Авиация и космонавтика 2002 05-06

Бомбардировочное вооружение самолета состояло из 10-ти бомбодержателей, четыре располагались в бомбоотсеке и четыре на наружной части центроплана (внешняя подвеска). Кроме бомбодержателей для боевых бомб на борту устанавливался бомбодержатель для осветительных бомб. Все бомбодержатели обеспечивали только горизонтальную подвеску бомб. Управление сбросом бомб производилось с рабочего места штурмана. На бомбодержателях устанавливались замки типа Дер-20П, Дер-19П и кассетные держатели типа Дер-21. На наружных держателях возможна была подвеска химических приборов ВАП-1000 или контейнеров РРАБ с мелкими боеприпасами. Возможны были следующие варианты бомбовой загрузки:

Оборонительное стрелково-пушечное вооружение устанавливалось на самолете в следующем порядке:

В носовой части фюзеляжа стояла электрифицированная башня типа КЭБ-42 под два спаренных пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, с запасом патронов 800 штук на ствол. КЭБ-42 служила для обстрела передней полусферы. Прицеливание велось с помощью оптического визира К8-Т.

В кормовой части фюзеляжа стояла электрифицированная подвижная установка типа 2Т-215 под пушку ШВАК калибра 20 мм, с запасом снарядов в 230 штук. Кормовая установка вела обстрел задней полусферы.

Прицеливание велось с помощью оптического визира типа К8-Т.

В верхней части фюзеляжа устанавливалась пушечная турель типа ТАТ под пушку ШВАК калибра 20 мм, с запасом снарядов 200 штук. Турель предназначалась для обстрела верхней полусферы на 360 градусов по контуру самолета. Прицеливание велось с помощью прицела типа ПАЛ-23У.

В обтекателях шасси размещались турельные установки типа MB-10 под крупнокалиберные пулеметы УБ или УБТ калибра 12,7 мм, с запасом патронов по 200 штук на ствол. Из этих установок обстреливались боковая и задняя части нижней полусферы. Прицеливание велось с помощью прицелов типа К8-Т.

1. Документальная история самолета АНТ-42. Фонд музея ОАО "Туполев"

2. Незваль И.Ф. "Воспоминания о работе в ОКБ им. А.Н.Туполева". Часть II. "Воспоминания о работе в Казани". Фонд музея ОАО "Туполев"

3. Отчет о работе ОКБ главного конструктора Незваля И.Ф. за 1944 г. НКАП СССР, завод №22. Фонд музея ОАО "Туполев"

4. Годовой отчет ОКБ при заводе №22 НКАП за 1945 г. Завод №22. Фонд музея ОАО "Туполев"

5. Отчет о заводских испытаниях самолета Пе-8 в пассажирском варианте (заводской №42612) с четырьмы моторами АЧ-30Б. Завод №22. Фонд музея ОАО "Туполев"

Самолет №42066, на котором 19 мая – 12 июня 1942г. был совершен перелет в США с В.М. Молотовым.

Пе-8 №42082 из 746 АПДД, март 1943 г.

Пе-8 №42028 из 746 АПДД, лето 1943 г.

Пе-8 с двигателями Аш-82 из 25 Гв. АПДД, Кратово, 1943 г.

Пе-8 №42057 из 25 Гв. АПДД с хвостовой оборонительной установкой Можаровского-Веневидова, Балабасово, 1945г.

АНТ-42 (первый опытный самолет после доработки), весна 1938 г.

АНТ-42 (Дублер), осень 1938 г.

ТБ-7 с АМ-35 из 2 АЭ 14ТБАП, Борисполь, 1941 г.

ТБ-7 с дизелями М-40, 1941 г.

Пе-8 из 746 АПДД, Кратово, февраль 1943 г.

Рисунки С.Ершова и А.Юргенсона.