Авиация и космонавтика 2006 12

В самом деле, максимальное возможное время слежения наземной радиолокационной станцией при движении цели на постоянной высоте от линии горизонта до зенита не превышает 2,5-3 мин при высоте полета цели 100-150 км, как и для обычных самолетов, летящих на высоте 40-50 м. Анализ показывает, что вероятность перехвата одиночной баллистической ракеты реальной системой ПРО противника, вооруженной ракетами «Найк- Зевс» 1960-х годов, составляет величину, близкую к 0,5-0,87.

В этих же условиях, вследствие уменьшения располагаемого времени, вероятность перехвата глобальной ракеты, имеющей такую же высоту полета, как и орбитальный самолет, не превышает величину 0,05-0,3. Нетрудно видеть, что для гарантированного уничтожения цели (вероятность выполнения задания 0,9), защищенной ПРО на основе зенитных ракет «Найк- Зевс», необходимо было около 12 МБР или 4 глобальные ракеты. Другими словами, при близкой стоимости МБР и глобальной ракеты стоимость уничтожения цели с помощью последней будет в 3 раза дешевле! Даже если глобальная ракета будет в два раза дороже МБР, то мы все равно будем иметь 30 %-ую экономию средств!

Но, в отличие от глобальных ракет, пилотируемый орбитальный самолет, располагая бортовыми средствами информации о действиях противника, может выполнить противоперехватный маневр, выпустить ложные цели и включить активные радиолокационные помехи в оптимальные моменты времени. Указанная особенность орбитального самолета может привести к дальнейшему снижению эффективности ПРО противника даже по сравнению с перехватом глобальных ракет.

Отсюда разработчики «Спирали» делали вывод: ударный орбитальный самолет может оказаться очень эффективным средством поражения целей на поверхности Земли. Более того, его эффективность по сравнению с баллистическими ракетами будет возрастать по мере развития системы ПРО.

С позиций сегодняшнего дня можно заключить, что дальнейший ход развития противостояния глобальных (орбитальных) ракет СССР и систем ПРО США подтвердил правоту конструкторов «Спирали». В 1972 году между СССР и США был подписан договор по ограничению систем ПРО. Согласно условиям договора, сторонам запрещалось создание (испытания) и развертывание систем ПРО территории страны и разрешалось развертывание только по одному комплексу ПРО для защиты одного любого объекта (на выбор) каждой из сторон.

СССР в первой половине 1970-х годов защитил противоракетной обороной Москву, а США развернули объектовую систему ПРО вокруг базы МБР «Гранд Форкс».

25 августа 1969 года на Байконуре заступил на боевое дежурство (официальное принятие на вооружение 19 ноября 1969 г.) единственный ракетный полк с комплексом орбитальной ракеты «Р-36-Орб» (зарубежное обозначение SS-9 Mod 3/Scarp). 18 ракет (8К69) шахтного базирования, оснащенных боеголовками системы «частично-орбитального бомбометания», простояли на боевом дежурстве до 1983 года, когда они были уничтожены в соответствии с положениями советско- американского договора об ограничении стратегических вооружений (ОСВ-2).

После распада СССР и коренного изменения геополитической обстановки в мире США в 2001 году в одностороннем порядке вышли из договора по ПРО и в августе 2004 года начали развертывание на Аляске новых комплексов ПРО территории страны от атаки одиночных МБР. У России остались доставшиеся в наследство от СССР московский комплекс объектовой ПРО и сильно поредевшая (пять из восьми дальних радиолокационных станций на «ракетоопасных» направлениях осталась на территории стран СНГ и Балтии) система оповещения о ракетном нападении и обветшавшая космическая спутниковая группировка разведывательных спутников.

Что дальше? В США полным ходом ведутся работы по созданию космических ударных систем (выполняющих в том числе и функции космического эшелона ПРО), а Россия может себе позволить (в ответ на американский выход из договора по ПРО) выйти из договора СНВ-2, продлевая ресурс стоящих на вооружении тяжелых ракет «Воевода» (РС-20В, по классификации НАТО – SS-18 Satan), построенных в 1980-е годы на производственном объединении «Южмаш» и несущих до 10 боеголовок индивидуального наведения; да ограниченные работы по совершенствованию советских мобильных МБР «Тополь» (SS-25) и шахтных «Тополь-М» (SS-27) и разработку новых зенитных ракетных комплексов С-400 «Триумф», способных выполнять функцию объектовых средств ПРО.

Ударных космических средств в России не предвидится – слабость экономики и, как следствие, смена военной доктрины сделали свое дело… Хочется заметить, что авторы не являются апологетами военного противостояния России и США, а только обращают внимание читателя на нарушение краеугольного баланса стратегических сил. Согласитесь, что в наше неспокойное время жить в условиях паритета все- таки как-то спокойнее…

(Продолжение следует)

Виктор Марковский Игорь Приходченко

Продолжение. Начало в № 4-11/2006 г.

Су-7 Б раннего выпуска (17 серия, 7 машина) в экспозиции музея ВВС в Монино

В начале 1959 года первые серийные Су-7 поступили в ЦБП и ППС фронтовой авиации ВВС СССР, занимавшийся отработкой тактики боевых действий авиации и методическими вопросами, связанными с освоением новой техники и обучением личного состава, и расположенный в Воронеже (в 1960 году Центр перебазировался в Липецк).

Весной того же года их получил 523-й Оршанский Краснознаменный орденов Суворова, Кутузова и Александра Невского истребительный авиационный полк (иап), базировавшийся на аэродроме Воздвиженка недалеко от города Уссурийска Приморского края. Заслуженный полк прошел всю войну, а с мая по декабрь 1951 года на истребителях МиГ-15бис воевал в Корее.

По мере освоения новых машин, чему в немалой степени способствовала близость завода-изготовителя, позволявшая быстро решать возникающие вопросы, на базе полка с 6 октября 1959 года начались войсковые испытания фронтового истребителя Су-7.

"Семерки" существенно отличались от привычных МиГов, а отсутствие учебных машин и большой букет "детских болезней" еще очень сырого и недоведенного самолета потребовал огромных усилий от всех участников испытаний, по сути, являвшихся проверкой машины на "профпригодность".

Особенно досаждал помпаж двигателя и воздухозаборника, плохая приемистость АЛ-7Ф-1 и его небольшой ресурс в 25-50 часов (а реально и того меньше). В связи с этим, а также дефицитностью ТРДФ, на Су-7 руление с включенным двигателем не допускалось – на взлетную полосу самолет выкатывали тягачом и только там запускали двигатель, а после посадки самолет сруливал с ВПП и двигатель быстро выключали. На стоянку Су-7 возвращался также на буксире.