Авиация и космонавтика 2001 04

Об этом полете было сообщено (без указания типа самолетов) в советской печати. Однако рекорд не был зафиксирован ни отечественной авиационной федерацией, ни ФАИ, так как ВВС их к проведению этого полета не привлекали. Судец приказал повторить полет с привлечением спортивных комиссаров ФАИ, но дело затянулось, а вскоре у американцев появился B-52G с экономичными турбовентиляторными двигателями, с которым нашему Ту-95 было тягаться тяжело.

К установлению официальных рекордов на Ту-95 вернулись в конце 80- х годов. В 1989 году во Владимировке летчиками ВВС были установлены 60 мировых рекордов скорости и высоты полета с грузом на серийных самолетах Ту-95МС.

1. В.Ригмант, Е.Гордон. "Цель Америка", "Авиация и Время", №5, 1996, Киев.

2. С.Мороз "Туполев Ту-95", "Архив- Пресс", Киев, 1999.

3. В.Ригмант и др. "Стратегический долгожитель", "Авиация Космонавтика", N? 10, 1995. Москва

4. Д.Антонов "Русский медведь", "Military Parade", Июль-Август 1995 , Москва.

5. В.Ригмант "Из досье русского медведя", "Крылья Родины", №N« 6,7 и 8. 1994. Москва.

6. С.Ганин и др. "Тяжелые бомбардировщики", "Невский бастион", № 5, 1998, С.-Петербург.

7. А.Карпенко и др. "Авиационные ракеты большой дальности". "Невский бастион". № 6, 1998. С.-Петербург.

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

Продолжение. Начало в № 1-3/2001

За время операции "Буря в Пустыне" бомбардировщики B-52G выполнили 1624 боевых вылета и сбросили 25 700 т бомб. В налетах принимали участие 64 самолета: 16 машин действовали с саудовской авиабазы имени короля Абдула Азиза в Джидде, 20 – с испанской базы Морон, восемь – с английского аэродрома Фэйфорд и 20 – с атолла Диего Гарсия. Сообщалось, что В-52 также использовали египетскую авиабазу Каир-Вест.

В первую ночь (с 16 на 17 января 1991 г.) войны стратегическая авиация нанесла удары по иракским аэродромам Ас-Саламан, Глайлсан, Вади-аль- Кхирр и Мадайсис.

В ночь с 16 на 17 января самолеты САК США совершили самый длительный в истории авиации боевой вылет. Любую военную операцию американцы стараются использовать и как своего рода учения. "Буря в Пустыне" в этом отношении исключением не стала. Рейды В-52 на Ирак с европейских или арабских авиабаз с военной точки не являются чем-то выдающимся, другое дело – налет с аэродрома, расположенного на континентальной части США. Семь бомбардировщиков B-52G из 596-й эскадрильи 2-го бомбардировочного авиакрыла взлетели с авиабазы Бэрксдэйл, шт. Луизиана. Через 17 часов полета экипажи Боингов "выстрелили" 31 крылатую ракету AGM-86C по восьми целям, расположенным в районе Мосула. Все машины благополучно вернулись в Бэрксдэйл, боевой вылет продолжался 34 часа. Нельзя сказать, что вылет прошел "без сучка, без задоринки" – четыре ракеты (все на разных самолетах) пустить не удалось из-за отказов в различных системах AGM-86C (всего семь В-52 несли 35 ракет). Ракеты были запущены на расстоянии примерно 1700 км от целей. После 10-минутного полета все выпущенные ракеты поразили цели. Точность наведения ракет обеспечивалась не только штатными корреляционно- навигационными системами TERKOM, но и установленными на AGM-86C приемниками спутниковой навигационной системы. Таким образом, этот боевой вылет можно считать "дважды историческим"; во-первых – самый длительный в истории, во-вторых – впервые самолеты применили ракеты с установленными именно на сбрасываемом оружии, а не на носителе, приемниками спутниковой навигационной системы. Кроме как в первую ночь войны В-52 крылатые ракеты не применяли.

Боевой вылет с базы, расположенной в США, все-таки остался экзотикой, да и основным оружием В-52 стали не дорогостоящие крылатые ракеты, а банальные свободнопадающие бомбы. Есть основания полагать, что налет семерки В-52 и удар крылатыми ракетами наносился не столько по Ираку, сколько по Советскому Союзу – американцы наглядно продемонстрировали возможности своей стратегической авиации. Обычно В-52 "работали" 227-кг бомбами Мк 82 или 340-кг M117R, в первом налете самолеты с Диего-Гарсии использовали британские 454-кг бомбы. В первые трое суток воздушного наступления В-52 бомбили с высот 11 ООО – 12 500 м. Большая точность ударов от экипажей САК не требовалась – моральный эффект от одновременного разрыва вагона взрывчатки превосходил материальный. Известны случаи, уже в ходе наземной операции, когда американские и английские войска занимали позиции иракских войск, предварительно обработанные В-52, без выстрелов.

В-52Н над Пирамидами во время совместных учений с египетскими ВВС

Пуск крылатой ракеты с В-52

На носу B-52G отметки о воздушных ударах во время "Бури в пустыне"

Об интенсивности боевых вылетов "Стратофортрессов" свидетельствует информация, обнародованная командующим многонациональными силами генералом Нилом Шварцкопфом: 26 января В-52 сбросили 412,7 т бомб, 29 января – 285,7 и 20 января -426,3 т. Постфактум американцы подсчитали, что на долю самолетов Стратегической авиации ВВС США пришлось 29% от всей бомбовой нагрузки в 82 000 т (масса только свободнопадающих авиабомб), "рассыпанной" авиацией МНС над Ираком и Кувейтом.

Как и во Вьетнаме, по мнению армейских командиров, В-52 оценивался как "один из наиболее популярных самолетов, использовавшихся для нанесения ударов по иракским наземным войскам".

За время операции САК ВВС США пришлось списать один B-52G. По официальной версии самолет потерпел катастрофу при возвращении с боевого задания в субботу 2 февраля 1991 г. Машина немного не дотянула до атолла Диего-Гарсия. Поисково-спасательный "Си Кинг" обнаружил приводнившийся Боинг в 27 км от атолла; нашли и четырех членов экипажа "Крепости", трое из них были живы. Поиски оставшихся двух летчиков продолжались еще 18 часов, но закончились безрезультатно. Совершенно иную версию по горячим следам, в том же 1991 г., обнародовал на страницах газеты "Красная Звезда" заместитель начальника штаба ПВО Сухопутных войск СССР полковник В. Суздальцев. После подавления основных сил системы ПВО Ирака В-52 стали наносить удары с малых высот. На малой высоте бомбардировщики "подставились" под ракеты ПЗРК "Стрела-3" и снаряды "Шилок". В результате попадания ракеты на одном В-52 произошло возгорание двигателей, которые пришлось отстрелить. Самолет, не выполнив боевую задачу, вернулся на базу. Разбившийся в катастрофе В-52 предварительно также был поражен или ракетами комплекса "Стрела", или очередью "Шилки".