Авиация и космонавтика 2001 03

Однако в соответствии с Постановлением СНК СССР №472-191 от 26 февраля 1946 г. и последовавшим на следующий день приказом НКАП №157 задание было вновь пересмотрено. Теперь задача заключалась в разработке восьмиместного самолета для дипломатической связи с двумя двигателями АШ-82ФН взлетной мощностью по 1850 л.с. В соответствии с этим необходимо было построить два экземпляра самолета с предъявлением первого на государственные испытания 1 ноября 1946 г.

По заданию новая машина должна была иметь следующие основные данные: нормальная полетная масса 8000 кг, максимальная – 8500 кг; максимальная скорость у земли 460 км/ч, на высоте 5500 м – 560 км/ч; дальность полета с максимальной полетной массой на крейсерской скорости 450 км/ч – 2000 км; практический потолок 9000 м.

К середине года эскизное проектирование было выполнено на 80%. Однако в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР №1249-511 от 15 июня 1946 г. пассажирская тематика из плана работ ОКБ-155 была полностью исключена в связи с большим объемом работ по реактивным самолетам.

(Продолжение следует )

6 марта 2001 г. на территории ЛИИ им. М.М. Громова проходил показ модернизированной авиационной боевой техники руководству министерства обороны России.

Фоторепортаж М. Никольского и В.Друшлякова

Уважаемые читатели !

На наше обращение по поводу открытия новой рубрики «Авиация в изобразительном искусстве» поступили первые отклики. Сегодня мы представляем некоторые из них.

На этой странице Вы видите работы Генерального директора модельной фирмы ВЭС Владимира Руденко. Эти рисунки Вы уже могли встретить на коробках моделей из Воронежа.

На первой странице обложки – рисунок москвича Максима Былкина. Его контактный телефон (095) 947-19-43.