Авиация и космонавтика 2001 04

В 1942 г. Л.Л. Селяков в кратчайший срок проектирует и внедряет в серийное производство на Пе-2 верхнюю пулеметную установку с пулеметом УБТ-12,7 мм вместо ШКАС-7,62 мм. Эта доработка спасла жизни многим экипажам "пешек" и значительно повысила его боевую эффективность.

В 1942 -1943 годах Л.Л. Селяков как ведущий конструктор руководил созданием модификации Пе-2 под двигатели ALU- 82.

В июне 1943 года Главным конструктором ОКБ-22 назначается В.М. Мясищев, и Л.Л. Селяков становится фактически его первым заместителем и самым активным исполнителем его смелых идей.

Прежде всего были проведены большие работы по модернизации серийных самолетов Пе-2, улучшению их аэродинамических характеристик и, как следствие, изменению в лучшую сторону взлетно-посадочных и скоростных характеристик. В 1943- 1945 годах создаются модификации Пе-2Б, Пе-2Р, Пе-2К, Пе-2М и другие, работы над которыми позволили улучшить летно-тактические данные серийных Пе-2.

В 1944 г. под руководством Л.Л. Селякова создается скоростной бомбардировщик Пе-2И. Во многом это была совершенно новая машина: самолет стал среднепланом, его бомбовая нагрузка увеличилась до 2 т, максимальная скорость достигала 656 км/ч, а дальность 2275 км, все это значительно превосходило данные серийных Пе-2 и выдвигало Пе-2И в разряд одного из самых эффективных фронтовых бомбардировщиков мира.

Последней работой в ОКБ В.М. Мясищева для Л.Л. Селякова стало проектирование реактивного бомбардировщика РБ- 17 с четырьмя ТРД. В январе 1946 года ОКБ-482 было закрыто и Л.Л. Селяков переходит на работу в ОКБ-115, руководимое А.С. Яковлевым.

В ОКБ А.С. Яковлева Л.Л. Селяков руководил созданием опытных реактивных самолетов- истребителей Як-19, Як- 25 и экспериментального реактивного самолета Як-1000, а также участвовал в некоторых других работах ОКБ-115.

За работы по развитию реактивной авиации в 40-е годы Леонид Леонидович награждается орденом "Отечественной войны" 2-й степени.

24 марта 1951 года Постановлением СМ СССР и ЦК КПСС было восстановлено ОКБ В.М. Мясищева. Новому коллективу поручалось спроектировать и построить стратегический бомбардировщик с дальностью полета не менее 12 000 км. В апреле 1951 года Л.Л. Селяков переводится в новое ОКБ-23 и сразу же приступает, пока еще в полном одиночестве , к начальному проектированию будущего стратегического бомбардировщика М-4, а через какое-то время к нему присоединятся сотни конструкторов.

ДБ-ЛК

Проект И-370

Пе-2ФТ

Пе-2М82

Пе-2И

Як 19

Як-25

М-4

3М

М 50

М-56

Ту-124

Ту-134

Ту 134УБК

Леонид Леонидович в новом ОКБ становится Начальником Отдела Технических проектов, и то, каким будет новый гигантский самолет во многом зависит от него. При выборе основных параметров М-4 главное внимание было направлено на создание легкого крыла большого удлинения с высокими аэродинамическими характеристиками и большой удельной нагрузкой. Много внимания было уделено оптимальному размещению четырех ТРД типа АМ-3 в корневых частях крыла, была принята и на практике отработана схема велосипедного шасси для тяжелого самолета, смело пошли на применение на самолете необратимых гидроусилителей в системе управления. Новый самолет был насыщен всевозможными нововведениями, и В.М. Мясищев вместе с Л.Л. Селяковым разумно рисковали, но подобный подход себя оправдал, в короткий срок (за 1,5 года) удалось создать первоклассный самолет.

В январе 1953 года опытный М-4 совершает первый полет, проходит заводские и государственные испытания и наравне с туполевским Ту-95 запускается в серию и поступает на вооружение советских ВВС.

В ОКБ-23 при непосредственном участии Л.Л. Селякова в первой половине 50- х годов были проработаны несколько вариантов развития самолета М-4: высотный разведчик и бомбардировщик 2М, пассажирский вариант М-4 – самолет М- 29, велись работы по самолету М-4 с ядерной силовой установкой. Из массы разработок того периода был доведен и запущен в серию только самолет ЗМ (М-6) с новым крылом, новыми, более экономичными двигателями ВД-7Б и доработанным фюзеляжем.

За работы по семейству самолетов М-4 и ЗМ группе работников ОКБ-23, в том числе и Л.Л. Селякову, была присуждена Ленинская премия, одновременно он получил орден Ленина.

Начиная с 1954 г. в ОКБ-23 ведутся работы над межконтинентальным сверхзвуковым стратегическим бомбардировщиком М-50. Благодаря огромной работе, проведенной Отделом проектов под руководством Л.Л. Селякова, сложился облик сверхзвукового тяжелого самолета, в проектировании которого нашли применение те основные принципы, большинство из которых, в той или иной степени, актуальны и теперь.

В 1959 году новый сверхзвуковой бомбардировщик совершил первый полет, начались его испытания, в ходе которых М-50 успел выйти на трансзвуковые режимы полета. В конце 1959 года судьба нового самолета и всего ОКБ-23 крутым образом меняется. Активные работы по М- 50 прекращаются, а само ОКБ-23 передается как филиал ОКБ-52 В.Н. Челомея. Л.Л. Селякову теперь предстояло заниматься ракетной тематикой.

Помимо М-4, ЗМ и М-50 в ОКБ-23 под руководством Л.Л. Селякова были подготовлены проекты сверхзвуковых самолетов-носителей М-52, М-56, последний отличался перспективной аэродинамической компоновкой и имел ряд неординарных технических решений, прорабатывались проекты самолетов класса СПС-1, проектировались беспилотные летательные аппараты: изделие 40, доведенное до стадии изготовления и стендовых испытаний, ВКС изделие 48, самолеты- снаряды класса воздух- земля и баллистические ракеты воздушного базирования и большое количество других проектов различных типов ЛА.