Авиация и космонавтика 2002 05-06

Дальнейшие основные доводки и испытания по программе создания ТБ-7 проводились на втором опытном АНТ-42 "дублере", а также на части серийных машин с различными типами двигателей.

На первом АНТ-42 проводились совместные испытания с 29 сентября 1938 года по 25 марта 1939 года с двигателями АМ-34ФРНВ с винтами ВИШ-4 и ВИШ-24, с доработанной топливной системой и доработками по системе управления. По результатам испытаний на серийные самолеты был рекомендован ВИШ-24. Работы по установке АМ-34ФРН с ТК-1 на опытный АНТ-42 были прекращены Постановлением Комитета Обороны №127 от 4 марта 1940 года. ТК пытались устанавливать на ТБ-7 с АМ-35 и АМ-35А. Изначально они стояли на дизелях, нашедших ограниченное и не очень удачное применение на серийных ТБ-7 к началу войны. В 1939 году на опытную машину установили вместо М-100 двигатель М-103. В этом же году были проведены совместные испытания с раздельными системами охлаждения основных двигателей и М-103. НИИ ВВС в отчете по испытаниям отмечалось, что, как и в первых испытаниях, АЦН не доведен, и констатировалось, что после 4-х часов его работы в воздухе испытания пришлось прекратить из-за нарушения в работе фрикциона в АЦН-2. Таким образом, все пожелания заказчика, выработанные в ходе испытаний, ОКБ постепенно внедряло и проверяло.

АНТ-42 дублер 4 АМ-34ФРНБ + М100. 1938 г. Совместные испытания

Первая опытная машина была публично представлена весной 1939 года. АНТ-42 пролетел над Красной площадью 1 мая 1939 года (еще раньше опытную АНТ-42 предлагали показать народу 18 августа 1937 года на Дне Авиации в Тушино, но тогда только-только начался первый этап совместных испытаний, и решили не рисковать). Перед самой войной опытный АНТ-42 по предложению М.В.Водопьянова был переоборудован для арктических полетов. Во время войны машина находилась на аэродроме в Казани, где использовалась для тренировочных полетов и где, по недоразумению, была разбита. Механики на стоянке заклинили рули высоты, экипаж невнимательно провел предполетный осмотр, самолет ушел в полет с заклиненным рулем высоты, в результате на взлете машина врезалась в железнодорожную насыпь.

Второй опытный самолет АНТ-42 "дублер", который должен был стать эталоном для серии, начали проектировать в апреле 1936 года. По сравнению с первым опытным самолетом в конструкцию "дублера" были внесены следующие изменения:

Частично переработана технология изготовления и конструкция стрингеров крыла, нервюр. Увеличена площадь щитков. Центроплан расширен на 100 мм, Сварные узлы лонжеронов центроплана заменены на механически обработанные из целых поковок. Фюзеляж расширили на 100 мм, стрингера фюзеляжа сделали из прессованных профилей, изменили заднюю часть фюзеляжа. Хвостовое оперение стало свободнонесущим. Изменены некоторые агрегаты системы управления. Изменены все приборные доски, улучшен обзор, введен подсвет. Доработана система электроснабжения и распределения, проводка сделана полностью экранированной. Проведены изменения по составу радиосвязного и радионавигационного оборудования. Решено было заменить в носовой башне пушку ШВАК на спарку пулеметов ШКАС, аналогичная замена была проведена и в кормовой установке. Средняя верхняя огневая точка со ШКАС менялась на установку ТАТ с пушкой ШВАК. Люковая установка со ШКАС и оконная со ШВАК упразднялись. Подмоторные переводились со ШВАК на ШКАС. Командирская установка со ШКАС упразднялась. Несколько дорабатывалась система бомбардиров очного вооружения.

К 1 января 1938 года работы по проектированию "дублера" были в основном закончены, за исключением систем оборудования. На 1 января 1938 года проектирование самолета было доведено до 95% технической готовности, постройка самолета – до 58%. В мае 1938 года постройка "дублера" была закончена. 26 июля 1938 года состоялся первый полет машины. С 28 июля по 1 августа проводились заводские испытания. 11 августа, после устранения мелких дефектов, выявленных, при заводских испытаниях, "дублер" передали в НИИ ВВС для проведения совместных испытаний. Испытания были закончены 28 декабря 1938 года. Всего с учетом заводских испытаний было выполнено 69 полетов, общей продолжительностью 33 часа 18 минут.

АНТ-42 дублер

"Дублер" предполагалось оснастить двигателями АМ-34ФРНВ и АЦН-2 с М-100А. Реально полеты проходили с АМ-34ФРНБ, снятыми с первого опытного самолета и капитально отремонтированными, с винтами ВПШ-ЗБ и АЦН-2 с М-100А. В заключение по испытаниям в своем отчете НИИ ВВС отмечал следующее:

"1. Проведенные испытания самолета 42 "Дублер" еще раз подтвердили его высокие летные качества как тяжелого бомбардировщика, который может быть принят на вооружение ВВС РККА.

2. Опытный самолет 42 "Дублер" 4АМ-34ФРНБ + М-100А может быть допущен в качестве эталона постройки первой серии самолетов на заводе №124.

5. Невыполненные на самолете 42 "Дублер" практические полеты на дальность в 3000 км и отработку его боевого применения произвести на первом серийном самолете 42 постройки завода №124.

6. Максимально допустимую перегрузку при нормальной эксплуатации серийного самолета 42 считать 32000 кг.

7. Для проведения работ по увеличению ЛТД самолета 42, увеличения

его живучести, на опытном самолете 42 "Дублер" установить:

а) моторы АМ-34ФРНВ с турбокомпрессорами;

б) аэродинамические макеты огневых точек по предложению Т.Карташкина;

в) винты с диапазоном поворота лопастей в 20-22 градуса, надежно работающих на всех скоростях и высотах, доступных самолету 42;

г) снять "бороду" с Ф-1.

Обязать завод №156 НКОП предъявить этот модифицированный самолет 42 "Дублер" на испытания в НИИ ВВС к Тапреля 1939 года.

8. Обязать 80-й Главк НКОП установить турбокомпрессоры для мотора АМ-35, а ПГУ НКОП установить эти моторы на самолет 42 и предъявить на испытания в НИИ ВВС к 1 августа 1939 года."

"Дублер" проходил в документах под №385 "Д", за оригинальный вид его носовой части летная братия его окрестила "бородой". На этой машине в 1938-1939 годах проводили основной объем летно-доводочных испытаний. К 1941 году летно-испытательная карьера "дублера" закончилась, и его ждала утилизация. С началом войны, когда началось формирование новых авиачастей на ТБ-7, о нем вспомнили. Самолет осмотрел М.В.Водопьянов, приказав привести его в порядок силами ВВС и использовать в качестве тренировочного для подготовки летчиков и штурманов.