Авиация и космонавтика 2008 03

Изменялось и бронирование машины. В отличие от Ил-2 (РК) на штурмовике-бомбардировщике летчик со стороны задней полусферы защищался двумя разнесенными 8-мм бронеплитами: одна плита являлась задней стенкой кабины пилота, а вторая – передней стенкой кабины стрелка. Две разнесенные на небольшое расстояние бронеплиты толщиной по 8 мм устанавливались и вместо задней 12-мм бронестенки кабины стрелка. Для связи с землей монтировалась истребительная радиостанция РСИ-4 с дистанционным тросовым управлением. Фиксирование результатов атаки обеспечивалось фотокинопулеметом ПАУ-22 и киноаппаратом КС-5, расположенными в обтекателях шасси, а также фотоаппаратом АФА-ИМ в хвостовой части фюзеляжа. К 28 февраля Ил-2М был "полностью подготовлен к пробному полету".

Примерно с середины января месяца вместо прежних обозначений опытных самолетов Ил-2 с мотором АМ-42 в переписке стали использовать одно единственное наименование Ил-АМ-42 с добавлением штурмовик или разведчик-корректировщик, иногда добавлялся номер завода. Несколько позже Ил-2 АМ-42 (РК) завода № 240 стал обозначаться как Ил-АМ-42 экз. Ne 1 (или Ил экз. № 1 АМ-42), а Ил-2М – как Ил-АМ- 42 экз. No 2 (или Ил экз. № 2 АМ- 42).

Несмотря на неустойчивую работу мотора АМ-42, опытный разведчик-корректировщик Ил-АМ-42 (экз. № 1) все же сумел успешно завершить программу заводских испытаний. Летал начальник ЛИС завода Nq 240 генерал-майор В. К. Коккинаки. Испытания обеспечивались бригадой в составе: ведущего инженера по испытаниям А. П. Виноградова, инженера по винтомоторной группе В. В. Семенова и бортмеханика самолета И. Б. Кюсса. В общей сложности в период с 10 мая 1943 г. по 22 февраля 1944 г. было выполнено 40 полетов с суммарным налетом 21 час 9 минут.

При полетном весе 7200 кг с винтом АВ-5л-18Б была получена довольно высокая скорость горизонтального полета: 470 км/ч – на высоте 2240 м и 434,5 км/ч – у земли. Вертикальная скорость у земли составила 8,32 м/с, а время подъема на высоту 1000 м – 1,97 мин. Это были неплохие результаты. Как отмечал Коккинаки, "…на всех режимах полета чувствуется большой запас мощности".

Самолет имел удовлетворительную устойчивость по всем направлениям. При соответствующей балансировке триммером самолет позволял полет с брошенной ручкой управления. Виражил и пикировал устойчиво, без рысканий. Это обеспечивало лучшие условия для прицеливания и стрельбы.

"В пилотировании Ил-АМ-42 ничем не отличается от Ил-2. Для вылета на Ил-АМ-42 обучение и вывозка излишни", – указывалось в отчете по испытаниям.

Было решено готовить машину к государственным испытаниям. В этой связи 22 февраля на самолете был установлен винт диаметром 4,0 м и изменена компенсация элеронов с целью снижения нагрузок на ручку управления. Пробный полет показал, что новый винт "погоды не делает". Его срочно заменили "старым" проверенным винтом АВ-5л-18Б, с которым Ил-АМ-42 (экз. № 1) 26 февраля перелетел на аэродром НИИ ВВС, где официально был передан военным специалистам для производства государственных летных испытаний.

Ведущим летчиком по Ил-АМ-42 (экз. № 1) был назначен летчик-испытатель подполковник А. К. Долгов, а ведущим инженером – инженер- майор П. Т. Аброщенко. В состав испытательной бригады вошли также инженер-капитан И. М. Наливкин (по винтомоторной группе), старший техник-лейтенант С. Е. Матвеев (по спецоборудованию) и инженер-майор К. И. Романов (по вооружению).

На следующий день после получения самолета испытательная бригада института провела тщательный осмотр самолета и его взвешивание, а 28 февраля А. К. Долгов выполнил на нем ознакомительный полет продолжительностью 20 минут. В полете потек левый маслобак. Вдобавок, на посадке отказали тормоза левой стойки шасси, но благодаря мастерству летчика обошлось без поломки. Замена маслобака, тормозов и левого колеса шасси продолжалась до 5.00 следующего дня, поскольку именно 29 февраля официально начинались государственные испытания самолета.

(Продолжение следует)

Вверху: показ новейшей техники авиации НОАК. J-10 вооружен PL-8, PL-11 и SD-10

Сергей МОИСЕЕВ

Рсжетостроительный сектор всегда считался ведущим сектором обо- ронно-промышленного комплекса (ОПК) Китая, а его научный и производственный потенциал являлся исходным для сравнительной оценки как всего китайского ОПК, так и других секторов военной промышленности. Для рассмотрения возможностей Китая в области создания и производства управляемых ракет класса «воздух-воздух» в этой статье представлены основные предприятия-разработчики, а также дается оценка состояния и перспектив в этой области.

Необходимо отметить, что за последние несколько десятилетий в Китае было создано большое количество ракетных систем, отдельные из которых являются конкурентоспособными по отношению к современным образцам, изготавливаемым в западных странах. Здесь значительный успех был достигнут за счет высокой организации производства, приоритетности в финансировании работ, а также возможности доступа к научным достижениям и технологиям зарубежных стран в соответствующих областях.

Основу ракетостроительного сектора ОПК Китая составляют две крупные холдинговые компании – Китайская научная аэрокосмическая корпорация (The China Aerospace Science and Technology Corporation, или CASC) и Китайская научно-производственная аэрокосмическая корпорация (The China Aerospace Science and Industry Corporation, или CASIC). CASC и CASIC были основаны в июле 1999 г. в результате разделения на две части государственной Китайской аэрокосмической корпорации. Большую часть ракет различного класса разрабатывают и производят предприятия, входящие в состав этих двух крупных холдинговых компаний.

Важной особенностью ракетостроительного сектора ОПК Китая является то, что практически все ракеты класса «воздух-воздух», часть противокорабельных крылатых ракет, ракет класса «земля-воздух» и «воздух-земля» создаются и выпускаются Первой корпорацией авиационной промышленности Китая AVIC I (China Aviation Industries Corporation I) и Второй корпорацией авиационной промышленности Китая AVIC II (China Aviation Industries Corporation II). AVIC I и AVIC II также были образованы в 1999 г., когда китайское правительство разделило на две части бывшую Авиационную корпорацию Китая (AVIC – Aviation Industry Corporation).

Следует отметить, что Китайская аэрокосмическая корпорация и Авиационная корпорация Китая были созданы в 1993 г. в результате преобразования и акционирования Министерства аэрокосмической промышленности. Кроме того, Северная промышленная корпорация (China North Industries Group Corporation) – NORINCO является одним из основных производителей наземных ракетных комплексов.