Авиация и космонавтика 2006 04

Алексей ПАШКОВ

(Продолжение. Начало в №№2,3/2006 г.)

1930-е годы ознаменовались стремительным ростом социалистической индустрии, что дало возможность Советскому Союзу выйти но уровень мировых лидеров по производству гражданской и военной авиации. Этот процесс, в свою очередь, требовал широкого агитационного обеспечения, посредством имевшегося в стране мощного идеологического аппарата.

Значительная роль в этой работе продолжала отводиться именным летательным аппаратам, выступавшим своеобразной рекламой неразрывной связи Красной Армии и советского общества. Как и в 1920-е гг. по всей стране продолжались акции, направленные на оснащение ВВС новой военной техникой за счет народных средств, собранных на добровольные пожертвования.

Несмотря на установившиеся ранее правила, согласно которым воздушные суда могли получать имена лишь ушедших из жизни выдающихся людей, в угоду насаждаемому в стране культу «вождизма» начался процесс присвоения самолетам (планерам) имен здравствующей партийно-государственной элиты, а также руководителей РККА. Среди первых такой чести удостоился самолет-истребитель типа «И-5», украшенный именем «Клим Ворошилов» 1*, в тот период наркома обороны СССР и одного из ближайших сподвижников И.В. Сталина. На этом самолете начальник ВВС РККА (1931 – 1937 гг.) Я.И. Алкснис 2*периодически инспектировал подмосковные авиационные части 3*. В честь самого Алксниса был назван одноместный экспериментальный гидропланер «Г-12» конструкции В.К. Грибовского, построенный в 1933 г.

Более оригинально поступил известный авиаконструктор Александр Яковлев 4*, зашифровав в названии самолета под аббревиатурой «АИР» инициалы своего высокого покровителя – председателя СНК СССР Е Алексея Ивановича Рыкова 5*. В дальнейшем в СССР было запущено в производство несколько серий летательных аппаратов данного типа. Но, последовавшие в середине 1930-х гг. в стране политические процессы против т.н. «врагов народа», в т.ч. и А.И. Рыкова; окончательно закрыли этот проект.

Одноместный истребитель И-5 «Клим Ворошилов»

Гидроплан Г-12 «Алкснис» 1933 г.

«Исполкомовский самолет» АИР-6. 1932 г.

Двухместный планер – бесхвостка конструкции П. Г. Бенинга «П. П. Постышев». 1934 г.

Опытный планер РЭ-1 «Роберт Эйдеман». 1933 г.

Такая же участь постигла и планеры «П.П. Постышев» 6*(конструкции П.Г. Бенинга, 1934 г.), «ЭР» /Эйдеман Роберт 7*/ (конструкции O.K. Антонова (6 модификаций), 1933 – 1937 гг.). Военные и государственные деятели, в честь которых они были названы, стали жертвами сталинского произвола. Между тем воздушные просторы страны продолжали бороздить планеры с именами «Сталинец» (различных модификаций, конструкции П.А. Еремеева), «Серго Орджоникидзе» 8*(конструкции Б.В. Белянина) и др. Процессы происходившие в стране, связанные со стремительным обновлением руководящих органов в верхнем эшелоне власти, находили свое отражение и в названии летательных аппаратов.

Продолжалась тенденция присвоения целым авиационным подразделениям и частям имен государственных и партийных лидеров страны. В 1930 гг. в составе ВВС РККА появились «Истребительная авиабригада имени С.С. Каменева 9*» 10*, «Эскадрилья имени М.И. Калинина 11*», «Легкая авиационная эскадрилья авиабригады НИИ ВВС РККА имени Н.В. Крыленко 12*» 13*, «3 отдельная авиационная эскадрилья имени т. Орджоникидзе» 14*, «201 легкобомбардировочная авиационная бригада имени т. К.Е. Ворошилова» 15*и т.д. Это касалось не только живущих и здравствующих представителей военно-политического руководства государства, но и уже ушедших из жизни. Так, в связи с трагической гибелью видного партийного деятеля страны, первого секретаря Ленинградского обкома ВКП(б) С.М. Кирова 16*многие воинские части и военно-учебные заведения РККА были названы в его честь. В составе ВВС такое право удостоилась 3-я авиационная бригада особого назначения.

ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СССР 17*

№085 27 декабря 1934 г.

г. Москва

О присвоении 2 дивизии ПВО и 3 авиационной бригаде ОН имени т. Кирова С.М.

Для увековечения памяти секретаря Центрального и Ленинградского комитетов ВКП(б) т. Кирова Сергея Мироновича, погибшего от предательской руки врага рабочего класса, присвоить 2 дивизии противовоздушной обороны и 3 авиационной бригаде особого назначения имя Сергея Мироновича Кирова.

Впредь эти войсковые соединения именовать:

1. «2 дивизия противовоздушной обороны имени С.М. Кирова».

2. «3 авиационная бригада особого назначения имени С.М. Кирова».

Народный Комиссар Обороны СССР

К. Ворошилов

В первой половине 1930 гг. ряду частей и учреждений ВВС РККА были присвоены имена известных военных летчиков и военных руководителей, также трагически ушедших из жизни: П.И. Баранова – начальника ВВС РККА (1925 -1931 гг.) 18*, П.Х. Межераупа 19*(инспектор ВВС РККА), В.И. Писаренко (старший помощник инспектора ВВС РККА) 20*и др.

Особое место в истории отечественной авиации того времени занимала специально сформированная авиационная агитационная эскадрилья имени A.M. Горького 21*. Практически все самолеты, входившие в ее состав, носили названия ведущих советских газет и журналов – «Правда» (АНТ-14), «Искра» (Дн-9), «Крестьянская газета» (АНТ-9), «Огонек» (К-5), «Красная газета» (АИР-6) и т.д. Так, поврежденный при аварийной посадке «АНТ-9» отремонтировали и присвоили ему новое наименование – «Крокодил» (по названию популярного в СССР сатирического журнала). Для пущей убедительности носовую часть воздушного корабля изобразили в виде оскала тропической рептилии.

Лидером агитационной эскадрильи стал восьмимоторный самолет-гигант «Максим Горький» (АНТ-20) 22*, созданный под общим руководством известного советского авиаконструктора А.Н, Туполева 23*и получивший название в связи с сорокалетним юбилеем литературной и общественной деятельности великого российского писателя A.M. Горького. К сожалению, судьба самолета была трагична. 17 мая 1935 г. в небе над Москвой произошло столкновение воздушного гиганта, совершавшего прогулочный полет, с одним из сопровождавших его самолетом-истребителем «И-15» (№4304). Пилотировавший истребитель военный летчик-испытатель ЦАГИ Н.П. Благин 24*, в ходе совершения незапланированной фигуры высшего пилотажа вблизи «Максима Горького», непреднамеренно врезался в него. В авиакатастрофе погибло 47 человек, включая летчиков-испытателей, экипажа (11 человек), сотрудников ЦАГИ и членов их семей. Страна лишилась единственного, уникального в своем роде воздушного судна.