Авиация и космонавтика 2002 07

Хотя ракетный двигатель существенно снижал дистанцию разбега, на Me 262С-1а он в основном использовался для набора высоты. Несмотря на дополнительные 1700-кг тяги, "Защитник дома" при весе 7800 кг требовал для взлета 600 м "бетонки" – на 20% больше, чем с двумя стартовыми 500-кг ракетами "Борзиг". В результате "Вальтер" запускался уже после начала разбега, для чего пилоту требовалось нажать две кнопки с двухсекундным интервалом. Хотя R 11-211/3 работал всего три минуты, этого было достаточно для набора высоты 8000 м, а высоту 11700 м самолет набирал со старта за 4,5 мин. Линднер успел совершить на Me 262С-1 только четыре полета, когда работы были переключены на Me 262С-3.

Второй ракетный вариант Me 262С- 2b – "Защитник дома"-Н – был также переделан из Me 262А-1а (№ 170 074). Свой единственный полет он совершил в марте 1945 г. под управлением Карла Баура. Me 262C-2b был оснащен двумя двигателями BMW 003R, представлявшими собой спарку турбореактивного BMW 003А тягой 800 кг и ракетного HWK 718 тягой 1225 кг. Баки использовались как на С-1а, только в передний заливалось S-топливо, а в задний – R-топливо. Двигатель BMW 718, несмотря на 50 прогонов BMW 003R на земле, представлял определенную проблему, так как пролитое топливо тут же воспламенялось. Свой единственный полет Карл Баур описывал так: "На скорости около 160 км/ч я нажал кнопку запуска (для BMW 718), и ракеты с грохотом заработали. Самолет так быстро ускорялся, что я уже через несколько секунд был вынужден убрать закрылки и шасси, так как боялся, что самолет просто перевернется. Я чувствовал, что скорость достигла критического числа Маха, и задрал нос,'но скорость, похоже, продолжала увеличиваться. Топливо выгорело на высоте 7000 м, я набрал еще 1000 м – всего со времени старта прошло полторы минуты".

Слева – двигатель BMW 003R для самолета Me 262C~lb Справа – взрыв двигателя во время испытаний 25.01.45.

Главным недостатком первого "Защитника дома" была ограниченная емкость баков для турбореактивного двигателя. В результате Me 262С-3 был оснащен ракетным двигателем "Вальтер" R 11-211/3 на подвеске под фюзеляжем с баками для горючего на бомбодержателях прямо перед двигателем. Ракетный двигатель можно было сбросить на парашюте после выработки топлива. Топливо поступало в ракетный двигатель по гибким трубопроводам, но возникла проблема – баки располагались несколько ниже, чем двигатель, что затрудняло подачу топлива в камеру сгорания. Эту проблему так и не удалось разрешить до окончания работ по "Защитнику дома".

Одновременно с работами над Me 262 инженеры и конструкторы фирмы Мессершмитт продолжали вести исследования, направленные на создание реактивных самолетов следующего поколения. При этом основной упор был сделан на качественное улучшение их аэродинамики и, в первую очередь, на установку стреловидного крыла. Подобных проектов было несколько. Некоторые из них представляли собой глубокую модернизацию Me 262, другие были совершенно отличными от него (однако и в том и в другом случае Me 262 использовался в качестве летающей лаборатории). Так, в ходе разработки и постройки легкого одномоторного реактивного истребителя Мессершмитт Р1101 на Me 262 испытывались воздухозаборник и воздушный канал, обеспечивающие подвод воздуха к двигателю, установленному под хвостовой частью Р1101. Немаловажную роль Me 262 сыграл и как базовая конструкция при создании сверхскоростных самолетов со стреловидным крылом по программе HG (Hochgeschwindigkeit – высокоскоростной). Здесь уместно вспомнить уже упоминавшийся ранее Me 262 V9 с приплюснутым фонарем пилотской кабины и вездесущий Me 262 V056. Очередным шагом стал HG I, переделанный, по нашим данным (в зарубежной литературе утверждается, что HG I есть ни что иное, как Me 262 V9) из серийного истребителя и отличавшийся стреловидным оперением и наплывами на центроплане. Следующим шагом стал Me 262 HG II (март 1945 г.), на котором кроме стреловидного оперения было установлено и стреловидное крыло. Машина была построена и подготовлена к летным испытаниям.

Однако в результате столкновения на рулежке с другим самолетом HG II получил сильные повреждения и до конца войны не восстанавливался. Тем не менее работы над HG II позволили вплотную подойти к созданию еще более одиозного проекта HG III. Модели этого самолета уже продувались в аэродинамической трубе, однако завершить работы не позволила оккупация Германии войсками союзников.

Истребитель Р1101

Me 262A-la в ходе испытаний воздухозаборника двигателя для истребителя Р1101

(Продолжение следует)

Андрей ФИРСОВ

Продолжая тему первых реактивных истребителей нельзя не вспомнить созданный на базе американского истребителя F-80 "Шутинг Стар" (см. АиК 10-12/2001) двухместный учебно-тренировочный самолет Т-33А. В отличие от своих сверсников – двухместных учебных вариантов советского истребителя МиГ-9 и немецкого Me 262 их американского собрата ждала более счастливая судьба – Т-33А стал настоящей "летающей партой" пилотов реактивной авиации многих стран на долгие годы

Истребитель "Шутинг Стар" с начала своей карьеры явно не попадал в разряд надежных и безопасных самолетов, чем до того славилась фирма Локхид. Причем проблема лежала не в ошибках конструкторов, а в новизне самой реактивной техники. Это отмечал еще и создатель истребители Клерэнс Джонсон:

"Вполне очевидно, что эксплуатация такого передового самолета, как Р-80, выявит огромное количество новых проблем. Отстутствие обдува винтом рулей на взлете и на малых скоростях приводит к ошибкам пилотов. Недостаток опыта часто приводит к разгону двигателя в полете с разрушением лопаток компрессора и турбины. Часто лопатки разрушается и в результате дефектов самого двигателя. Причем порой самолет с пробитым фюзеляжем удавалось и посадить. Никакой защиты от летящих со скоростью пули обломков лопаток установить невозможно – необходимо только добиться безусловной надежности работы двигателя даже при потере нескольких лопаток. И разрушение самих лопаток компрессора и турбин должно быть сокращено до минимума. Необходимо добиться полной надежности двигателя".