Авиация и космонавтика 2002 01

На первой странице обложки МиГ-31. Фото Сергея Скрынникова.

Ростислав АНГЕЛЬСКИЙ Владимир КОРОВИН

В настоящей работе предпринята попытка сколько-нибудь упорядоченно представить процесс создания отечественных ракет "воздух- воздух". При подготовке данной работы использованы архивные материалы по разработкам пятидесятых – шестидесятых годов, а по более поздним образцам – систематизированы сведения, в разрозненном виде опубликованные в ряде монографий по истории создания отдельных типов самолетов, в изданном ограниченным тиражом юбилейном издании "ГосНИИ АС 1946-1996 гг.", в фирменных проспектах, в эксклюзивных справочниках "Оружие России" издательства "Военный парад".

Ценнейшую помощь в подготовке настоящей публикации оказали генеральный конструктор и руководитель Гос МКБ "Вымпел" Г. А. Соколовский, ведущие специалисты этого предприятия Ю.К. Захаров, А. А. Рейдель, В.Т. Корсаков, И.Н. Карабанов, а также работники Российского Государственного архива экономики Е.А. Тюрина, Е.С. Богомолова, И. В. Сазонкина и А. В. Куракин.

Несмотря на достаточно долгую историю зарождения и развития замысла использования для поражения воздушных целей размещаемых на самолетах беспилотных управляемых летательных аппаратов, реально как в нашей стране, так и за рубежом "процесс пошел" только в первое послевоенное десятилетие.

Правда, еще во время Второй мировой войны немцы все-таки провели летные испытания управляемых реактивных снарядов HS-298 и Х-4 и даже приступили к развертыванию серийного производства. Первый из них представлял собой незатейливую вариацию на тему противокорабельного снаряда HS- 298 с использованием системы радиокомандного управления. Второй поражает как оригинальностью, так и бесперспективностью основных технических решений. Команды управления выдавались летчиком вручную посредством перемещения кнюппеля (аналога современного джойстика) и передавались по проводной линии связи. Практика локальных войн показала малую эффективность подобных средств в куда менее сложных условиях боевого применения противотанковых ракетных комплексов первого поколения. Малопригодной для широкомасштабной эксплуатации была и использованная немцами жидкостная ракетная двигательная установка, в данном образце выполненная с вычурным спиральными топливными баками.

Возможно, недостаточное внимание немцев к управляемым ракетам (УР) "воздух-воздух" определялось характером применения англо-американской авиации – большими группами самолетов в плотных боевых порядках. Такая тактика затрудняла наведение управляемой ракеты на отдельную цель, но способствовала успешному использованию неуправляемых реактивных снарядов, в частности очень удачного R-4M, послужившего прототипом для ряда американских и советских образцов.

Известно, что в первые послевоенные годы развитие ряда направлений ракетной техники в нашей стране осуществлялось не без заимствования трофейных немецких образцов. При отсутствии у немцев удачных управляемых ракет "воздух-воздух" копировать было, нечего и до конца пятидесятых годов разработка этого вида оружия в Советском Союзе велась вполне самостоятельно, если не учитывать использования информации об аналогичных зарубежных разработках, поступавшей, в основном, из открытых источников.

Бурное развитие управляемых ракет "воздух-воздух" в конце сороковых – начале пятидесятых годов определялось, в первую очередь, угрозой прорыва носителей ядерного оружия к жизненно важным объектам. Одной атомной бомбы хватало практически на любую цель и бомбардировщики могли действовать по одиночке, что более отвечало возможностям применения управляемого оружия "воздух-воздух" по сравнению с тактикой массовых налетов Второй мировой войны. Во-вторых, война в Корее выявила высокую живучесть цельнометаллических самолетов, рассчитанных на большие нагрузки на околозвуковых скоростях. Применение пулеметов оказалось малоэффективным, да и попадания пушечных снарядов не всегда приводили к сбитию цели. В-третьих, околозвуковые скорости практически исключили возможность результативной стрельбы на пересекающихся или встречных курсах, столь необходимой для своевременного уничтожения носителей до применения ими ядерного оружия.

Отметим то, что до появления противотанковых управляемых снарядов и переносимых зенитных комплексов ракеты "воздух-воздух" были самыми миниатюрными образцами управляемого оружия тех лет, что создавало дополнительные трудности в их разработке – в области радиоэлектроники царила ламповая техника.

Первые зарубежные образцы управляемых ракет "воздух-воздух" были доведены до готовности к практическому применению в 1954 г. – американские конструкторы не успели закончить их отработку до завершения корейской войны.

В нашей стране в первое послевоенное десятилетие пять раз принимались правительственные решения по развертыванию опытно-конструкторских работ (ОКР) по созданию управляемых ракет "воздух-воздух".

1. Постановлением Правительства от 14 апреля 1948 г., впервые достаточно конкретно определившим перспективы послевоенного ракетостроения, наряду с другими работами руководимому М.Р. Бисноватом ОКБ-293 впервые в СССР была задана разработка управляемой ракеты "воздух-воздух", получившей обозначение СНАРС-250. Работы были прерваны на начальной стадии летных испытаний в 1953 г. с ликвидацией этой конструкторской организации.

2. В соответствии с принятой в августе 1950 г. программой создания системы противовоздушной обороны Москвы в параллель с проектируемой КБ-1 П.Н. Куксенко зенитной ракетной системой "Беркут" (С-25) с разрабатываемой ОКБ-301 С.А.Лавочкина ракетой В-300 ("изделием 205" и его усовершенствованными вариантами) по распоряжению правительства N« 21088 PC от 3 ноября 1951 г. велись работы по системе Г-300 с размещаемыми на самолете типа Ту-4 ракетами "воздух- воздух" ("изделием 210" и его модификациями). Работа прекращена в 1953 г. как бесперспективная на стадии отработки бортовой радиоэлектроники и первых пусков ракет с носителя.

3. В 1951 г. в КВ-1 развернута разработка ракет ближнего действия К-5 для вооружения легких перехватчиков на базе массовых истребителей МиГ-15/ МиГ-17. К середине пятидесятых годов система успешно прошла испытания, была принята в серийное производство и послужила основой для ряда более совершенных модификаций (К-5М и К- 51), которые в течение нескольких десятилетий состояли на вооружении военной авиации СССР, а также как союзных, так и не совсем дружественных стран.