Авиация и космонавтика 2006 04

Пилотажный – тренажерный планер «Столинец-4».

Эскадрилья имени М.И. Калинина. 1936 г.

Самолет АНТ-14 «Правда». 1931 г.

Самолет У-2 «Крестьянская газета». 1930 г.

Самолет АИР-6 «Красная газета». 1935 г.

Из материалов газеты «Правда» 20 мая 1935 г. 25*

На втором круге «Максим Горький» сделал разворот влево и пошел по направлению к аэродрому….Благин, находясь на правом крыле, несмотря на запрещение, сделал правую «бочку» (одна из сложных фигур высшего пилотажа) и отошел по инерции вправо от самолета. Затем он перешел на левое крыло…прибавил газу, вырвался вперед и неожиданно стал делать новую фигуру высшего пилотажа. Это было очень опасно, так как его по инерции могло затащить на «Максима Горького». Фигура у него не получилось, он потерял скорость и врезался в правое крыло «Максима Горького», около среднего мотора. … Удар был чудовищной силы. «Максим Горький» накренился вправо, от него отлетели черный капот и куски тренировочного самолета [ошибочная оценка: самолет «И-5» являлся истребителем]. «Максим Горький» пролетел по инерции еще 10-15 секунд, крен все увеличивался, и он начал падать на нос. Затем оторвалась часть фюзеляжа с хвостом, самолет перешел в отвесное пикирование и перевернулся на спину. Машина ударилась о сосны, стала сносить деревья и окончательно рассыпалась на земле.

По оценке отдельных специалистов, эта трагедия стала следствием начавшейся популяризации в стране высшего пилотажа. Первый бум головокружительных показательных полетов Россия пережила накануне Первой мировой войны, когда в небе страны свое мастерство показывали выдающиеся российские и французские авиаторы. Кок и в 1910-е гг. воздушные праздники с виртуозными акробатическими фигурами вновь собирали десятки тысяч зрителей, что значительно расширял интерес к высшему пилотажу в обществе.

Не оставались в стороне и представители безмоторной авиации. Один из лучших планеристов СССР на рубеже 1920/1930-х гг. Василий Андреевич Степанчонок 28 октября 1930 г. впервые в мире на одноместном пилотажном планере «Красная звезда» СК-3 (конструкции С.П. Королева, 1930 г.) выполнил фигуру высшего пилотажа «мертвую петлю» (3 раза).

По мнению конструктора планера «постройка такой машины имела своей целью практически доказать возможность производства фигур высшего пилотажа на планере вообще. Единственный опыт в этом направлении был проделан в Америке, но летчик Хозе, сделавший 4 петли, воспользовался для набора высоты помощью самолета, буксировавшего его планер. Таким образом, для планера-парителя, самостоятельно набирающего высоту, подобная задача ставилась впервые» 26*.

Позднее на планере «Г-9» (конструкции В.К. Грибовского) В.А. Степанчонок сумел многократно исполнить «мертвую петлю» (115 раз), а следующем полете количество петель достигло уже числа 184. Планерный пилотаж Василия Андреевича послужил началом освоения в нашей стране и в мире фигур высшего пилотажа. На VIII-M слете планеристов (г. Коктебель, 1930 г.) В.А. Степанчонок на том же планере «Г-9» впервые в мире освоил такие фигуры высшего пилотажа, как переворот через крыло, штопор, полеты на спине. Здесь же он начал обучение высшему пилотажу других. Вскоре его ученики демонстрировали эти фигуры на авиационных праздниках в Тушино.

Необходимо указать, что упомянутый ранее планер «П.П. Постышев» также был способен выполнять фигуры высшего пилотажа. Так на 10-м воздухоплавательном слете пилотирующий его летчик Л.С. Рыжков успешно выполнил «петлю Нестерова» и другие фигуры высшего пилотажа, а С.Н. Анохин совершил с него прыжок с парашютом со сверхнизких высот методом срыва. По своим летным характеристикам планер был признан одним из лучших пилотажных аппаратов.

Авиационный митинг с участием самолета К-5 «Огонек». 1935 г.

Самолет АНТ-9 «Крокодил» в полете

Восьмимоторный самолет-гигант АНТ-20 «Максим Гэрький».

Планер «Красная Звезда» конструкции С. П. Королева

Решая пропагандистские задачи, надписи на бортах самолетов и планеров порой отражали текущую историю страны. Так, возникший советско-китайский вооруженный конфликт (1929 г.) незамедлительно получил свое отражение в виде «Наш ответ белокитайским бандитам», а сложные взаимоотношения советского руководства с Ватиканом – «Наш ответ папе римскому». Иногда названия летательных аппаратов имели курьезное происхождение. Так, созданный в 1932 г. конструктором В.К. Грибовским одноместный тренировочный планер был отправлен по железной дороге в г. Коктебель в Высшую летно-планерную школу. По пути вагон с планером где-то затерялся и прибыл в школу только через полгода, уже в 1933 г. В связи с такой длительной задержкой острые на язык инструкторы школы, считая, что планер скитался по железным дорогам страны, как бездомное дитя, нарекли его «Беспризорником». Позднее планер участвовал в IХ-м и Х-м воздухоплавательных слетах страны.

С учреждением в СССР высокого звания Героя Советского Союза (1934 г.) отдельные самолеты вскоре украсились этой надписью. Помимо самого звания особую популярность в стране получили и первые летчики, удостоенные этого почетного звания. Имена некоторых из них вскоре были запечатлены на летательных аппаратах. Первыми такой чести удостоились летчики М.М. Громов и М.В. Водопьянов. Так, по инициативе Азово-Черноморского аэроклуба планер типа «моноплан-парасоль» получил название шефа этого клуба – «Михаил Водопьянов» 27*.

Тем временем в стране продолжалась акция народного строительства и оснащения советской авиации новой военной техникой. Издаваемыми приказами РВС СССР (позднее НКО СССР) она включалась в состав авиационных частей и подразделений.