уровнем развития технологии и техники. Далеко не сразу, а лишь после тщательного изучения опыта полётов на планерах, энтузиасты авиации пришли к однозначному выводу, что перспективу могут составить только летательные аппараты не с машущими крыльями, как полагали многие, а с неподвижными.

Россия не стояла в стороне от мирового прогресса. И в её истории были самобытные исследователи и конструкторы, в частности, связанные с морским ведомством. Некоторые из них почти вплотную подошли к созданию самолёта. И видное место в этом списке принадлежит контр-адмиралу Александру Федоровичу Можайскому, целеустремленному человеку, показавшему своим потомкам пример героического служения науке, технике и Отечеству. Он родился 21 марта 1825 г. в г. Роченсальм (Финляндия) в семье офицера русского флота.

В 1878 г. Можайский представил в Главное инженерное управление проект самолета, но ему указали на недоработки конструкции и недостаточную мощность силовой установки. В 1881 г. Можайский привез из Англии две паровые машины мощностью 10 и 20 л.с., и в середине 1882 г. на отведенном ему участке в Красном Селе под Петербургом приступил к изготовлению летательного аппарата. В 1881 г., Можайский получил патент (привилегию) на свой «воздухоплавательный снаряд» (самолет). Судя по всему, самолет удалось построить к лету 1883 г. Описания его не сохранилось, поэтому многие детали и элементы конструкции восстанавливались опросом современников, родственников и других людей, хоть в какой-то степени причастных к изобретению.

Представляется, что по аэродинамической схеме это был моноплан деревянной конструкции с крылом малого удлинения площадью 330 м 3 , четырехколесным шасси, лодкой-фюзеляжем, боковыми и передним винтами, хвостовым оперением, рулями высоты и направления. Вес аппарата был порядка 1270 кг.

Боковые винты приводились, во вращение от паровой машины с помощью ременных передач, а передний – через редуктор. Не исключено, что попытка взлета на самолете предпринималась в Красном Селе в июле 1885 г. и завершилась его поломкой, после чего Можайский, убедившись в недостаточной мощности силовой установки, заказал на Обуховском заводе более совершенную машину, но смерть изобретателя, последовавшая в 1890 г., прервала все дальнейшие работы.