Авиация и космонавтика 2002 01

4. По Постановлению Правительства от 20 ноября 1953 г. №2837-1200 одновременно с прекращением работ по Г-300 были развернуты работы по комплексу К-15 на базе перспективного сверхзвукового носителя Ла-250 и ракеты 275. Работы не завершены из-за задержки отработки самолета.

5. С учетом поступления на вооружение американской авиации первых управляемых ракет "воздух-воздух", исходя из необходимости оснащения аналогичным оружием создаваемых в середине пятидесятых годов отечественных реактивных истребителей второго поколения, правительственным Постановлением от 30 декабря 1954 г. ряду проектно-конструкторских организаций была поручена разработка нескольких типов ракет "воздух-воздух", а именно:

– ОКБ-2 (главный конструктор – П.Д. Грушин) – ракеты К-6 для самолета И-3 ОКБ А.И. Микояна;

– завод № 134 (И.И. Торопов) – ракеты К-7 для Т-3 ОКБ П.О. Сухого;

– ОКБ-4 (М.Р. Бисноват) – ракеты К-8 – для Як-25 ОКБ А.С. Яковлева;

Все эти разработки были доведены до стадии летных испытаний, но только К-8 в усовершенствованном варианте К-8М в 1962 г. была принята на вооружение и длительное время эксплуатировалась в истребительной авиации ПВО страны.

Далее, до начала семидесятых годов в создании отечественного управляемого оружия "воздух-воздух" оформились три основных направления.

Практически наиболее значимым стало создание ракет малой дальности семейства К-13 – аналогов американских ракет "Сайдуиндер" – применявшихся на массовых фронтовых истребителях и перехватчиках МиГ-21.

Второе направление связано с созданием ракеты средней дальности К-23 для оснащения многоцелевого истребителя МиГ-23, рассматривавшегося в качестве основного перспективного самолета военной авиации.

Третье направление предусматривало создание ракет большой (по тем временам) дальности К-80 и К-40 для вооружения тяжелых перехватчиков ПВО Ту-128 и МиГ-25 соответственно.

Эти три основные направления получили развитие и в последующие десятилетия.

В классе ракет малой дальности была создана первая в мире УР маневренного ближнего боя К-60. Несколько позднее была разработана уникальная ракета К-73 с комбинированным аэрогазодинамическим управлением, обеспечивающим высокую маневренность и управляемость на больших углах атаки, в частности – на нулевых скоростях.

Для истребителей четвертого поколения было создано семейство ракет средней дальности К-27, а затем УР, известная как РВВ-АЕ.

Направление создания ракет большой дальности для тяжелых перехватчиков было продолжено разработкой ракеты К-33, по решаемым задачам и характеристикам близкой к американской ракете "Феникс".

Кроме перечисленных работ, проводилось совершенствование ранее созданных ракет, в ходе которого были созданы улучшенные варианты перечисленных выше образцов, а также ракеты К-55, К-24 и другие.

Как уже отмечалось, с начального этапа развития отечественных управляемых ракет "воздух-воздух" над их созданием наряду с хорошо известными самолетостроительными КБ С.А. Лавочкина и А.И. Микояна работал и ряд проектных организаций, творческий путь которых пролегал только в области ракетной техники, в силу чего до последнего десятилетия они практически не упоминались в открытой печати.

В частности, первая отечественная крупносерийная управляемая ракета "воздух-воздух" РС-2У была создана в ОКБ-2, организованном в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 20 ноября 1953 г.

Расположенное в подмосковных Химках на бывшей территории завода N? 293, ныне это предприятие – Машиностроительное конструкторское бюро "Факел" имени академика П.Д. Грушина, является одним из самых известных и авторитетных среди разработчиков зенитной ракетной техники как в нашей стране, так и за рубежом.

