Авиация и космонавтика 2002 07

29 мая 2002 г. после тяжелой и продолжительной болезни скончался командир авиационной группы высшего пилотажа "Русские Витязи" гвардии полковник Климов Сергей Николаевич.

Климов С.Н. родился 4 марта 1962 года. В 1983 г. окончил Борисоглебс- кое Высшее военное училище летчиков имени В.П. Чкалова. Проходил службу в Московском военном округе. Участник боевых действий в Афганистане. С 1989 года служил на Кубинской авиабазе. С 1995 года летал в составе АГВП "Русские Витязи". С 2001 года занимал должность командира и ведущего АГВП "Русские Витязи".

Мы все потеряли необыкновенного человека и друга. Мы вместе до последнего дня боролись за его жизнь.

Фондом содействия авиации "Русские Витязи" была организована акция по сбору средств на лечение С.Н. Климова. На наш призыв о помощи откликнулось очень много людей и организаций.

Позвольте от лица Фонда, командования ВВС, летчиков АГВП "Русские Витязи", семьи Климовых и лично от С.Н.Климова (помощь оказывалась при его жизни, и он был в курсе дел) сказать всем спасибо.

Мы благодарим руководство заводов Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения, АООТ "ОКБ Сухого", ОАО "Чебоксарское НПП"ЭЛАРА", Иркутское авиационное производственное объединение, администрацию Одинцовского района и г. Чебоксары , ОАО "Акконд", ГУ ДП Клеа ФГУП "ЧПО им. Чапаева", в Белгороде – Белгородский филиал "Внешторгбанка" ООО "Нефтехимсервис" и ОАО "Белэнергомаш", АО "Энергософин", ООО "Энергомаш"; в Санкт-

Петербурге – ЗАО "Петропром", ЗАО "Международный центр делового сотрудничества", ООО "Машсервис"; в Москве – Краснопресненское ОСБ 1569, ООО "Корнстройпроект", ОАО фирма "Уралтрубпроводстрой", ООО "Белэнергомаш", ООО "Регион – Интеграция", ООО "Трубы-2000", ООО "Грей- вес", ООО "Пост Продакшин", Центр подготовки виртуальных летчиков "- RAF-", личный состав Бежицкого, Ан- дриапольского авиагорнизонов, управления 16-й ВА и управления авиации Московского округа ВВС, службы безопасности полетов.

Мы благодарим всех людей, кто оказал Сергею Николаевичу и его семье посильную помощь, откликнувшись и сопереживая: Григорьева А.И., Алексеева В.Н., Минченко Г.М., Трегубова Ю.Г., Трубицина В.Л. и многих-многих других, в том числе летчиков из США, Канады и других стран.

Спасибо медперсоналу и администрации Центрального военного клинического госпиталя № 6, Онкологического Центра РАМН, Военной-медицинской Академии г. Санкт-Петербурга. Все Вы боролись с болезнью Сергея, делая все для того, чтобы продлить его жизнь.

Отдельные слова благодарности сотрудникам больницы N° 26 г. Санкт- Петербурга. Здесь была проведена крайне сложная, уникальная, авторская операция – длительность операции 12 часов. Оперировали:

Зав. кафедрой торакальной хирургии Санкт-Петербургской Медицинской Академии последипломного образования доктор медицинских наук профессор Тарасов В.А.

Ассистировали: зав. Отделением торакальной хирургии больницы Ставровиецкий В.В., врачи Виноградов М.В., Богданович А.С. Анестезиолог: Блюм М.Б., медсестры: Черябина М., Харакозова И.А.

Вся операционная бригада больницы в знак особого уважения к заслугам Сергея Николаевича Климова выразила желание работать безвозмездно. Однако, предоперационная подготовка больного и послеоперационная терапия потребовали больших материальных затрат. Частичная оплата за проведенное лечение была произведена за счет собранных средств, а затраты в сумме около 200 000 рублей были оплачены больницей самостоятельно, благодаря главному врачу Железняк Елене Семеновне и заместителю главного врача Дмитриеву Николаю Васильевичу.

К сожалению, мы не можем перечислить Всех, кто помогал нам в этот период жизни. Примите наши искренние слова благодарности. Спасибо всем.

Михаил Никольский

Слухи о таинственном китайском истребителе J-10 ходят в авиационном мире уже несколько лет. Нельзя сказать, чтобы сей аэроплан приковывал внимание экспертов всего света, которые давно и прочно порешили: J-10 – это китайский "Лави". Работы по созданию истребителя "Лави" израильская фирма IAI вела, и вела успешно, в 80-е годы. Программу пришлось закрыть в 1988 г. в результате сильнейшего прессинга со стороны США, которые опасались появления на мировом рынке военной техники опасного конкурента самолету F- 16. Документацию на истребитель Израиль продал в Китай.

Первые снимки истребителя J-10 появились в интернете в конце 90-х годов, они имели исключительно плохое качество. Сообщалось, что по крайней мере один китайский любитель авиации отправился в места не столь отдаленные за размещение снимков во «всемирной паутине». Анализ известных снимков позволяет говорить о значительном ближневосточном влиянии на внешний облик машины, однако J- 10 – не "Лави"! При общей компоновке киль китайского истребителя имеет большую площадь, несколько другая форма у подфюзеляжного воздухозаборника, крыло и фюзеляж – иные.

Российский вклад в конструкцию "поднебесного" истребителя четвертого поколения не так заметен, как израильский, но куда более значителен. Самолет оснащен одним двигателем Люлька-Сатурн АЛ-31ФН тягой 12 500 кг. В отличие от двигателей АЛ-31, установленных на истребителях Су-27, движок для J-10 имеет нижнее расположение коробки приводов. Глазами самолета является российская РЛС – "Жук-1011Д" или "Жемчуг". Руками – ракеты воздух-воздух Р-73, Р-77 и китайская копия PL-8 израильской ракеты "Питон-3". Вооружение размещается на

11 внешних узлах подвески. Помимо ракет воздушного боя в арсенал самолета входят корректируемые авиабомбы с лазерным наведением, управляемые ракеты воздух-поверхность китайского производства, свободнопадающие авиабомбы. Встроенное вооружение- 1 пушка калибра 23 мм. В кабине установлено катапультируемое кресло К-36П. Приборное оборудование выполнено на современном уровне: три больших цветных многофункциональных индикатора, боковая ручка управления, нашлемный прицел (последний является копией системы киевского завода "Арсенал", по другим данным – нашлемный прицел разработан израильской фирмой Элбит). Самолет оснащен электродистанционной системой управления, вероятно, он статически неустойчив по каналу тангажа.

В ноябре 2002 г. ожидается публичный дебют J-10 на авиасалоне в Чжухае. В преддверии этого события стала доступной дополнительная информация о программе разработки самолета. Проектирование китайского "противовеса" МиГ-29 и Су-27 началось в начале 80-х годов. Самолет создавался как истребитель завоевания превосходства, но распад Советского Союза заставил Китай пересмотреть требования к перспективному истребителю в сторону усиления его многофункциональности. Первый прототип, представлявший собой "клона" израильского "Лави", был изготовлен в 1993 г., однако близкое знакомство с Су-27 заставило китайцев в значительной степени пересмотреть проект. Первый официальный полет прототип J-10 совершил