Авиация и космонавтика 2001 03

Экспериментальный самолет МиГ-8 "Утка" с доработанными законцовками

МиГ-8

По результатам первого этапа испытаний специалисты ЛИИ также выдали рекомендации по доработке самолета. В связи с этим МиГ-8 в конце

1945 г. прибыл на завод №155. Здесь кили переставили на середину консолей, руль направления оборудовали компенсаторами, а на руле высоты установили управляемый триммер. Кроме того, не передней стойке установили колесо размером 500x150.

14 февраля 1946 г. доработанный самолет вывели на заводской аэродром. После контрольного полета, который состоялся 21 февраля, было обнаружено, что температура масла мотора из- за снятых обтекателей не поднимается выше 20°С. В связи с этим на головки цилиндров вновь установили обтекатели. Однако следующий полет, состоявшийся 28 февраля, выявил, что температура масла превысила допустимую. Самолет отправили на доработку, где улучшили обдув цилиндров.

После отладки температурного режима винтомоторной группы 3 марта 1946 г. самолет МиГ-8 перегнали с заводского аэродрома в ЛИИ НКАП для продолжения испытаний. В программу второго этапа также включили изучение штопорных свойств самолета. В процессе испытаний крыло вновь подвергли доработке: были установлены законцовки крыла с большим отрицательным углом поперечного V и сняты предкрылки. Опасения в отношении штопорных свойств "Утки" не подтвердились. Самолет входил в преднамеренный штопор неохотно, и после того как летчик бросал управление "выскакивал" из него "как пробка из воды". Установленный на самолете МиГ-8 толкающий винт дал возможность проверить управляемость на малых скоростях при отсутствии обдува крыла винтом. Кроме того, испытания позволили изучить управляемость самолета на земле, а также вопросы взлета и посадки (заход на второй круг) в условиях отсутствия обдува винтом органов управления. Это в дальнейшем позволило использовать полученные результаты при проектировании истребителей с реактивными двигателями МиГ-9 и МиГ-15. После испытаний, программа которых полностью была выполнена в мае 1946 г., МиГ-8 "Утка" использовался в качестве связного и транспортного самолета ОКБ. За все время эксплуатации самолета не было ни одной аварии или предпосылки к летному происшествию.

Техническое описание самолета МиГ-8 "Утка"

По своей схеме самолет представлял подкосный высокоплан с трехколесным неубирающимся шасси.

Каркас фюзеляжа был выполнен из сосновых брусков и имел фанерную обшивку. В кабине закрытого типа размещались пилот и два пассажира. Входную дверь расположили на левом борту фюзеляжа. Кабина имела хорошее остекление, которое обеспечивало прекрасный обзор вперед и в стороны. Носовая часть фюзеляжа заканчивалась балкой, на которой установили горизонтальное оперение. Хвостовая часть фюзеляжа переходила в моторный отсек, который заканчивался коком винта.

Двухлонжеронное крыло с постоянной относительной толщиной по размаху (12%) имело деревянный набор и полотняную обшивку. Стреловидность крыла в плане 20°, сужение 1, удлинение 6, профиль "Кларк YH".

Угол установки крыла 2°. На концах крыла установили шайбы, которые являлись вертикальным оперением. Элероны типа "Фрайз" имели дюралевый каркас и полотняную обшивку.

Общая площадь вертикального оперения 3 м 2 . Размах горизонтального оперения 3,5 м, площадь – 2,7 м 2 , угол установки +2°. Профиль оперения NACA-0012. Кили деревянные, рули направления – каркас дюралевый, обшивка полотняная. Стабилизатор деревянный. Каркас руля высоты дюралевый, обшивка полотняная. Управление рулем высоты жесткое, управление рулями направления и элеронами тросовое.

Мотор воздушного охлаждения М- 11ФМ мощностью 110 л.с. с двухлопастным деревянным толкающим винтом постоянного шага диаметром 2,35 м, серии 2СМВ-2. Угол установки лопастей винта 24°. Моторама трубчатая сварная. Мотор был полностью зака- потирован и имел индивидуальные обдувы для каждого цилиндра. Запуск пневматический. Топливо разместили в двух дюралевых бензобаках установленных в корневой части крыла по одному с каждой стороны. Общая емкость топливных баков 118 л. Маслобак емкостью 18 л находился за пассажирской кабиной.

Стойки шасси металлические сварные. Амортизация воздушно-масляная. Носовая стойка имела масляный демпфер. Колеса основных стоек шасси тормозные размером 500x150, носовое колесо – 300x150. Колея шасси 2,5 м.

Основные характеристики самолета МиГ-8 "Утка"

Длина самолета, м 6,8

Размах крыла, м 9,5

Площадь крыла, м 2 15,0

Высота самолета, м 2,475

Масса пустого самолета, кг 746

Полетная масса самолета, кг 1090*

Запас топлива, кг 140

Максимальная скорость полета, км/ч 215

Практическая дальность полета, км 500**

Длина разбега, м 238

Скорость отрыва, км/ч 103

Посадочная скорость, км/ч . 92

* – Полетная масса с одним пилотом 928 кг. Центровка 27% САХ. Полетный вес самолета при полных баках с пилотом, двумя пассажирами и 20 кг багажа – 1150 кг. Центровка 28% САХ.

** – Продолжительность полета с запасом топлива 43 кг на скорости 215 км/ ч-1,8 часа. При этих же условиях с полными баками продолжительность полета обеспечивается до 3,5 часов.

Проект

Компоновка пассажирского самолета на 10 мест. 1946 г.

После окончания Великой Отечественной войны на основании решения Государственного Комитета Обороны НКАП приступил к переводу авиационной промышленности на мирные рельсы. Авиационным заводам поручали выпуск гражданской продукции и изделий ширпотреба, а оборонный заказ, естественно, сворачивали. Коснулось это и некоторые конструкторские бюро, которым поручили разработку пассажирских самолетов.

Первоначально планом опытных работ ОКБ-155 на 1946 г., составленным в конце 1945 г., была предусмотрена разработка пассажирского самолета с двумя однорядными семицилиндровыми двигателями воздушного охлаждения АШ-21 взлетной мощностью по 700 л.с. Но вскоре в план внесли изменение, согласно которому коллектив, возглавляемый А.И.Микояном, приступал к разработке и постройке десятиместного пассажирского самолета с двумя двухрядными четырнадцати цилиндровыми двигателями АШ-83 взлетной мощностью по 1900 л.с.

В начале 1946 г. была проработана компоновка новой машины. Взлетная масса должна была составить около 10000 кг, а максимальная скорость 600 км/ч. Самолет предполагали оборудовать трехколесным шасси с передней опорой и герметической кабиной.