Авиация и космонавтика 2002 03

Хотя Армстронг и высказывался в последствии, что у него была мысль сесть в кратер или между камней, чтобы доставить большое удовольствие ученым-геологам, но, скорее всего, это шутка, так как при имеющихся высоте и скорости на данном отрезке трассы это было невозможно.

"Диалог" с ЦУП с начала "Low-Gate" до этого момента был исчерпывающе лаконичным:

ЦУП: "Орел, выглядите отлично. Вы спускаетесь

"Орел": – 228 м, 35 градусов, идем вниз при 23.

– 213 м, 21 вниз.

– 183 м, 33 градуса, вниз при 19.

– 164 м, вниз при 30 – вниз при 15.

– 122 м у вниз 9 (искажение), 8 вперед.

– 106 м, вниз 4.

– 106,6 м, 3-1 /2 вниз. Мы залипли на горизонтальной скорости….

– 91,5 м, вниз 3-1 /2.

Т+11:21. Высота -90-85 м, наклон "Орла" -6-5°, лунный ландшафт, давно уже заполнивший почти всю площадь окон, продолжает преподносить "сюрпризы". Армстронг может управлять модулем, но особенно поворачивать ему некуда. Слева и снизу от пролетающего LM все еще пологий, усыпанный глыбами и исполосованный оврагами склон большого кратера, а справа – плотная цепь средних (0 -20-40 м) кратеров с заметно приподнятыми (на -5 м) оправами и подступами, испещренными рытвинами и камнями.

Т+11:24. Высота -65 м, наклон! "Орла" -5-4°. Армстронг устанавливает вертикальную скорость снижения 10,9-1,0 м/сек. LM пролетает почти по 1 касательной над последним из крате- ) ров в цепи справа, поверхность начинает несколько выравниваться и сглаживаться. До цели -350 м.

Т+П:27. Высота -55 м, до цели -300 м, Армстронг снова слегка "качнул" LM вперед по тангажу (до 2-3°) и сразу заметил по курсу два набегающих кратера -20 и 30 м в диаметре, поверхность между ними и за ними казалась сравнительно "чистой".

Т'+11:29. Ось LM практически совпадает с местной вертикалью -1-2°, "спокойно" прошли над первым из приблизившейся парочки кратеров. Высота "Орла" -45 м, поверхность вся еще в пологих неглубоких ямках и покатых холмиках, но впереди, за вторым кратером, явно просматривается более или менее ровная "поляна". До нее приблизительно 150 м.

Над вторым кратером LM заметно сбрасывает высоту, Олдрин отсчитывает командиру вслух значения угла, скорости, снижения и количество топлива в баках ПС, которое еще осталось на поиск приемлемого участка прилунения.

Т'+11:36. Армстронг "очень медленно" перелетает последний по курсу крупный кратер (тот самый, 30- метровый, к которому он, прилунившись, пройдет 60 м пешком по поверхности), продвигается на 30-40 метров вперед и далее, словно крадучись, на снижении с -35 до -25 м начинает искать место, куда поставить LM. Именно за 18 секунд до окончания посадки стало заметно воздействие на лунный фунт работы реактивного выхлопа посадочного двигателя. Словно какие-то струи-лучи стали разбегаться от всех выступающих на поверхности элементов: камней, бровок мелких кратеров. Еще через 2 секунды уже вся видимая площадка стала словно "смываться", как смывается акварельный рисунок, поливаемый водой. И только еще через секунду стало заметно, что уже со всего участка под модулем верхний слой пыли стало раздувать в стороны, но камни оставались на своих местах, были ясно видны и словно "обозначали" запомнившееся командиру небольшое ровное место между кратерами и ложбинами.

Из "переговоров" ЦУП и "Орла" до этого момента:

"Орел": "5-7/2 вниз, 9 вперед ".

"5%. Горит КОЛИЧЕСТВО 22,88 м, все хорошо".

"Вниз половина. 6 вперед ".

