Авиация и космонавтика 2001 04

63М52608 30.12.63 Ту-95КМ 1006 ТБАП Узин

Первый переделанный в Ту-95 К-22

63М52609 30.12.63 Ту-95КМ 182 ТБАП Моздок

Переделан в Ту-95К-22

63М52610 20.10.64 Ту-95КМ 182 ТБАП Моздок

Переделан в Ту-95К-22

64М52701 25.11.64 Ту-95КМ 1006 ТБАП Узин

Переделан в Ту-95К-22

64М52702 30.12.64 Ту-95КМ 1226 ТБАП Семипалатинск

Переделан в Ту-95 К-22

64М52703 28.09.65 Ту-95КМ 182 ТБАП Моздок

Переделан в Ту-95К-22

64М52704 02.07.65 Ту-95КМ 182 ТБАП Моздок

Переделан в Ту-95 К-22

Ту-95РЦ

63МРЦ001 -.-.63 Ту-95РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово

63МРЦ002 -.-.63 Ту-95РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово

63МРЦ003 -.-.63 Ту-95РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово

Катастрофа 03.09.71

63МРЦ101 -.-.64 Ту-95РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово

64МРЦ102 -.-.64 Ту-95РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово

64МРЦ103 -.-.64 Ту-95РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово

64МРЦ104 -.-.64 Ту-95РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово

65МРЦ105 -.04.65 Ту-95 РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль

65МРЦ106 -.04.65 Ту-95РЦ Катастрофа 10.04.78

65МРЦ107 -.-.65 Ту-95 РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово

65МРЦ201 -.-.65 Ту-95 РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово

65МРЦ202 -.-.65 Ту-95 РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово

65МРЦ203 -.09.65 Ту-95РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово

65МРЦ204 -.10.65 Ту-95 РЦ Катастрофа 20.07.67

65МРЦ205 -.11.65 Ту-95 РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль

65МРЦ206 -.-.65 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль

65МРЦ207 -.-.65 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль

66МРЦ208 -.02.66 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль

66МРЦ209 -.04.66 Ту-95РЦ 329 ОДРАП ВМФ Кипелово

66МРЦ210 -.04.66 Ту-95РЦ 329 ОДРАП ВМФ Кипелово

66МРЦ301 -.05.66 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль

66МРЦ302 -.06.66 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль

66МРЦ303 -.07.66 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль

66МРЦ304 -.08.66 Ту-95 РЦ Катастрофа 04.08.76

66МРЦ305 -.09.66 Ту-95РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово

66МРЦ306 -.11.66 Ту-95РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово

66МРЦ307 -.12.66 Ту-95РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово

308 -.-.67 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль

309 -.-.67 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль

310 -.-.67 Ту-95РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово

401 -.-.67 Ту-95РЦ Катастрофа 15.01.71

402 -.-.67 Ту-95 РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль

403 -.-.67 Ту-95 РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль

404 -.-.67 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль

405 -.-.67 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль

406 -.-.67 Ту-95 РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово

407 -.-.67 Ту-95 РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль

408 -.-.68 Ту-95 РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово

409 -.-.68 Ту-95 РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово

410 -.-.68 Ту-95 РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль

501 -.-.68 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль

502 -.-.68 Ту-95 РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль

503 -.-.68 Ту-95 РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль

504 -.-.68 Ту-95РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово

505 -.-.68 Ту-95 РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово

506 -.-.68 Ту-95 РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово

507 -.-.68 Ту-95 РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово

508 -.-.69 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль

509 -.-.69 Ту-95 РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль

510 -.-.69 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль

601 -.-.69 Ту-95 РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово

62 -.-.68 Ту-95РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово

* – под датой выпуска понимается дата приемки заказчиком

** – место дислокации на середину – вторую половину 80-х годов

Помимо высокой живучести, эти эпизоды эксплуатации Ту-95 показали высокое мастерство и мужество экипажей.

Самолеты Ту-95, по мнению летных и технических экипажей, имели ряд серьезных недостатков, в частности отсутствие системы катапультирования экипажа, отсутствие удобной системы централизованной заправки топливом на земле, недостаточная маневренность самолета на рулежке.

