Авиация и космонавтика 2010 08

Центром экспозиции корпорации «Иркут» стал БЛА «Иркут-200». Директор программ развития беспилотных систем корпорации Александр Моржин сообщил, что это второй опытный аппарат. По сравнению с первой опытной машиной он существенно доработан: переделан центроплан крыла, по желанию заказчика введена система парашютной посадки, поскольку для взлета по-самолетному аппарату требуется площадка длиной 50 м, а для посадки необходимо 150 м. Аппарат имеет взлетный вес 200 кг, радиус действия составляет 200 км, продолжительность полета -12 ч.

Главным заказчиком для БЛА корпорации «Иркут» пока является «Газпром», под него и сформирована продуктовая линейка. В настоящее время также ведутся переговоры с МЧС. Есть заказчики и в ближнем зарубежье – Казахстан уже купил четыре комплекса с БЛА «Иркут-10» и сделал заказ еще на 10 комплексов. «Иркут-10» и «Иркут-3», которые также демонстрировались на выставке, производятся серийно. Кроме того, корпорация показала три типа оптико-электронных систем (фото, ТВ, ИК) собственной разработки на гиростабилизиро- ванных платформах.

С 2007 г. корпорация «Иркут» определена головным предприятием «Объединенной авиастроительной корпорации» по разработке и производству беспилотных авиационных комплексов невоенного назначения.

Однако БЛА невоенного назначения пока являются инициативными разработками и носят экспериментальный характер, сказал главный специалист концерна «Вега» Геннадий Лесничий. «Сейчас в России производятся только экспериментальные гражданские «беспилотники» ближнего действия стоимостью от 3 млн рублей», – отметил он, пояснив, что «для реализации всего перечня задач гражданского сектора необходимо создать систему беспилотных комплексов средней и малой дальности, а также ближнего действия», но «пока заказов на такие машины нет».

Что же касается потенциальной сферы использования, то она очень разнообразна: это промышленные объекты, борьба с браконьерством, обнаружение очагов лесных пожаров, контроль прибрежной экономической зоны. В любом случае «использование БЛА дешевле, чем отправка воздушных судов с экипажем на борту». Кроме того, «машины могут работать в зонах сложных метеоусловий, не подвергая при этом опасности жизни людей». Для скорейшего внедрения гражданских БЛА нужна единая система их сертификации, которой на сегодняшний день нет. «Необходимо также создать и систему обучения персонала, который бы управлял такими машинами с земли и обрабатывал полученную информацию», – подчеркнул Лесничий. Таким образом, и в военной и в гражданской области процесс внедрения БЛА в России «тормозит» заказчик, который попросту еще не способен в полной мере использовать такие аппараты.

ООО «Истринский экспериментальный электромеханический завод» (ИЭМЗ) представил на выставке два БЛА. Это «Истра-10» с максимальным взлетным весом 5 кг и четырехмоторный, напоминающий сильно уменьшенный бомбардировщик времен Второй мировой войны, БЛА «Истра-13» с взлетным весом 20 кг. Оба комплекса предназначены для воздушной разведки и наблюдения, обеспечивают наблюдение за местностью, поиск, обнаружение и распознавание наземных объектов, слежение за неподвижными и подвижными целями, выдачу координат целей в реальном масштабе времени, а также составление фотопланов местности. В состав каждого комплекса входят два аппарата. «Истра-10» находится уже на стадии серийного производства, «Истра-13» – на стадии изготовления опытного образца. Оба аппарата имеют электрические двигатели.

В состав полезной нагрузки БЛА «Истра-13» входит комплекс датчиков на гиростабилизированной платформе (видеокамера высокого разрешения, ИК-камера, фотоаппарат) общим весом до 4 кг. Аппарат способен находиться в воздухе до 2,5 часов на высоте 100-600 м при крейсерской скорости 90-100 км/ч. Дальность в режиме связи составляет 50 км, в автономном полете – 100 км. Взлет осуществляется с помощью катапульты, посадка – с парашютом или на поверхность фюзеляжа. В состав комплекса входит пусковая установка, мобильный наземный пункт управления на автомобильном шасси и средства технического обслуживания.

БЛА «Иркут-200» на стенде корпорации «Иркут»

БЛА «Истра-13»

БЛА «Истра-10»

БЛА «Акула» и мобильный пункт управления

«Истра-10» прекрасно показал себя на завершившихся осенью прошлого года российско-белорусских учениях «Запад-2009». Комплексу беспилотной воздушной разведки с БЛА «Истра-10» были поставлены задачи на разведку штабов и пунктов управления белорусских и российских частей с точным определением координат. Поставленная задача была выполнена быстро, координаты переданы по всем объектам. В ходе учений было сделано порядка 4000 фотографий с высоким разрешением. Результаты работы БЛА «Истра-10» изучили президенты Белоруссии и России.

ИЭМЗ вела также интересные работы по комплексам БЛА для постановки радиоэлектронных помех радиотехническим средствам противника. Эти работы не раз демонстрировались на выставках, но на этот раз в компании с сожалением отметили, что «они оказались никому не нужны». В этой области ИЭМЗ создал БЛА «Истра-07» с взлетным весом 130 кг и БЛА «Истра-12» с взлетным весом 70 кг.

Последний удивительно похож на БЛА А175 «Акула», который впервые продемонстрировало на выставке ООО «АэроРоботикс». Летные испытания единственного летного экземпляра БЛА «Акула» были начаты во второй половине 2009 г. Комплекс предназначен для дистанционного зондирования и мониторинга земной поверхности в круглосуточном режиме, в широком диапазоне метеоусловий. В его состав входят два БЛА, мобильный наземный пункт управления на базе полноприводного микроавтобуса и катапультная установка, размещенная на автомобильном прицепе. Комплекс обслуживают три человека: техник БЛА, пилот-оператор и механик-водитель.

Взлетный вес БЛА «Акула» составляет 75 кг, вес полезной нагрузки – 5 – 15 кг. Эксплуатационная высота – 100 – 1000 м, практический потолок – 4000 м, максимальная скорость полета – 250 км/ч, максимальный радиус действия в автоматическом режиме с заранее запрограммированной посадкой – 700 км, по командной радиолинии – 100 км. Максимальная продолжительность полета от 3 до 7 ч в зависимости от веса полезной нагрузки.