ЦУП: " 60 секунд". (остаток топлива).

Т'+11:40. С высоты -20 м Армстронг выбрал чистое от камней и рытвин место размером -30 х 30 м, слева от лежащей по курсу яйцеобразной "вмятины" (7 х 8 м). Медленно, бочком, со снижением до -15-10 м, "наезжает" на нее и полностью гасит поступательное движение. Модуль снижается еще на -5 м, вмятина "всплывает" в иллюминаторе чуть впереди и справа, и тут Нейл почти резко двигается вперед на -10 м.

Из "переговоров" ЦУП и "Орла" до этого момента:

"Орел": " Огни включены. Вперед. Вперед".

– Хорошо. 12,2 м, вниз 2-112. Немного пылим.

– 9,15 м. 2-1/2 вниз. Слабая тень.

Т+11:49. Вот теперь пыль внизу разгулялась вовсю, но камни и яркие края небольшой цепочки из трех мелких кратеров продолжают хорошо просматриваться. Армстронг медленно ведет LM к поверхности. На грунте показалась тень щупа посадочной опоры модуля, через секунду появилась тень и самой "лапы". "Орел" покачивается – в течение секунды тень опоры уходит вверх и через мгновение снова "впрыгивает" в кадр, уже вместе с тенью от посадочного двигателя. Снова их тени уходят вверх и снова появляются. Две секунды мы видим, как два мелких камешка проплывают в тумане под модулем, пересекая тень опоры по диагонали слева направо и сверху вниз, это значит, что модуль движется чуть вперед и влево. Высота, похоже, не более 5-3 м над грунтом.

Т+11:54. Тень левой стойки LM и ее тарельчатой опоры видна очень хорошо и опустилась уже на всю высоту окна. За тенью двигателя показались и размываемые стелющейся пылью контуры тени передней стойки с трапом для спуска на Луну. Неожиданно весь этот перевернутый "букет теней" резко занимает всю верхнюю половину окна, на мгновение замирает и сразу за этим начинает страшно разрастаться, занимает 3/4, 4/5, 5/6 окна. Еще секунда, и все замерло, камера "встала", в кадре почти все черно, только правый угол засвечен двумя непонятными бликами.

Из переговоров ЦУП, "Орла" и "Колумбии".

"Орел": "О'кей, двигатель выключен. Оба режима управления на автомат".

ЦУП: "Стало быть, сели. Орел!?".

Т+11:57 – Армстронг (102:47:07): " Хьюстон, это база Спокойствия. Орел сел".

ЦУП: " Ну, мы снова дышим ".

ЦУП: "Колумбия, он сел! Орел на Базе.

КОЛУМБИЯ: "Да, я все слышал ". "База, вы действительно проделали фантастическую работу".

Армстронг: "Спасибо, жди нас на орбите

( Продолжение следует)

КОЛЛЕКЦИЯ

* Продолжение. Начало в "АиК" №1-124998, 1-4,7,9-10,124999, 1,3,7,10,11*2000, 1,2*2002.

Виктор БАКУРСКИЙ Хельмут ВАЛЬТЕР Андрей ФИРСОВ

Me 262 V5, оснащенный неубираемой носовой стойкой шасси и защитными сетками на воздухозаборниках двигателей

Пока решался вопрос с запуском Me 262 в серию, Мессершмитт испытывая недостаток в опытных самолетах, для доводки Me 262 использовал все, что придется: на Me 309 V3 испытывалось катапультируемое сиденье и гермокабина для Me 262, Bf 109 V23, ранее использовавшийся по программе Me 309, испытывался с носовой стойкой шасси. Последняя в фиксированном положении далее была установлена на Me 262 V5 (PC+UE), впервые облетанном 26 июня 1943 г. Me 262 VI был переоборудован под два двигателя Jumo 004А, поршневой двигатель с носовой части был снят, но вскоре после начала его испытаний один из двигателей отказал, и самолет был серьезно поврежден при аварийной посадке.