Авиация и космонавтика 2004 05-06

В ходе серийной постройки "пешка" приобрела ряд усовершенствований, но безвозвратно потеряла в скорости. Уже с лета 1942 г. Пе-2 утратил преимущество в скорости по сравнению с основной в то время модификацией Ju 88A-4 с моторами Jumo 211 J. При этом весьма существенной была разница в грузоподъемности: при действиях по ближним целям Пе-2 обычно нес 700-800 кг бомб (стандартной загрузкой пикировщика являлась подвеска одной ФАБ-250 и одной ФАБ-100 под каждым крылом), в то время как Ju 88 – 1400-1900 кг. Зато система оборонительного вооружения у "немца" была менее эффективна из-за тесной кабины и малых углов обстрела шаровых установок. Кроме того, все пулеметы на Ju 88A-4 имели калибр 7,9 мм. Пе-2, особенно после внедрения в серию установки ВУБ-1, мог лучше постоять за себя. Но надо учесть и недостаточно мощное вооружение, и слабое бронирование большинства советских истребителей, противодействовавших Ju 88.

Важным достоинством немецкого бомбардировщика была значительно большая дальность. У "пешки" оперативный радиус составлял всего 400-450 км, что нарушало согласованность действий авиации разных фронтов. При этом бомбардировочные полки одной армии (фронта), как правило, не могли быть применены на соседнем участке. Ju 88 при полной заправке основных баков имел радиус действия, превышающий 1000 км, и проблем с использованием бомбардировочных эскадр для поражения удаленных целей не было.

В ходе войны на Восточном фронте германская авиация начала применять как пикировщики тяжелые истребители Bf 110Е, снабдив их автоматом вывода из пикирования и воздушными тормозами. Эта импровизация была не слишком удачной. Сами немцы отмечали, что "Пе-2 оказался во всех отношениях более полезным самолетом". Bf 110E с бомбами был очень уязвим в воздушном бою, не имея защиты снизу. Но надо отметить и достоинства Bf 110Е: несколько более высокую скорость, большую бомбовую нагрузку (доходящую до 2200 кг на "коротком плече") и гармоничное сочетание устойчивости и управляемости.

Все прочие пикировщики, состоявшие в то время на вооружении в разных странах мира – немецкий Ju 87, японский D3A1, американские SBD, SB2C и А-35 ("Вендженс") – были одномоторными машинами существенно меньших размеров, чем Пе-2. Сравнение же с бомбардировщиками, предназначенными для бомбометания с горизонтального полета, некорректно, поскольку последние обладают значительно меньшими запасами прочности, что обеспечивает им при равном полетном весе большую бомбовую нагрузку, или при равной нагрузке – меньшую массу.

С 1 мая 1942 г. бразды правления ОКО-22 принял от Изаксона другой сотрудник Петлякова – А.И. Путилов. Хотя Путилов значительное внимание уделил своим любимым конструкциям – высотным модификациям, он немало сделал и для усовершенствования серийных машин.

Подвоз бомб к самолетам

Пе-2 серии 110

Эта работа началась с мелких переделок самолета. На 105-й серии заменили радиополукомпас РПК-2 (с рамкой в каплевидном обтекателе) на более современный РПК-10 (с открытой кольцевой рамкой обтекаемого сечения). Более существенным изменением было внедрение на заводе № 22 в июне 1942 г. новой верхней стрелковой установки ВУБ-1 (она же Б-270) конструкции И.И. Торопова. Ее стали монтировать на все самолеты, начиная со 110-й серии. Она представляла собой экранированную турель с пулеметом УБТ и непрерывным ленточным питанием. Вследствие того, что длинная пулеметная лента на 200 патронов частенько обрывалась при первых выстрелах из-за повышенного трения в рукаве питания, на серийных ВУБ-1 вместо пулемета УБТ в ряде случаев устанавливался пулемет УБК с пневмоперезарядкой и электроподтягом ленты.

Установка опиралась на чугунное кольцо с зубчаткой, прикрывалась подвижным башнеподобным экраном и теоретически обеспечивала существенно большие по сравнению с ФТ углы обстрела: влево – на 110°, вправо – 88° и вверх – 55°.

Новая турель обеспечила экипажу значительно-более комфортабельные условия, чем примитивная ФТ, сделавшая кабину фактически полуоткрытой. Правда, позднее выяснилось, что в полете даже физически сильным стрелкам было трудно отклонить ствол пулемета вбок на угол более 45-50° из-за напора встречного потока воздуха. Спустя некоторое время на турель установили аэродинамический компенсатор в виде двух лепестков над экраном. Прототип турели впервые был установлен на опытном самолете Пе-2Ф, а затем эту огневую точку стали ставить на Пе-3бис завода № 39. В ходе испытаний Пе-3бис выяснилось, что установка типа ВУБ-1 снижает максимальную скорость "пешки" на 8-12 км/ч по сравнению с установкой ТСС-1 на серийных бомбардировщиках. Еще одним недостатком ВУБ-1 стала вынужденная переделка фонаря кабины. При установке новой турели пришлось убрать верхнюю часть усиленного шпангоута, выполнявшего функции противокапотажной рамы.

На Пе-2 до 110-й серии для оставления самолета штурман опускал обтекатель ТСС-1 в нижнее положение, а летчик сбрасывал аварийно среднюю часть фонаря, после чего оставалось лишь перевалиться через борт самолета, пролететь под стабилизатором и открыть парашют. Прыгать через нижний люк пилоты не любили – к нему было довольно трудно протиснуться на беспорядочно падающей машине, к тому же он частенько не сбрасывался аварийно. С установкой на Пе-2 подвижной турели ВУБ-1 ситуация существенно изменилась.

В апреле 1943 г. главный инженер 1- й воздушной армии полковник П.А. Невинный докладывал главному инженеру ВВС Красной Армии генералу А.К. Репину: "В воздушном бою 19 марта 1943 г. во 2-м бап был подбит истребителями FW 190 самолет Пе-2 (заводской № 8/137) с установкой ВУБ-1. Опросом установлено, что штурман отказался прыгать через нижний люк и перешел в кабину летчика. Аварийной ручкой сбросить колпак фонаря не удалось. Самолет в это время не управлялся и пикировал с углом 60-70°. Совместными усилиями летчика и штурмана удалось сбросить колпак, при этом летчика выбросило на экран ВУБ-1. Его ноги остались в кабине, а самого его прижало к экрану с такой силой, что он не мог выброситься. Тогда летчик открыл парашют, и его сдернуло с экрана. Штурман не смог выбраться из кабины и погиб… В этот же день при подобных обстоятельствах погибли летчик и штурман в 261- м бап". Тем не менее, при всех своих недостатках турель ВУБ-1 явилась существенным шагом в повышении обороноспособности Пе-2. Именно этот вариант "пешки" с установкой Торопова на Западе, да частенько и в России, ошибочно именуется "Пе-2ФТ", хотя очевидно, что никакого отношения к турели ФТ он не имеет.