Генеральный конструктор ракетной техники Петр Дмитриевич Грушин родился в городе Вольске в семье плотника. После окончания в мае 1932 г. Московского авиационного института занимался разработкой авиационной техники. В тридцатые и в начале сороковых годов при участии и под руководством Грушина в КБ МАИ был создан целый ряд самолетов, отличавшихся оригинальностью конструкции – "Сталь- МАИ", "Октябренок", "Ш-тандем", ББ-МАИ. В 1940-1941 годах работал главным конструктором на Харьковском авиационном заводе, где под его руководством был разработан истребитель дальнего сопровождения Гр-1, а с лета 1942г. – главным инженером на ряде авиационных заводов, где серийно выпускались истребители Ла-5 и Ла-7. В послевоенное время Грушин несколько лет был деканом самолетостроительного факультета, проректором по научной работе МАИ, а с 1951г. работал первым заместителем главного конструктора С.А.Лавочкина по разработке зенитных управляемых ракет. В 1953 г. П.Д.Грушин назначен главным, а с 1959 года – генеральным конструктором ОКБ-2.

Торопов Иван Иванович

Практически каждая из разработанных под руководством П.Д.Грушина ракет становилась эпохой в развитии и совершенствовании этого вида ракетной техники. Всего коллективном "Факела" было создано 14 типов ракет, которые прошли около 30 модернизаций, в том числе ракеты для комплексов Войск ПВО страны С-75 ( 1Д, 11Д, 13Д и др.), С-125 (5В24 и 5В27), С-200 (5В21 и 5В28), С-300П (5В55 и 48Н6Е), для комплексов ПВО сухопутных войск "Оса" (9МЗЗ) и "Тор" (9М330), для корабельных зенитных комплексов М-1 (4К90 и 4К91); М-2 (В-753), М-11 (4К60), "Оса-М" (9МЗЗ) и "Кинжал" (9М330). Многие из перечисленных ракет эффективно применялись во время боевых действий во Вьетнаме и на Ближнем Востоке. Для всех разработок П.Д.Грушина были характерны оригинальность замысла, передовая технология и высокая эффективность.

За выдающиеся заслуги перед Родиной Петр Дмитриевич Грушин был дважды удостоен звания Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской премии, награжден семью орденами Ленина, его имя присвоено МКБ "Факел".

С начала шестидесятых годов работы по управляемым ракетам "воздух- воздух" проводились, за единичными исключениями, только двумя организациями Госкомитета по авиационной технике (в дальнейшем – Министерства авиационной промышленности) – заводом № 134 и ОКБ-4.

Расположенный в непосредственной близости от знаменитого аэродрома, в настоящее время – вплотную к метро "Тушинская", завод № 134 размещался на территории, с декабря 1931 г. занятой планерным заводом № 3. Знаменитый в дальнейшем конструктор O.K. Антонов возглавлял созданное при заводе КБ. В апреле 1939 г. планерный завод перепрофилировали в ЦКБ-1 Минсудпрорама во главе с В.И. Левковым, занимавшееся как бы кораблями, но в какой-то мере и летательными аппаратами – катерами на воздушной подушке.

С началом войны столь экзотичную технику сочли недостаточно актуальной и организацию вернули в Наркомат авиапромышленности, преобразовав в завод № 445 для выпуска двенадцатиместных десантных планеров конструкции O.K. Антонова. С наступлением немцев на Москву завод эвакуировали в Алапатьевск под Свердловском. По стабилизации военной обстановки под столицей в 1942 г. на территории в Тушино организовали завод № 464 по выпуску известных бипланов У-2 и легких транспортных самолетов Як-6. В августе 1943 г. это производство передислоцировали в Долгопрудный, а на его месте разместили вернувшийся из эвакуации завод № 445. Вскоре на нем разместили КБ П.О. Сухого с преобразованием в опытный завод № 289, который в 1945 г. объединили с заводом № 134, ранее работавшим в обеспечение деятельности ОКБ В.Г. Ермолаева, который скончался в 1944 г. После ликвидации КБ Сухого это объединение под наименованием "Завод №134" по Постановлению от 14 сентября 1949 г. № 5185-1930 передано коллективу главного конструктора И.И. Торопова.