Авиация и космонавтика 2006 12

В мае 1960 года полк вошел в состав 275-й иад ВВС ЮГВ, но уже через год стал отдельным. С июня 1961 года полк базировался на аэродроме Кунмандараш.

Первые Су-7Б прибыли в часть в конце 1961 года, а с 1965 года к ним прибавились и более совершенные Су- 7БМ. В 1968 году полк участвовал в событиях в Чехословакии, где "успешное выполнение спец. задания над г. Братиславой летным составом полка, базировавшегося на аэродроме Папа, способствовало успешному продвижению наших войск". 'Благодарный чехословацкий народ" в лице Презеден- та ЧССР Людвига Свободы отметил выполнение этого задания награждением ряда офицеров полка медалями "За укрепление дружбы по оружию". На чешском аэродроме Намешт 1-й Гвардейский находился до 22 октября 1968 года, после чего вновь передислоцировался в Кунмандараш. На тот период в составе полка было 27 Су-7Б и БМ, 4 "спарки" Су-7У, 12 МиГ-17Ф и 5 УТИ МиГ-15.

Дислокация Су-7 в Восточной Европе

Посадка Су-7В 963-го \лп. Закрылки на 25 градусов, тормозной парашют выпущен Лагерный аэродром Буденновск, 1979 год

"Спарка" Су-7 У из состава 963-го уап. Таганрог, 1981 год.

В начале 70-х годов полк состоял из двух эскадрилий на Су-7БМ и одной на МиГ-17Ф, которую называли "чапаевской", поскольку ее летный состав в основном был набран из "полугражданских" летчиков, прошедших обучение в учебных авиационных центрах (УАЦ) и призванных на службу в ВВС.

В 1975 году уже все эскадрильи летали на "семерках", а с сентября 1976 года на смену Су-7БМ полк стал получать современные Су-17М2, вскоре полностью переучившись на новый тип. Следует отметить, что часть стала единственной, которая последовательно эксплуатировала все три типа основных машин ИБА – Су-7Б, Су-17 и МиГ-27 (последний – с 1989 года)

Остальные пять полков на Су-7Б базировались в ГДР и входили в состав 24-й (позднее 16-й) ВА ВВС Группы советских войск в Германии (ГСВГ).

Массовое перевооружение полков с МиГ-17Ф и ПФ на Су-7Б началось с середины 60-х годов. В Лерце базировался 19-й Гвардейский апиб, а на аэродроме Пархим – 20-й Гвардейский Краснознаменный апиб, который осенью 1969 года был перебазирован в Темплин (Гросс-Долльн).

Полк эксплуатировал Су-7Б и БМ с 1965 года (одна эскадрилья летала на МиГ-17Ф), а в 1973-1974 годах был первым в ВВС перевооружен на новейшие Су-17М.

497-й апиб, на вооружении которого были Су-7Б и БМ, базировался в Гроссенхайне, а летчики 559-го Мо- зырского Краснознаменного ордена Б. Хмельницкого апиб из Финстервальде переучились на Су-7 Б в 1963 году и летали на них до перевооружения на МиГ-27 в 1976 году.

Еще один полк – 116-й Гвардейский Радомский Краснознаменный апиб, базировавшийся в Бранде, в отличие от других, получил новые машины только в середине 70-х годов. В основном это были Су-7Б, ранее состоявшие на вооружении полков в Финстервальде и Лерце, а также несколько Су-7БМ из Гроссенхайна. В то время эти полки перевооружали на новые типы, а 116-й Гвардейский апиб только начал переход на "семерки" с МиГ-17Ф. Как и в ряде других полков, одна из эскадрилий продолжала летать на МиГах.

(Продолжение следует)

Владимир ИЛЬИН

Окончание. Начало в "АиК" №11/2006 г.

Самолет F-117А выполнен по аэродинамической схеме «бесхвостка» с низкорасположенным стреловидным крылом, V-образным оперением и над- крыльевыми воздухозаборниками двигателей.

Планер изготовлен в основном из традиционных алюминиевых сплавов. Используются также титановые сплавы, композиты и керамика (в сумме около 5%). Из композитов, в частности, выполнены створки отсека вооружения и шасси.

Для снижения радиолокационной заметности применены малоотражающие формы с минимальным числом выступающих элементов и с внутренним размещением двигателей и вооружения, используются радиопоглоща- ющие материалы, установлены пассивные оптикоэлектронные обзорно-прицельные системы и другие малоизлучающие системы. Применены также средства уменьшения ИК и акустической заметности самолета.

В архитектуре самолета реализованы фасеточные (граненые) формы, которые обеспечивают основную долю (90%) снижения ЭПР. Прежде всего это относится к фюзеляжу, имеющему необычную пирамидальную конфигурацию.

Обычно наземные поисковые РЛС облучают ЛА под углами, лежащими в пределах 30 град вверх и вниз от горизонтальной плоскости, вследствие чего большинство поверхностей самолета F-117А наклонено под углом более 30 град от вертикали для отражения радиолокационных лучей вверх и вниз от направления на облучающую РЛС. Проектировщики говорят и о своем стремлении обеспечить малую вероятность обнаружения F-117А с верхней полусферы самолетами ДРЛО, но это требование явно занимало подчиненное положение.

В горизонтальной плоскости направления отражения от поверхности корпуса самолета F-117А и мест нарушения непрерывности обшивки сконцентрированы в нескольких узких секторах, а не распределены сравнительно равномерно, как в случае обычных самолетов. «Провалы» в отражении между этими секторами трудно отличимы от фонового шума, а сами сектора узки, и РЛС не может извлечь достаточной информации из отраженных сигналов для того, чтобы отличить самолет от нестационарных шумов. Кроме того, перемежающиеся отражения при чередовании секторов повышают порог фильтрации в автоматической системе фильтрации шума, что уменьшает чувствительность РЛС к слабым сигналам.

Ориентация основных секторов определяется положениями передней и задней кромок аэродинамических поверхностей самолета, которые являются сильными отражателями. Кромки выдерживаются прямыми для сужения сектора. Другие компоненты самолета сориентированы таким образом, чтобы отражение от них происходило в заданных секторах.

Вид спереди на F-117А . Хорошо видны углы наклона "фасеток" фюзеляжа

Вид на фонарь кабины "Найтхока"

Особенность планера F-117А – крыло большой стреловидности