Авиация и космонавтика 2008 03

ОКБ Микулина, несмотря на проводимую обширную доводочную работу, долго не могло добиться надежной работы мотора в новой "редакции": наблюдалась сильная тряска и дымление, мотор недодавал мощности, в масле стабильно появлялась стружка и т.д. Одновременно, чтобы "отстроиться" от резонанса в системе воздушный винт и "коленчатый вал – редуктор" мотора на заводе № 35 начались работы по созданию для АМ-42 воздушных винтов диаметром менее 4,0 м.

К этому времени над ОКБ Ильюшина начали сгущаться "тучи". В сентябре неудачно закончились государственные испытания штурмовика-истребителя Ил-2-И с мотором АМ-38ф. "Вести активную борьбу с истребителями противника самолет Ил-2И не может…", – указывалось в акте утверждения результатов испытаний. То есть Ил-2-И как истребитель бомбардировщиков и транспортных самолетов явно не состоялся, а все главные качества "чистого" штурмовика – потерял. Командующий ВВС маршал А.А. Новиков наложил на акт резолюцию: "…считать, что дальнейшая постройка Ил-2И в варианте истребителя и установка мотора АМ-42 (Постановление ГКО № 3336 от 17.05.43 г.) на истребительный вариант Ил-2 нецелесообразна". В результате была прекращена сборка истребителя Ил-2-2И АМ-42, хотя к концу августа один экземпляр самолета почти был собран, а для второго экземпляра изготовлены необходимые узлы и агрегаты.

Между тем сроки подачи на испытания бронированного истребителя Ил-1 АМ-42 с лучшими летными данными не выполнялись с завидным постоянством: они трижды переносились и трижды срывались.

Очевидно, что такое положение дел не могло устроить ни ВВС, ни более высокие инстанции. В очередной сводке о ходе работ по опытному самолетостроению от 25 октября прямо указывалось, что работы по опытным самолетам ОКБ и заводами ведутся крайне медленными темпами, что "недопустимо в условиях военного времени". Видимо, по этой причине 26 октября вышло Постановление ГОКО, которое требовало не позднее 15 ноября предъявить на государственные испытания истребитель Ил-1 АМ-42 в одноместном и двухместном варианте и самолеты Ил-2 АМ-42 в вариантах штурмовика и разведчика-корректировщика.

К этому необходимо добавить, что военные на основе анализа двухлетнего опыта войны пришли к выводу, что из всех летно-технических характеристик самолетов маневренность оказывает решающее влияние на живучесть в бою при действиях по наземным целям. При этом особое внимание обращалось на оснащение перспективного самолета-штурмовика мотором воздушного охлаждения и на повышение эффективности броневой защиты при одновременном снижении доли брони в полетном весе.

Кроме этого, наметилась явная тенденция к снижению интереса ВВС к самолетам многоцелевого назначения и повышению его к маневренным штурмовикам, предназначенным исключительно для решения боевых задач непосредственной поддержки войск. Для такой специализации уже были созданы необходимые условия: превосходство в воздухе на главных операционных направлениях в целом завоевано советскими ВВС, вопрос о количестве самолетов в основном решен, имелась уверенность в скором налаживании устойчивого производства весьма сильного фронтового бомбардировщика Ту-2, а в качестве пикировщика военных вполне устраивала проверенная в боях "пешка". Для обеспечения качественного скачка ударных возможностей ВВС в кампании 1944 г. оставалось только решить вопрос о современном самолете-штурмовике.

Судя по документам, НИИ ВВС и руководство ВВС КА отчетливо понимали, что Су-6 М-71 ф является именно тем ударным самолетом, которого недостает в системе вооружений ВВС, и в силу этого были полны решимости, отстаивать свои интересы. По их мнению, возможности для постановки в серию "семьдесят первого" мотора и самолета Су-6 с ним у НКАП имелись.

В письме на имя Г. М. Маленкова и А. И. Шахурина от 16 сентября 1943 г. командующий ВВС Красной Армии маршал А. А. Новиков указывал: "…Считаем необходимым, запустить в серийное производство самолет Су-6 на одном из заводов НКАП (завод № 30), взамен самолета Ил-2 АМ-38ф, одновременно форсировать внедрение в серию мотора М-71ф. До выхода серийных моторов М-71ф, возможно выпускать самолет с мотором М-71".

Таким образом, осенью 1943 г. Ильюшин оказался в весьма сложном положении: в его активе были единственный летающий разведчик- корректировщик Ил-2 АМ-42 (РК), стоящий на приколе штурмовик-бомбардировщик Ил-2М, находящийся в стадии завершения работ по сборке штурмовик С-42 (эталон для серии), а также еще не готовый бронированный истребитель Ил-1. Причем с каждым днем интерес к этим машинам со стороны ВВС неуклонно снижался, особенно к разведчику-корректировщику и к бронированному истребителю.

Надо отдать должное С. В. Ильюшину, он блестяще справился с возникшими трудностями и успешно вышел из весьма непростой ситуации.

Как и положено дальновидному политику, С. В. Ильюшин предлагает военным проект штурмовика Ил-8 с мотором М-71 (бывший БШ-М-71) и одновременно начинает зондирование в аппарате НКАП принципиальной возможности переделки бронированного истребителя Ил-1 в двухместный штурмовик с высокими летными и боевыми данными. На штурмовом варианте "единички" предполагалось установить две 37-мм пушки 11П и две пушки ШВАК. Нормальная бомбовая нагрузка включала 400 кг и в перегрузку – 600 кг. Ракетное вооружение состояло из четырех ракетных орудий РО-82. Это была серьезная заявка. Получалось так, что путем переделки Ил-1 можно было довольно быстро предъявить военным и НКАП боевую машину, не уступающую Су-6 М-71ф по летно-боевым показателям и имеющую значительно лучшие перспективы по запуску в серийное производство по причине использования уже отработанной на авиазаводах технологии и более "удобного" мотора.

29 октября после поездки в Куйбышев С. В. Ильюшин обратился к А. И. Шахурину с письмом, в котором писал: "…Ознакомившись на заводе № 18 с ходом постройки двух самолетов Ил-1 в одноместном и двухместном вариантах, я убедился, что постройка двух самолетов непосильна, поэтому прошу Вас Ил-1 в одноместном варианте с завода снять. Срок окончания самолета Ил-1 в двухместном варианте заводу № 18 оставить прежний, т.е. 10 декабря 1943 г."

Одновременно Ильюшин в начале ноября выходит с предложением во исполнение Постановления ГОКО от 26 октября передать на государственные испытания опытный разведчик-корректировщик Ил-2 АМ-42 (РК) в варианте штурмовика. Как следует из документов, основной причиной такого выбора стало лучшее производственное исполнение этого самолета в сравнении с Ил-2М производства завода No 18. Штурмовой вариант "следопыта" имел бы увеличенную дальность полета за счет большего запаса горючего (1020 л вместо 840 л), нормальную бомбовую нагрузку 600 кг и в перегрузку 1000 кг (за счет внешней подвески), менее мощное радиосвязное оборудование и один фотоаппарат для плановой съемки вместо двух. Других отличий не было. Фактически предлагался один и тот же самолет, но с разными вариантами полезной нагрузки (различные веса бомб, горючего и съемного оборудования). То есть Ильюшин сделал ставку на универсальность построенного опыт ного самолета Ил-2 АМ-42. Вместо пушек ВЯ-23, как и ранее, предлагалось в перспективе установить 37-мм авиапушки 11 П.