Авиация и космонавтика 2002 07

23 марта 1998 г. В ходе разработки и испытаний наибольших усилий потребовала доводка электродистанционной системы управления. Израильский "Лави" имел аналогичную систему, но в свое время США категорически запретили передавать документацию на ЭДСУ в Красный Китай. Из-за отказа системы управления разбился один опытный самолет. В программе летных испытаний задействовано, по различным оценкам, от шести до десяти прототипов. Не исключается, что уже в 2005 г. на вооружении ВВС Китая будет состоять до 30 истребителей J-10, а общее количество самолетов, предназначенных для удовлетворения собственных потребностей, достигнет 500! В конце 2001 г. Китай получил первый из 54 заказанных фирме Люлька-Сатурн двигателей АЛ-31ФН, предназначенных для установки на серийные истребители. Всего же Китай намерен закупить порядка 300 двигателей АЛ-31.

В тактическом плане ожидается, что самолеты J-10 заменят в ВВС Китая истребители-бомбардировщики J-6 и Q- 5. Действуя в одних боевых порядках с многофункциональными истребителями Су-27МКК и J-8IIC, новейшие истребители-бомбардировщики будут представлять серьезнейшую угрозу Тайваню. На Формозе уже провели сравнительное моделирование воздушных боев J-10 с самолетами F-16 и "Чинь-Куо", результаты показали, что самолет из континентального Китая обладает рядом несомненных преимуществ: лучшей маневренностью, наличием на- шлемной прицельной системы.

На мировом рынке авиационной техники истребитель J-10 может составить конкуренцию "Тайфуну", "Гриппену", "Рафалю", F-16, F/A-18 и МиГ-29. В числе наиболее вероятных заказчиков J-10 называют Таиланд, Пакистан и Иран. Командующий ВВС Таиланда ознакомился с самолетом и дал ему высокую оценку еще до первого полета, в 1997 г. Скорее всего, на экспортных машинах будут устанавливать китайские двигатели WP-15, имеющие меньшую чем АЛ-31, тягу, и китайские РЛС.

В случае реализации амбициозных планов по вводу в состав ВМС Китая авианесущего корабля возможно появление "маринизированного" двухместного варианта истребителя J-10 с двигателем РД-33 или АЛ-41. Ведутся работы по созданию двухдвигательной модификации, ориентированной, прежде всего, на нанесение ударов по наземным целям. Скорее всего, два движка будет иметь и авианосный вариант J-10.

Появление J-10 является прямым следствием грандиозных экономических успехов страны. В конце XX века Китай стремительно вошел в число лидеров мировой экономики – сегодня уже никто не вспомнит анекдот о запуске спутника миллионом китайцев из гигантской рогатки. В конце XX века появился и первый китайский реактивный истребитель мирового уровня, абсолютно сравнимый по всем характеристикам с изделиями ведущих мировых авиастроительных фирм.

Размеры, м

длина 14,57

размах крыла 8,78

Максимальная взлетная масса, кг 9 300

Максимальная скорость М=2

Потолок практический, м 18 000

Максимальная перегрузка 9д

Длина разбега, м 350 м

"В море – дома", – сказал о моряках адмирал Макаров. Очевидно, следуя за мыслью знаменитого флотоводца, "домом" летчика должно являться небо. Увы, самолет – не корабль. Недавно экипажи стратегических бомбардировщиков В-2 поставили рекорд продолжительности боевого вылета – 44 ч, чуть меньше двух суток. Дом самолета все- таки на – земле, на аэродроме. Об отечественных самолетах и летчиках написано много, об аэродромах почти ничего. Между тем, во многих странах история аэродромов – отдельная и крайне интересная песня. В Великобритании, наверное, все лужайки, на которые хоть раз приземлялся самолет, описаны подробно и красочно местными историографами. Любят свои аэродромы в Штатах и Германии… мы же, как это, увы, часто бывает, слегка поотстали. "Слегка" – слабо сказано. К счастью, положение начинает выправляться. У давнего автора нашего журнала Анатолия Анатольевича Демина вышла книга с простым названием "Ходынка". Вот, собственно, и все! Любой знакомый с авиацией человек сразу поймет, о чем идет в книге речь. Ходынка – не просто аэродром, не просто история русской и советской авиации, Ходынка – сама История. Символично, что первая книга о российском аэродроме посвящена именно Ходынскому полю – самому известному аэродрому нашей страны.

Первая часть истории Ходынского поля (конец XIX века – 1909 г.) вышла в свет к 850-летию Москвы. Тираж давно разошелся. Первая часть была "книжкой", серым изданием в мягкой обложке. Главное, конечно, содержание, однако важна и полиграфия. Оформление второй части (1909- 1917г.г.) вполне соответствует содержанию! Недостаток всего один – тираж в 1000 экземпляров. По сему не стоит откладывать приобретение кусочка истории нашей Родины на потом. Автор в настоящее время работает над самым "горячим" периодом авиационной жизни Ходынского поля. Успехов Вам, Анатолий Анатольевич. Мы же надеемся, что у вас появятся последователи. Ведь кроме Ходынки есть еще Липецк и Жуковский, Ахтубинск и Ржев. Да мало ли в нашей стране аэродромов, больших и не очень? Россия все-таки – не Великобритания.

В начале 2002 г. в Париже прошла 9-я парламентская встреча "Мир и оборона". На ней сопредседатель европейского авиационно-космического концерна EADS Филипп Камю впервые поднял вопрос о перспективах разработки в Европе "бомбардировщика, способного выполнять многие задачи из числа тех, что пришлось решать американским ВВС в Афганистане. Обсуждение, по словам французского министра обороны Алена Ришара, носило достаточно конкретный характер, не смотря на то, что создание бомбардировщика не фигурирует ни в одном из проектов военных программ, подлежащих утверждению парламентом Франции. В генеральном штабе существует понимание необходимости принятия на вооружение такого самолета. Свидетельством чему может служить ответ главкома французских ВВС генерала Жан-Пьера Жоба (Jean-Pierre Job) на вопрос почему французские самолеты не принимали участия в воздушных операциях против талибов: "США использовали в Афганистане стратегические бомбардировщики В-52 и В-1. Франция не располагает аналогичными самолетами, и именно из-за отсутствия стратегических бомбардировщиков мы не смогли принять участия в воздушной операции". С конца 50-х годов, когда Франция отказалась от стратегических бомбардировщиков с обычным вооружением в пользу политики ядерного сдерживания, высшие военные чины не высказывались столь откровенно.