К преимуществам самолета Ту-95 летный состав относил возможность использования реверса тяги воздушных винтов, что позволяло сокращать длину пробега. Огромный Ту-95 никогда не имел тормозных парашютов, в отличие от тяжелых самолетов с ТРД, но случаи выкатывания на посадке за пределы ВПП были крайне редки.

Аэродромы подскока: Анадырь, Магадан, Тикси

*Данные из интернета.

С момента поступления самолетов Ту-95 РЦ на вооружение Авиации ВМФ СССР этот самолет стал наиболее любимым персонажем большинства западных авиационных изданий. Постоянно публиковались его снимки в сопровождении "Фантомов", "Крусейдсров", "Лайтнингов" и других истребителей авиации и флота западных стран. Такая популярность была естественна, поскольку основной задачей Ту-95 РЦ было отслеживание боевых кораблей и их соединений на просторах мирового океана. На Западе самолет за его способность присутствовать всегда и везде, и быть участником любого морского западного учения прозвали "Восточный экспресс".

Самолеты Ту-95 РЦ поступили на вооружение 392 Отдельного Разведывательного полка Авиации ВМФ (392 ОДРАП), базировавшегося в Кипелово в районе Вологды и в полк морской авиации на Дальнем Востоке. В 70-х и в 80-х годах Ту-95РЦ постоянно совершали перелеты с Дальнего Востока во Вьетнам на бывшую американскую военно-воздушную базу в Дананге и использовали ее для временного базирования при патрулирования над акваторией морей Юго-Восточной Азии. На 1991 год в строю оставалось 37 самолетов Ту-95РЦ, которые до середины 90-х годов несли свою службу.

Различные варианты Ту-95 в соответствии с западной классификации получили кодовое обозначение НАТО "Bear ("Медведь") с дополнительными буквенными индексами в зависимости от модификации:

Ту-95 и Ту-95М – "Bear-А";

Ту-95 К и Ту-95 К Д – "Всаг-В";

Ту-95 КМ – "Веаг-С";

Ту-95 РЦ – "Bear-D";

Ту-95 MP – "Bear-E";

Ту-95K-22 – "Bear-G";

Ту-95МС – "Всаг-Н".

В конце 50-х – начале 60-х годов на самолетах Ту-95 планировалось установить серию мировых авиационных рекордов, но тогда до этого дело не дошло, серию официальных рекордов установили на Ту-114. Рекордные возможности Ту-95 и Ту-95М подтвердили строевые летчики ДА. В 1959 году американский В-52 установил рекорд дальности полета по замкнутому маршруту, преодолев без посадки 14500 км. Тогдашний командующий ДА Судец поставил задачу перед "дальниками" перекрыть это достижение. По рассчетам штаба ДА Ту-95 могли покрыть 15000-16000 км. Для полета на максимальную дальность с бомбами из состава 106 ТБАД были выделены три экипажа: экипаж во главе с Решетниковым, и два экипажа во главе с заместителями командиров полков Е.Мурнин и Н.Хромовым. Три Ту-95 стартовали с аэродрома в Узине 19 июня 1959 года. После взлета на самолете Хромова произошел отказ и машина возвратилась. Два других Ту-95 продолжили полет. Маршрут полета проходил вдоль Кавказских гор, через Среднюю Азию, затем машины пошли на Байкал и вверх по Лене в Арктику, дошли до Тикси, там на полигоне сбросили имитационные бомбы, дальше через Кольский полуостров, затем на Саратов, Горький, затем поднялись до Калинина и через Смоленск на родной аэродром в Узин. Самолет Решетникова покрыл 17150 км, пробыв в воздухе 21 час 15 мин; машина Мурнина – 16950 км и пробыла в воздухе 21 час 2 мин. Перед посадкой в Узине на самолетах оставалось еще топлива приблизительно на час полета. Этот полет двух Ту-95 409 ТБАП подтвердил высокие потенциальные возможности туполевской машины, ведь в этом полете Ту-95 превысили практическую дальность полета для Ту-95 и Ту-95М на 4000 – 5000 км, записанную в официальных документах. (Для Ту-95 со взлетной массой 172 т, с грузом бомб 5 т и остатком топлива 5% практическая дальность оговаривалась 12100 км, соответственно для Ту-95М со взлетной массой 182 т – 13200 км.)