Авиация и космонавтика 2006 12

Непростым оказывался переход на сверхзвуковую технику и для строевых летчиков – в основной массе те "пересаживались" на Су-7 с МиГ-17 (достаточно сказать, что взлетная скорость у того не превышала 220-230 км/ч, а в воздухе он устойчиво держался вплоть до 200 км/ч – вдвое меньше минимальной полетной скорости Су- 7, из-за чего летчикам рекомендовалось "поскорее забыть" о прежних навыках).

Для оказания помощи строевым летчикам и укрепления доверия к Су-7 были организованы демонстрационные полеты испытателей в частях ВВС, раскрывавшие возможности машины. Настоящие представления устраивал комэск ГК НИИ ВВС Ю. Рогачев, в опытных руках которого Су-7 выполнял безукоризненный пилотаж на малой высоте.

Выполняя всевозможные "кувырки" и приемы боевого маневрирования, летчик по радио через громкоговорители сопровождал полет комментарием о режимах, скорости, высоте, перегрузке и особенностях поведения самолета.

В связи с быстрым завершением серийного производства истребителей Су-7 и переходом завода на выпуск Су-7Б, часть машин, не попавших в полки, поступила в распоряжение промышленности для проведения различных испытаний, а после 1965 года Су-7 стали снимать с эксплуатации и в ВВС, постепенно передавая в учебные заведения в качестве наглядных пособий.

Первым строевым полком ВВС, получившим новейшие истребители-бомбардировщики Су-7Б, стал 642-й Гвардейский Краснознаменный Братислав- ский отдельный авиационный полк истребителей-бомбардировщиков (апиб) 1*48-й ВА Одесского военного округа (ОдВО), базировавшийся на аэродроме вблизи города Вознесенск Николаевской области (именовавшийся также Мартыновкой по расположенному рядом с аэродромом поселком Мартыновское).

Полк под командованием п-ка А.И. Фукалова до этого эксплуатировал МиГ-15бис и с момента своего формирования 1 ноября 1940 года, являлся "ударным". В июне 1960 года первые серийные Су-7Б прибыли в часть, а уже с 5 января 1961 года на базе части начались войсковые испытания самолета, успешно завершившиеся в октябре. Еще ранее, не дожидаясь их окончания, 24 января 1961 года Су-7Б был принят на вооружение. Позднее на базе полка была проведена первая общевойсковая конференция по обмену опытом освоения и боевого применения Су-7Б, на которой присутствовал и П.О. Сухой.

1* Наименования полков ИБА даны по состоянию на конец 70-х годов. Следует отметить, что 11 ноября 1976 года Приказом ГШ ВВС прошло переименование частей и соединений ИБА: сохранив прежние номера и подчиненность, истребительно-бомбардировочные авиационные полки и дивизии (ибап и ибад) сменили наименования на авиационные полки и дивизии истребителей-бомбардировщиков (апиб и адиб).

По мере серийного выпуска Су-7Б и его модификаций увеличивалось и количество полков ИБА, на вооружение которых поступили новые истребители-бомбардировщики Сухого.

В начале 1961 года Су-7Б начали поступать в 274-й апиб Московского военного округа (МВО), базировавшийся в Кубинке, летчики которого уже 9 июля 1961 года продемонстрировали публике свои "семерки" во время воздушного парада в Тушино. Позднее часть была передислоцирована на аэродром Мигалово возле Калинина, а в 1967 году полк получил новые Су- 7БКЛ.

Осенью 1977 года в связи с переходом на Су-17МЗ самолеты были переданы новоиспеченному 321-у отдельному апиб 15-й ВА Прибалтийского военного округа (ПрибВО), сформированному на аэродроме Сууркюль (Эмари). "Новый" полк имел на вооружении С/-7БКЛ, Су-7У и один Су-7БМК и летал на "семерках" до переучивания на Су-24 в 1983 году.

Летчики 274-го апиб на фоне своих Су-7БКЛ. Самолет с бортовым номером №42 поднят на подъемники для замены колес основных стоек шасси

Этот известный снимок олицетворения мощи ВВС сделан в начале 70-х годов на аэродроме Вознесенск на юге Украины

В 523-й Оршанский Краснознаменный орденов Суворова, Кутузова и Александра Невского апиб Су-7Б начали поступать в конце 1961 года, а в 1965 году на смену им и все еще остававшимся в полку "чистым" Су-7 с завода стали приходить Су-7БКЛ, остававшиеся на вооружении части до 1971 года, когда их сменили первые Су-17. Кроме этого полка, в составе 1-й Краснознаменной ВА Дальневосточного военного округа (ДВО) на "семерках" летал 229-й апиб в Бирофельде, сформированный в 1982 году на новом аэродроме недалеко от Биробиджана.

Строительство в короткие сроки на болотистой местности аэродрома рядом с китайской границей и формирование на нем "ударного" полка было определенной демонстрацией силы перед беспокойным соседом. Командиром части был назначен п.п-к Заборовский.

С августа по ноябрь 1982 года полк принимал самолеты, ранее состоявшие на вооружении 306-го апиб, находившегося в белорусских Бобровичах. Из- за ограниченного запаса заправляемого топлива отрезки между аэродромами взлета и посадки не должны были превышать 1000 км, учитывая расход, затрачиваемый на сбор группы после взлета и при построении захода на посадку.

Поскольку расстояние между Бобровичами и Бирофельдом превышало 7000 км, одна перегонка включала 10- 11 посадок. Всего за два с половиной месяца было выполнено четыре перелета по 10 бортов в каждом (самолеты сопровождали два Ан-12 с техсоставом и полным набором запасных частей), давшие в итоге порядка 420 посадок!

Полеты выполнялись на незнакомые аэродромы с различными превышениями, схемами построения захода на посадку, различной длиной и шириной ВПП, в погодных условиях от ПМУ до жесткого минимума.

На Су-7БМ полк летал до 1985 года, когда им на смену пришли Су-17М2, ранее принадлежавшие 806-му апиб из Луцка, а "спарки" в части продолжали эксплуатироваться вплоть до ее расформирования в 1989 году.

В соседней 23-й ВА Забайкальского военного округа (ЗабВО) Су-7Б был вооружен 6-й Краковско-Берлинский орденов Суворова и Кутузова апиб в Степи и 189-й Гвардейский Брестский ордена Суворова апиб, базировавшийся на аэродроме Борзя (Чиндант) и перешедший на новые истребители- бомбардировщики с МиГ-15бис.

В Северо-Кавказском военном округе (СКВО) "семерками" были вооружены два полка Ейского ордена Ленина ВВАУЛ имени дважды Героя Советского Союза летчика-космонавта СССР В.М. Комарова – уже упомянутый выше 963-й уап в Таганроге и 959-й уап в Ейске, а также 802-й уап Краснодарского ВАЛТУ, готовившего летчиков для дружественных стран.

После Су-7 полки Ейского училища стали получать Су-7Б и БМ, а позднее БКЛ и несколько Су-7БМК. С 1965 года поступили и первые "спарки" Су-7У, что значительно облегчило обучение курсантов. Кроме базовых аэродромов, на которых в основном летали старшекурсники, у каждого полка был и свой лагерный аэродром. Так, у Таганрогского полка это было Миллерово, а у Ейского – Буденновск.